“朗逸”，一個很有詩意的名字,讓人感到上海大眾的文化氣息；之后開上該車，明顯感到大眾來到中國多年后終于“入鄉隨俗”——一款大而中庸且價格公道的車子。

　　切莫小看這種“中庸”，中庸的凱越在中級車市場銷量排行上拔得頭籌；而中庸的凱美瑞也有連續15個月蟬聯單一車型冠軍的佳績。

　　朗逸是上海大眾擁有自主知識產權的第一款A級車

　　如果說桑塔納是大眾在中國投放的第一款A級車，那么朗逸則是由上海大眾自主打造、擁有自主知識產權的第一款A級車。這對擁有20多年合資歷史的上海大眾而言具有重要的意義，這表明上海大眾已經由一個單純的CKD工廠轉變為一個擁有產品設計、工程開發以及產品制造的汽車廠。這款全新的車型對于中國的A級車市場來說已經等得太久了。上海的本土設計團隊終于在不斷的學習中得到了德國大眾集團的認可，標志著上海大眾的本土設計團隊正式開始進入大眾汽車的全球設計體系。

　　朗逸最初的原型設計還得從2006年于北京車展亮相的NEEZA(哪吒)說起，NEEZA定位于A級車，級別略低于帕薩特領馭，同樣使用大眾的PQ平臺。朗逸上也運用了一些NEEZA的設計元素。

　　穩重大氣的設計符合中國人審美取向

　　正面看朗逸帶有較為明顯的大眾風格，尤其是鍍鉻的雙橫輻條式進氣格柵和正中大大的“VW”車標。第一眼看到朗逸時，雖然不完全像大眾旗下的高端車——輝騰，不過正前臉還真有那么點味道，難怪之前被人稱為“小輝騰”。而之前不同之處是上下格柵并沒有融合在一起，而是被牌照架從中間一分為二，看起來更加穩妥和莊重。帶鍍鉻裝飾的橫條進氣格柵是車頭的一點亮色，提升了整車的檔次。

　　幾乎沒有棱角的前大燈組設計并不復雜，橢圓形的前大燈造型包裹在車頭的輪廓線中。前大燈內，三個單元從內向外分別為示寬、遠光單元，近光單元與轉向燈單元。進氣格柵與兩側的前大燈組銜接非常自然，整個車頭的整體感很強。發動機蓋上的棱線一直延伸到A柱上，從兩側A柱引發出來的兩條棱線與格柵自然相交，形成了一個大寫英文字母“U”的造型。晶瑩剔透的大燈組內有錯落設計的兩個燈杯，體現出清晰的層次感。在視覺上大大拉升了發動機蓋的長度，同時也優化了發動機蓋的造型比例，體現了一種強勁的力量感。

　　無骨雨刷改為成本較低的傳統雨刷

　　朗逸的車身側部造型非常漂亮。巧妙地融入了兩根動感棱線，上面的一條棱線從前翼子板處開始貫穿整個車身，從低到高一直飄向車尾；另一條從前門板處掃向后門板，跨過后輪眉又隱約與車尾的棱線接在一處。C柱和后備箱蓋中間的過渡非常自然。車身側面仿跑車造型的雙風阻特征線設計，讓朗逸的側面獨具特色，更富立體感。

　　與大眾的其它車型一樣，朗逸的流線型車外后視鏡集成有轉向燈功能，使對向的駕車者和行人更容易辨別出車輛的行駛意圖。可能是出于成本的考慮，朗逸沒有使用已經在大眾產品上得到普遍采用的無骨雨刷，而是選用了成本適中的傳統雨刷。朗逸的車尾設計風格較為圓潤，但后備箱蓋上沿和保險杠中間的兩條棱線又使其不乏力量感。

　　設計風格更多地考慮到了中國元素

　　整體看來，朗逸的造型沒有一味照搬德國大眾的整體設計風格，更多地考慮到了中國元素，以便更加貼切地滿足中國市場的需求。大氣穩重不失時尚和動感，符合中國汽車消費者對于車型外觀的要求，可以由此看出本土設計師對于上海大眾旗下第一款A級轎車的設計思路。

　　細看之下，能發現很多細節之處更加中國化，首先映入眼簾的是極富大眾特色的三輻式多功能方向盤，飽滿的握感令人愉悅，實用的音響及藍牙電話控制功能使人貼心。儀表盤內，轉速和時速儀表將一塊長方形液晶屏夾在中間，從中可以讀取到燃油余量、行駛時間、行駛里程以及一些車輛指示及報警信息。中控臺最上方，在大眾車系中常見的長方形空調出風口不見了，取而代之的是兩個圓形出風口，造型風格明顯活潑了不少。中控臺上占有最大面積的是銀色的音響控制面板。音響的下方是空調控制面板，帶有液晶屏，一看就具有自動恒溫功能。三個旋鈕各司其職，操作起來非常方便快捷。全新設計的防潛滑座椅除了完美的外形線條外，軟硬適中，對駕乘者也有很好的包裹與支撐，長時間駕乘不會覺得太累。后排座椅除了具有四六分拆功能外，還增加了中央扶手和杯架，讓朗逸有了中級車的配置。

