很多人可能認為，《反壟斷法》實施后，汽車經銷商將得以松綁，得到的好處理所當然最大——因為廠家將不能再對它們限價，也不能再對4S店限制跨區銷售了。然而，杭州汽車圈內的一些汽車經銷商卻并不這么認為。

　　一位不愿意透露姓名的合資品牌4S店總經理認為，《反壟斷法》實施后，廠家限定最低價以及限制跨區銷售的現狀不會改變。他認為，所謂的限定最低價，更多的是廠家為了達到市場供需的某種平衡，而借助價格手段采取的一種制約和調控措施，“因為現在很多品牌在一個城市的4S店都不止一家，限制最低價就是為了讓某一個區域的市場接近平衡，是一個規范化管理的問題。只有當該品牌在某一個地區只有一家4S店時，又實行最低限價，才有壟斷的嫌疑。”

　　同樣的，他認為，廠家限制跨區銷售，也是為了讓各個區域達到平衡，“這里面只需要把握一個適度的原則就可以了——現在很多廠家其實也不是嚴格限制跨區銷售，如果外地購買者符合一定的條件，廠家也是允許本地經銷商銷售車輛給他的。”

　　不過，業內人士對于《反壟斷法》破除汽車品牌銷售、終結4S店銷售模式持樂觀態度。4S店總經理認為，未來汽車行業很有可能出現像家電業的國美、蘇寧這樣的大賣場，原因是現在的4S店模式經過這么多年的檢驗，被證明并非最好的銷售模式，甚至已經成為各家汽車經銷商們最大的負擔，屬于高投入、低產出的做法，沒有讓經銷商的利益最大化體現。

　　品牌專賣這一政策不是太合理，造成了4S店資源的浪費。“在歐洲，法律明文規定一家店不能只賣一個品牌的車，所以未來在中國出現像國美、蘇寧這樣的大市場來賣汽車完全是有可能的。

　　知名汽車分析師賈新光也指出，汽車廠家始終擔心家電行業的“國美”、“蘇寧”模式在汽車行業重演，所以嚴格限制經銷商做大做強，《反壟斷法》實施后，廠家將不得不再仔細思量一下自己的做法是否合法。（唐登濤）