寶馬的企圖遠不止在“通用級別”的3系和豪華車7系及SUV的X5上領軍型的市場表現，很明顯這款X6就是融合了寶馬X系體形+寶馬6系COUPE跑車風

　　格設計，說白了就是一款跨界車型。

　　寶馬X系體形+寶馬6系COUPE跑車風格設計

　　寶馬X6的車長為4880mm，較寶馬X5還要長一些，其COUPE風格的車頂弧線也很出色。相比此前X5的1566/1596mm的前后輪距，X6前后輪距達到了1644/1706mm，而重點增加的后輪距(110mm)和前后輪間形成的更大梯形間差(30mm-62mm)，讓X6擁有更好的過彎表現和直線性能。

　　正面細節看去，很多人可能會誤以為這是新一代的X5。因為可以清楚地看到它身上所具備的寶馬基因：在側面位置可以將寶馬X6分為上下兩層看待，上半部分儼然是動感十足的跑車造型，而下半部分則是經典的寶馬SAV車型。此外，雙腎形散熱格柵造型與寶馬其它車型統一，在正面視覺效果上X6與它的同門師兄X5倒是頗有些相像。采用鍍鉻樣式的霧燈，以略帶夸張的設計出現在保險杠兩側，為前臉增添了不少霸氣。

　　如果繞到側面的話，那么就可以看出X6在線條上更加圓滑，后部陡然下降的設計使得它具備了跑車一般的身形。尾部造型隨著腰線的延伸向上翹起，看上去很有幾分COUPE跑車的樣子。

　　與同門X5的布局風格幾乎相同

　　第一感覺始終讓人誤以為是寶馬X5的內飾。該車內飾設計與同門X5的布局風格幾乎相同，而且豪華與運動的特征也在車內繼承下來。寶馬X6儀表臺的整體感覺與寶馬家族的其它車型造型統一，略向駕駛員一側偏轉的儀表臺照顧到了駕駛員在駕車當中的操作便捷性。環視前排，似乎只有局部的幾處設計可與X5進行區分。

　　寶馬X6是其X系列中唯一標準配置帶換擋撥片方向盤的車型，多功能方向盤上新增加的換擋功能，采用拉加、推減的換擋撥片。由于換擋撥片集成在方向盤上，所以無論方向盤處于什么位置，駕駛者都可以用換擋撥片平滑而舒適地進行升降擋。用方向盤上的多功能按鈕還可以快速操縱電話和音響系統，使駕駛者將注意力集中于駕駛，駕駛者還可以根據個人偏好對方向盤上的兩個按鈕進行單獨編程。

　　后排空間不夠充裕

　　車尾流線造型的原因，是為保證車內后排空間的充裕，后排設計僅可乘坐兩名乘客，座椅中間為儲物閣、杯架和扶手架。兩個座椅的外側也都帶有小儲物槽，在充分利用空間的同時也為乘客提供了便利。另外，后排座椅可以四六分開形式放倒，與后備箱相連，使570升的后備箱空間上升至1450升。

　　雙渦輪增壓是強大力量的源泉

　　X6共有xDrive 50i和xDrive 35i兩款車型，但是此次寶馬引入國內的是X6xDrive 35i車型。這款車采用的是3.0升發動機，搭配雙渦輪增壓相當于3.5升的發動機。與這款直列6缸3.0升、雙渦輪增壓直噴汽油發動機相搭配的是六速手自一體變速箱，采用D擋與S擋行駛時換擋過程平穩，讓車內乘客感到舒服。

　　在啟動渦輪后，隨著轉速升高，渾厚的聲音開始傳入耳畔，增壓渦輪在1750轉/分時啟動，而且有效轉速范圍很寬，同時覆蓋了最大扭矩平臺1750-4500轉/分。但感覺來得并不突兀，而是更為線性。不過當切入手動模式，降擋后隨之升高的轉速會立即啟動雙渦輪進入增壓工作狀態，而這時突然噴涌出的強大動力會讓人有點措手不及。

　　為了追求更好的運動性能表現，懸掛系統感覺有些偏硬，對于這款底盤較高的車來說，在遇到顛簸路面的時候會有點讓人覺得不舒服。另外AUTOHOLD 功能的加入倒是為行車提供了不少方便，在堵車過程中可以不必一直踩著剎車或換擋來將車停穩，讓駕駛更為輕松。

　　總結

　　全能轎跑車的定位使其有別于X5、X3這樣的SUV車型，寶馬自稱為SAV車型。這一點從其外觀就可以明顯看出來。筆者認為無論從車身側面的流線造型的強烈動感，還是前衛的尾部設計，無論怎么看都更像一部純種跑車，不過它拉高的車身結構可能更適合中國的道路水平，可以做到“有面子也有里子”的實用性，就像保時捷的卡宴賣得比911好一樣的道理。（何軍）

　　寶馬X6xDrive 35i參數表

　　標準引擎:直列 6 缸 3.0L/雙渦輪增壓發動機

　　標準變速箱:手自一體 6 檔

　　最大功率:225/5800-6250 KW/rpm

　　車身重量:2145 kg

　　軸距:2933 mm

　　輪距(前/后):1644/1706 mm(前/后)

　　長:4877 mm 寬:1983 mm 高:1690 mm

　　懸掛方式:雙球節彈簧減震支柱前橋/整體鋁質后橋(前/后)

　　輪胎:255/50 R19 107W XL RSC