一次投資、終身收費的高速公路管理模式，令國內許多高速路成了相關部門名副其實的“搖錢路”。《人民網》6月30日報道，首都機場高速收費問題近年來漸成媒體關注焦點，除不斷有律師狀告機場高速收費之外，更有人大代表和政協委員站出來質疑其合理性。但首都高速公路發展公司某位負責人日前竟高調回應，宣稱要“收上100年費”。

　　針對首都機場高速公路，國家審計署今年2月27日發布的審計公告表明，這條高速公路當初由北京市交通局利用財政資金和部分銀行貸款建設，總投資11.65億元，其中銀行貸款占7.65億元，從1993年開始收費。但在實施收費3年多后，被轉為上市公司在香港上市，又重新核定為30年的收費期限。而這條近乎收費變色龍的“搖錢路”，至2005年底已累計收費達32億元，估算剩余收費期內還將收費90億元。如此收將下去，這條路的收費總額將會超過其當初投資總額的近10倍，的確成為一棵名副其實的“搖錢樹”了。

　　其實首都機場高速正是國內許多高速公路亂收費的真切投影。先前，對于維修期間路況不好導致費用不合理的質疑，哈大高速公司的發言人作出了高調回應：“我們只有收的義務，沒有不收的權利。”如此高速收費，遭受其經濟盤剝的一方，則只能盡數被蒙在鼓里，以至于默默忍受。國務院《收費公路管理條例》第14條規定：“政府還貸公路的收費期限，按照用收費償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長不得超過15年。”該條例第21條同時規定：“轉讓政府還貸公路權益中的收費權，可以申請延長收費期限，但延長的期限不得超過5年�！币簿褪钦f，政府還貸公路最長收費期限不得超過20年。可現實的情形是，許多高速公路都在公然或變相延長其收費期限，顯然屬違法行為。

　　高速公路投資，在失去法律約束的情況下，竟變成一本萬利，高速路也成為名副其實的“搖錢樹”，這恐怕才是首發公司某負責人何以叫囂“收上100年費”的原因所在。(周士君）