“漲”還是“降”？汽車廠家與經銷商們在經歷了痛苦的煎熬之后對這道選擇題各自做出了自己的選擇。在成本壓力的重負之下，一向謹言慎行的自主品牌汽車企業率先扛起了“漲價”的大旗，然而對于廠方派發下來的已經發生了變化的“官方指導價”，經銷商們的反應卻并不熱烈，“他們有壓力，我們也有壓力，現在的競爭這么激烈，銷量任務又重，拍拍腦袋就說要漲價，消費者不買賬，車賣不出去，吃虧的還是我們。”

　　自主品牌“集體”喊漲

　　4月中旬，奇瑞在其官方網站上悄悄地將旗下的QQ、東方之子、瑞虎等主力車型提高了2000-3000元不等；緊跟奇瑞腳步，新眾泰2008的漲價傳聞也很快得到證實，1.3標準型最高漲幅達到5900元；與前兩個品牌在“漲價”問題上的低調相反，江淮汽車的提價宣傳高調了不少，其官方發言人在5月1日公開宣布賓悅轎車全系車型漲價5000元；進入到7月份，吉奧汽車又對外宣稱旗下SUV、皮卡從7月1日起開始實行全面上漲，平均漲幅在5%，漲價后，吉奧SUV的價格提高到6.78萬至10.58萬元，而皮卡則為6.38萬至8.58萬元。除了上述品牌外，在皮卡與微型車領域，多款車型也順應著“漲價”的大趨勢紛紛“跟進”。

　　問及漲價原因，廠家與經銷商們均拿出“原材料上漲”作為解釋，然而7月1日開始實施的國Ⅲ標準也進一步刺激了廠家的“神經”，為達到新標準的要求，需要改進和更換的配件所產生的成本壓力讓廠家不得不以“漲價”作為釋放壓力的方法。

　　經銷商對“漲價”反應平淡

　　在對待“漲價”這個問題上，廠家的“訴苦”看似合情合理，但反饋到市場端卻并不被看好，“降價”仍然是經銷商們用于完成銷量任務的最佳武器。來自吉利經銷商的促銷信息顯示，現在購買國Ⅱ標準的老款吉利自由艦可享受1萬元現金讓利，而08款國Ⅲ標準自由艦也有4000元的優惠；與奇瑞廠家“漲價”時的遮遮掩掩一樣，奇瑞在東莞的經銷商在宣傳“降價”方面也是遮遮掩掩，該經銷商負責人先是聲稱目前幾款車型的價格都比較穩定，“我們沒有漲價，都是按照原價銷售。”隨后，該負責人又表示“部分車型有1000到2000元的讓利”。本周，記者走訪東莞市場，發現只有東風小康微型車經銷商打出了實實在在的“漲價”廣告，幾款車型分別上漲500至1000元不等。

　　“漲價”只是營銷手段

　　在面對“漲價”這個實際問題上，江淮汽車與吉奧汽車動作最大，但這兩個品牌的東莞經銷商卻未有相應的動作跟進，江淮汽車的經銷商甚至稱“沒有聽說過這個消息”。“他們還在等吧”。東莞市興隆汽車貿易有限公司市場部經理王虎分析，比亞迪為東莞地區單一車型(比亞迪F3)銷售量最大的自主品牌，興隆汽車貿易有限公司正是比亞迪汽車在東莞的經銷商之一，“我們單一品牌的銷量在東莞排第一位，可我們卻不敢輕易說‘漲價’。”王虎告訴記者，由于市場對于價格非常敏感，價格的小幅波動能夠非常迅速地體現在銷量上，“現在的‘漲價’是沒有說服力的，只是人為地制造了一種噱頭，造成了‘俏銷’的假象，實際上就是一種營銷手段而已。”王虎稱，他們之前也試過漲價，但漲價的作用表現在銷量上，下滑非常明顯，“在銷量任務的壓力下，經銷商們不降價就已經非常不錯了。” 本報記者 魏啟揚