銷量已連續(xù)兩月出現(xiàn)下滑的中國車市，在銷售淡季到來時再遭遇利空。上周，國內(nèi)油價出現(xiàn)上調(diào)，汽車行業(yè)敏感的神經(jīng)再次繃緊，不少業(yè)內(nèi)人士為國內(nèi)紛紛上馬SUV車型的汽車企業(yè)捏了一把汗。持續(xù)走高的油價和呼之欲出的燃油稅給這個市場帶來了更多的變數(shù)，甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，國內(nèi)SUV市場將面臨可怕的“黑色夏天”。

　　事實(shí)果真如此嗎？讓我們先來看一組數(shù)據(jù)：日前，國家海關(guān)汽車商品進(jìn)出口部門公布：1~5月，中國汽車進(jìn)口量累計達(dá)到17.1萬輛，同比增長達(dá)59.1%。據(jù)中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司今年前4個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口SUV增長已經(jīng)超過50%。記者在走訪北京多家進(jìn)口品牌經(jīng)銷商時也了解到，今年以來，奧迪Q7、大眾途銳、雷克薩斯、寶馬X5、謳歌等大排量豪華SUV的銷量都穩(wěn)中有升，有些品牌甚至供不應(yīng)求，加價銷售。

　　在中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的統(tǒng)計中，今年前兩個月，排量在2.5升以上的SUV數(shù)量占進(jìn)口SUV總量的82%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，4月在各細(xì)分市場銷量普遍下滑的情況下，排量在2.5升至3.0升的車型銷量卻同比增長了12.42%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國市場上大排量SUV呈現(xiàn)出的與國際市場“背道而馳”的繁榮，主要是由于中國SUV市場缺少競爭、市場保有量低以及國內(nèi)油品價格長期與國際脫軌所致。

　　與國際市場由于油價高和經(jīng)濟(jì)低迷而導(dǎo)致SUV無人問津的趨勢背道而馳的是，中國的SUV市場形勢一片大好，銷量不斷擴(kuò)大。以國內(nèi)第一款城市SUV定位的CR-V為例，新款CR-V自2007年4月上市至今年5月底，已累計銷售7萬輛，市場占有率的增長超過134.8%。持續(xù)不斷的熱銷，激活了沉悶已久的SUV市場。記者從市場了解到，CR-V在上市一年后，依然會出現(xiàn)加價排隊的現(xiàn)象。

　　在CR-V等SUV車型熱銷的鼓動和誘惑下，跨國企業(yè)對國內(nèi)SUV市場的投資腳步大了起來，新老SUV車型紛紛登場。一時之間，眾多SUV紛紛以跨界車型自詡，將各自車型與新CR-V相媲美。2007年前三季度，整個國產(chǎn)SUV市場的產(chǎn)銷超過26萬輛，同比增長157%，SUV迎來了史上最火的一年。盡管如此，飛漲的油價不得不讓人們對異常火爆的SUV市場持懷疑態(tài)度。東風(fēng)本田汽車有限公司副總經(jīng)理劉洪在接受記者采訪時表示，燃油稅、汽車消費(fèi)稅、油價等不確定因素勢必給國內(nèi)汽車消費(fèi)和市場帶來一定沖擊，SUV市場的格局將會發(fā)生變化。

　　這種洗牌帶來的結(jié)果是，加速了SUV行業(yè)的“馬太效應(yīng)”。一些具有先進(jìn)的動力技術(shù)，同時油耗低的SUV將更加受到青睞，而一些技術(shù)含量低、油耗又高的車型則將被淘汰出局。而對那些高油價嚇不跑的動輒4.0L和5.0L排量的“油老虎”，也許征收燃油稅和高額附加稅是個不錯的辦法。（黃少華）