最早聽說大眾要推出EOS敞篷車就感到好奇，“嚴謹的大眾”與“浪漫的敞篷”相加，結果是什么呢？寶馬Z4有狂野的感覺，奔馳的SLK有尊貴的感覺，圓嘟嘟的奧迪TT和甲殼蟲敞篷版是設計上的經典，雷諾的梅甘娜敞篷車和歐寶的敞篷車則是歐洲味很重的個性感覺……而大眾硬頂敞篷車，一面是普羅大眾已熟視無睹的“大眾”臉；一面是跟隨著風的方向去遠方的不羈形象。關篷和開篷之間轉換，就像一種車，兩種生活。

　　大智若愚的與眾不同

　　在大眾旗下的Kafer、KarmannGhia、高爾夫和新甲克蟲系列敞篷車產量突破100萬輛之后，新款Eos它定位于新甲克蟲敞篷車之上的細分市場，在價格和設計方面，Eos定位于高爾夫和帕薩特之間的細分市場，同一車型的敞篷版要比非敞篷版貴很多，因此進入國內的EOS顯然不是等閑之輩。

　　外觀來看，似曾相識，又別有洞天。前端采用盾形鍍鉻質感的進氣格柵是大眾家族的經典形象，而極具表現力的頭燈又塑造了大眾車型的新形象，鮮明的氙氣頭燈具有隨動轉向功能，可動態調節照射高度和角度，畫著銀色眼影的眼睛散發一種獨特的神態，有一種大智若愚的氣質。優雅的尾燈采用指向內側的梯形造型設計，體現了大燈造型風格；轉向信號燈、制動燈和側燈運用了LED技術，后部的設計仍然充滿了強勢和運動的風格。

　　Eos長4407mm，寬1791mm，高1443mm，軸距為2578mm.外觀不大不小，基于速騰和邁騰之間。Eos作為全新設計的車型，擁有優雅的流線型曲線，即便是關篷的時候，雙門設計從外觀上也能夠告訴別人這不是款普通的“大眾”車，當然，這需要一定的識別能力。新款Eos無論是打開還是閉合頂篷，側面線條都呈現一種由前向后不斷升高的楔形，盡情展現著車頂的優雅與動感并重的姿態。總體來說，就像一件永遠不會過時的麥色阿瑪尼麥色高領外套，EOS延續了80%以上的大眾風格，是一款在設計上保守的堅持經典的車型。

　　唯一一款有天窗的敞篷車

　　硬頂敞篷車風潮，可追溯到奔馳SLK成功開啟國內電動硬頂敞篷浪潮。SLK之后，電動硬頂敞篷也逐漸從豪華品牌延伸至歐陸的主流品牌，包括標致206CC、307CC等等，成為了熟知的新品種、新車型。這樣的車子，美妙之處在于，敞篷與硬頂合二為一的設計理念，可以讓車子在兩種狀態中轉變。Eos的與眾不同在于它是全球唯一裝配鋼質五片式折疊車頂的敞篷跑車，CSC電動半景式太陽天窗硬頂折疊設計。Eos比一般的硬頂敞篷車多出來天窗式轎車的功能。啟動新款Eos開關敞篷按鍵，敞篷可以在25秒內完成收放過程，車頂的開合控制鍵設置在手剎拉桿的右側，將馬蹄形開關向上提車頂即可打開，按下中間的黑色按鈕車頂即可收起。這個過程容易讓喜歡變形金鋼的人著迷。

　　由于是雙門設計，EOS后排和普通雙門車一樣，要把前排座椅前移，挪出進出空間。硬頂合上時，后排空間比一般的轎車要小一些，但是比起我們前面提到的幾個敞篷車都要寬裕。一旦天窗打開，情況就有很大改善，舒適程度很高，就是上下車的時候，依然要分別通過前排那兩扇門。

　　實用性一般般

　　內飾的工藝要大贊一番。從布局和結構方面，內飾延續了大眾的嚴謹緊湊風格，沒有主動跳到你眼睛里的部分。讓人愿意去多看幾眼的就是，精致的做工和非常適當的鍍烙裝飾。比如空調出風口的包邊，以及金屬面板的運動感和多種材質的講究，最重要的是做工精細度可跟日本車內飾相提并論。

　　Eos中控臺上的大塊液晶觸摸顯示屏，是車內最具科技感的裝備。不僅能夠顯示導航信息，還具有DVD視頻播放、全自動空調系統控制等多種功能，EOS的前排座桶形座椅的包覆效果良好，有電動調整功能。為了方便后座乘客上下車，前座椅側面還設計了椅背放倒和前后移動按鈕。

　　說到EOS的行李箱我只能用局促來形容，由于要防置車頂所以行李箱空間已經被壓榨得很小了，在收起天窗的狀態下，后備箱只能容納一個手提袋的空間，將車頂打開后行李箱的空間稍稍有所改善，但實用性仍然較差，不過這也是追求拉風的外形而不得不付出的代價。

　　EOS充滿內在能量

　　EOS采用的是2.0TFIS缸內直噴發動機，基本結構與國產奧迪A4TSI相同，但電腦程序、進排氣系統等周邊技術有很大不同，馬力同為200匹，發動機的運動性能比較純粹。駕駛EOS感覺和GTI很像，從踩下第一腳重油門開始就能感受到它那不同尋常的動力性格，200匹馬力很多車型都能達到，但沒有一部能夠像EOS這樣給人以力量感。發動機對于油門反應之直接、轉速上升之爽快、推背感之洶涌讓人稱贊。EOS上同樣采用大眾獨門的DSG雙離合變速器，最大的特點是換擋順暢，換擋速度甚至比手動換擋還快。它精細地管理著這款略帶粗野的渦輪增壓發動機，使得奔放的力量可以快速地發揮出來，沒有一絲頓挫，所以，TSI發動機與DSG變速器可以說是絕配。運動S擋的表現要好得多，很明顯的推背感，只是耗油會大一些。

　　高速進出彎道時，EOS車尾明顯跟不上，同時，轉向由中性轉趨明顯不足。接著，進了幾個彎之后，逐漸找到訣竅，因為車尾跟不上的特性，所以干脆過彎的角度小一些，車尾會因慣性而滑出去，反倒讓轉向容易控制，多過幾個彎之后，就熟練了。

　　結語

　　我們總是喜歡說“敞篷跑車”，把“敞篷”和“跑車”攪到一起，實際上很多“敞篷”并不善于跑，而善跑的也不一定非得“敞篷”。但是如果既善于敞篷，又善于跑，那就再好不過了。從發動機和底盤來看，運動特質明顯，而方向盤的輕松度較高，但運動感有所欠缺，以至于沒有達到筆者心中完美“女神”的形象。(羅小啦）