即使在今天自主品牌產品的整體市場份額已經達到近30%的情況下，我們仍然面臨著核心零部件技術缺失的窘境。這是只追求效率和市場份額的結果，同時也是對外采購，整合資源的生產方式的必然表現。

　　很難想象，直到今天，還沒有一家中國汽車企業能制造出規模化生產的自動變速箱。而部分汽車企業則已經完全放棄了在這一領域內的自主研發，希望通過跨越式發展，也就是直接跳到電動車或者新能源車來達到趕超跨國汽車企業的目的。目前自主汽車企業的自動變速箱全部通過購買來匹配車型。

　　而從汽車最關鍵的零部件———發動機總成的采購上也可以發現。盡管現在每家自主車企都在宣稱自己在研發核心的發動機技術。但事實是，在中國超過100家的民族車企中，像日歐美等跨國車企那樣只從本公司或本集團內部采購發動機總成的只有7家，35家從公司內外兩方采購，近60家則只從企業外采購。即使像奇瑞和吉利這樣的已經具備部分規模效應的民族車企也相當依賴這種快速而廉價的方式：奇瑞的ACTECO發動機被看做是外包的另一種形式，離真正的技術掌握尚有距離；而吉利的“逆向開發”則被認為是另一條以購買換技術的研發方式。

　　只追求片面的規模效應，沒有耐心和毅力專注于核心技術能力培育，最后導致逐漸喪失市場份額的現象不只出現在中國，同樣出現在其他的新興市場上，在俄羅斯市場，其2007年上半年國產企業市場占有率為25.7%，去年同期則為41.3%，與之相伴的卻是整體市場28.7%的增長，一個和前幾年中國類似的井噴的汽車市場，國產車份額卻在出現與整體市場大面積增長幅度類似的大面積下滑，這不由得讓我們深思和警惕。

　　中國自主車企大規模生產乘用車是在2000年左右，之所以能在5至6年間發展到了有實力爭奪中國市場霸主的地位，是因為充分利用了整合全球資源的產業結構，但這種以“拼湊”為主的技巧只能適用于企業發展初期追求規模效應的階段，從根本上說是一種急功近利的發展理念，會給企業帶來因為依賴而產生的“寄生”思想。當錯誤已經犯下的時候，最好是及時糾正，放眼長遠，而不是用新的錯誤去掩蓋曾經犯下的錯誤。(何醒言）