上游驚濤駭浪，下游風平浪靜，卡在中間的油價這座大壩正搖搖欲墜。

　　國家發展和改革委員會(以下簡稱“發改委”)6月19日宣布，自6月20日起將汽油、柴油價格每噸提高1000元，原價5.34元/升的93號汽油上漲0.86元，至6.2元/升。

　　然而，當歐美汽車廠商針對飆升的油價紛紛減產或停產皮卡、SUV等“油老虎”時，國內汽車市場正借著SUV領漲車市一派“歌舞升平”。

　　調價在即

　　6月16日，紐約市場油價再度沖擊140美元關口。7月份交貨的原油期貨價格在盤中交易中最高達到每桶139.89美元。而去年這個時候，原油價格才僅每桶66.85美元。美國高盛公司預測，在今后兩年內，國際油價可能會達到每桶200美元。

　　而與此相反，由于政府對成品油價格進行管制，中國油價與國際主要市場相比，依舊存在40%～50%的落差。

　　“近期隨著國際原油價格的劇增，國內成品油價格的倒掛也日益嚴重。”一位業內分析人士認為，國家補貼政策導致的一個后果是油價進一步攀升，最終陷入“越補越漲”的惡性循環，“國家對油價的補貼會更加顯得力不從心。”

　　6月19日，全國乘用車聯席會議秘書長饒達表示：“按照目前的經濟形勢，國家近期可能調一次油價。如果油價沖到每桶150美元，政府可能會有兩次調價，幅度可能會在10%～20%之間。”然而話音未落，20日油價一次上漲就成了現實。對于汽車企業來講，時間點并不是問題，問題在于一旦政府調整油價，會在多大程度和多大范圍內影響車市。以北京市場為例，目前93號汽油為6.2元/升，與日本、歐洲10元/升的價格仍有不小的差距。

　　“同時，眼下正在熱議的第三階段乘用車燃料消耗量限值標準，也給本土車企出了道難題，一旦油價升到10元/升的時候，一些大型SUV、大排量加長款豪華轎車將會被擠入一個狹小的市場空間。”一位業內人士擔憂地說。

　　背道而馳

　　在6月5日舉行的深圳車展期間，東風悅達起亞銷售本部副部長王敦明認為，“SUV市場是一片藍天，還會有好的發展。”東風日產市場部部長楊嵩也表示，逍客等四驅SUV的仍然比較好賣，地震后的銷售需求也在呈現明顯提升。據全國乘聯會統計，5月份國內SUV銷售3.5萬輛，同比增長43.2%；今年以來SUV累計銷售17.4萬輛，同比增長44.0%，增長率遠高于轎車的13.7%。

　　在市場依舊火爆的情況下，國內車企仍在加大對于SUV等車型的投放力度。日前，豐田計劃增加一汽豐田第二工廠的產能，以導入豐田SUV 車型RAV4。楊嵩也表示，SUV車型受油價的影響不是很大，日產9月份在本土發布的SUV車型奇駿也有國產的后續計劃。

　　與此相反的是，國際市場由于油價高企和經濟低迷導致SUV無人問津。據美國汽車信息公司最新公布的數據顯示，今年前5個月，美國中型SUV的銷量同比下降了24%，5月份單月銷量同比下降了38%。

　　“燃油經濟性一直是汽車研發重點，只不過現在它變得越來越重要。”通用汽車總裁兼首席運營官韓德勝在接受采訪時表示，通用將增加生產小型和中型汽車，并減少生產約70萬輛皮卡和以卡車底盤開發的SUV。

　　據了解，目前，通用正計劃關閉其位于美國、加拿大、墨西哥境內的4家皮卡及SUV工廠，并計劃推出一款新的小排量車。與此同時，福特汽車公司8家大型皮卡和SUV的工廠也處于產能利用不足的情況。豐田也決定將其在美國工廠的SUV車型投產時間推遲半年，同時將比原計劃放慢產能增加速度。

　　“中國的汽車消費市場與歐美相比還不理性，廠家正是看重這個特點加大SUV的投放力度。”國內一位老牌SUV生產企業相關負責人表示，合資企業的這種計劃也是看中目前國內市場的油價補貼政策，“賺一把算一把”，并不是長期戰略。

　　車企自救

　　“油價上漲是一個總的趨勢，如果國內油價與國際部分接軌，本土企業可能就會扛不住。”長城汽車相關負責人在接受采訪時表示。他向記者舉例說，長城的汽油版SUV和柴油版SUV產量各占50%，今年1～5月份，柴油版SUV的銷量下滑幅度超過40%，汽油版SUV銷量增加了30%。“一旦汽油漲價，長城的汽油版SUV銷量也肯定不會樂觀。”

　　該人士還表示，“SUV市場我們不會放棄，但下一步工作將力推排量小的SUV，同時加強核心動力的技術跟進。”據其介紹，長城眼下正計劃將與博世合作的2.5TCI發動機實現批量生產，這款發動機將比原來的2.8TCI發動機更節省油耗。“同時，為避開柴油漲價問題，我們也在研發小排量的柴油SUV。”

　　“出于油價上漲的考慮，日產目前正在緊鑼密鼓的實施小排量車計劃。”楊嵩說，下一步，東風日產將會有一款小排量車型導入。同時，在技術改進方面，目前的VQ系列發動機也是降低油耗的準備，后續日產考慮將CVT變速箱技術實現在個級別車型的普及。

　　“油價上漲是肯定的，不管是SUV還是小排量的都會有影響。”海馬汽車市場部部長湯斯認為，“目前很多跨國企業開始研發小型車，表面上看起來是受印度塔塔Nano的影響，實際上這是一個趨勢。”

　　“目前企業應該盡快考慮到替代能源的問題，而新能源政策的實行至關重要。”東風雪鐵龍市場部副部長盧偉黨認為，現在新能源車開發步伐緩慢，市場難以啟動。“政府應該出臺一個強制性的措施，引導汽車消費發展。”

　　在車評人鐘師看來，對于車企而言，出路在于“上行下走”：車型下行可至CR-V等車型，路虎攬勝等大排量的SUV則逐步萎縮成細分市場。“除開發新能源車外，折中地發展2.0～2.4升之間靠近轎車排量的車型是短期內的解決辦法。”（余躍）