　　車內用料以塑料為主，手感較生硬

　　朗逸的內飾具有非常明顯的本土化設計痕跡，桃木、淺色內飾與細致的真皮材質都是為國人的喜好而量身定做。雖然配色和材質帶有明顯的中國風格，但是這款轎車內飾的整體風格卻依舊延續了德式的簡潔設計。朗逸中控臺的音響控制面板使用了細致的銀色仿金屬裝飾片，頂配車型配有導航系統，導航系統的觸摸式液晶屏幕收納在中控臺最上端的折疊儲物空間內，而低配版本的朗逸在這里只是一個簡單的儲物閣，不過感覺車內用料以塑料為主，手感較生硬。值得一提的是，朗逸還增加了手機藍牙系統和帶雨量傳感器的自動雨刮系統，這個系統已經在明銳上取得了良好的口碑。

　　朗逸豐富的配置與新車氣味較佳

　　上海大眾對于朗逸車內的環保嚴格執行德國大眾VW50180標準(《車內揮發物控制標準》)，比國家室內空氣質量標準嚴格9倍，把車內有害物質降到最低。并且，由于配備電動天窗，對于不少平時開車愛抽煙的朋友來說，朗逸是一個相當好的選擇。加上自動恒溫空調，朗逸車內的整體空氣環境相當不錯，這也是舒適性的一個重要表現。

　　朗逸頂配車型配有導航系統，導航系統的觸摸式液晶屏幕收納在中控臺最上端的折疊儲物空間內，所以音響主機的面板看起來就有些奇怪，雖然是2din的“身材”，卻不見屏幕，中間的十字按鍵上每個按鍵的面積稍微有些大，行車中的操作肯定容易多了。這款支持MP3的音響還擁有USB、AUX接口，并提供SD卡的擴展槽，使用方便。中控臺靠下位置的自動空調只是簡單的單溫區系統。三輻式多功能方向盤上的功能按鍵相對比較簡單，就是控制音響音量和車載藍牙免提按鍵，兩側的兩個預留位應該是GPS導航的語音輸入和儀表盤上的多功能顯示屏選擇菜單按鍵，如果這些都裝配上的話，就和身為B級車的一汽大眾邁騰的配置一樣了。

　　動力性能一般

　　朗逸配備了在途安與領馭上裝載的2.0LMFI發動機和POLO上裝載的1.6LEA111發動機，這兩臺發動機分別可以送出77千瓦和88千瓦的最大功率，以及155牛米和180牛米。結合Tiptronic6擋手自一體變速箱和5擋手動變速箱。雖然經過重新調校，將其最大輸出功率從原有的85kW調高至88kW，但相比巨大的車身和自重，其動力性能和技術水平低于其他競爭車型相同排量的發動機。雖然動力還是顯得一般，但畢竟這款車的設計本意就是家庭用車，體現的是穩定可靠，夠用就行的設計思想。

　　與底盤的調校相呼應，2.0引擎與6速手自一體的組合也彬彬有禮，勻速提速時變速箱總能很快地加到6擋，油耗得到了明顯控制。而如果深踩油門，2.0引擎高亢而富有激情的吼聲便會瞬間傳入車內，這款引擎在1至3擋時提速會比較迅速，進入4擋后這種明顯的提速感會有所下降。在提速時，朗逸車內的噪聲主要來自于風噪，輪胎和引擎的噪聲都得到了合理的抑制。在不到100公里的短途試駕過程中，筆者并沒有發現這臺“老”發動機有什么新的亮點，車身也是四平八穩平平緩緩地應付著路面上的情況。雖然沒有什么特點，但也沒有發現比較大的缺陷，對于家庭代步車來講，能做到這一點就應該算是合格的了。在市內駕駛，本就不要求有很強的動力，夠用就可以了。

　　優勢

　　1.大廠名標，車身造型流暢，做工精致，車內空間寬敞；

　　2.舒適性配置豐富，音響功能全面，MP3等配置齊全；

　　3.主、被動安全性配置豐富；

　　4.操作輕盈，底盤扎實，行駛平穩；

　　5.遍布全國的售后服務網點。

　　不足

　　1.車內用料以塑料為主，手感較生硬；

　　2.低于其他競爭車型相同排量的發動機。

　　3.無骨雨刷改為成本較低的傳統雨刷。

　　4.剎車制動感覺有些“肉”。

　　總結

　　朗逸為上海大眾重新回到A級車市場的重量之作，上海大眾也讓這款車集中了幾乎所有在這個級別車型當中能有的人性化配置與安全配置。此次“重外輕內”的設計思想，雖然有些外形流暢大氣與發動機動力欠佳的矛盾，不過平心來說，如此價格，如此外形及配置的一款車，再加上上海大眾的品牌和服務，應該說性價比還是挺高的。（何軍）

　　LAVIDA朗逸主要技術參數表

　　長×寬×高/mm 4608×1743×1465

　　軸距/mm 2610

　　發動機排量/L 2.0

　　最大功率/kW88(5000r/min)

　　最大扭矩/N·m 180(3750r/min)

　　0~100 km/h加速時間/s 11.7(AT)

　　Tiptronic 6擋手/自動一體

　　整備質量/kg 1323(AT)

　　輪胎規格 225/50 R17