由于《反壟斷法》將對汽車行業產生巨大影響，已經引起包括汽車廠家、經銷商以及業界人士的高度關注。在接受采訪時，不少汽車生產企業與經銷商都表達出了對《反壟斷法》規范市場秩序的期待，但也有不少人表示了對市場秩序的擔憂。

　　汽車廠家：“游戲規則”將會改變

　　“我不認為現在的營銷政策扮演著壟斷的角色，恰恰相反，它能夠維護市場秩序的穩定。”一家汽車企業市場部高層在接受采訪時認為，不少汽車企業現行的營銷策略有利于維護經銷商秩序。這名負責人舉了個例子，比如有時候經銷商會自愿交納一定比例的保證金，在一段時期內如果出現惡意降價的行為，將從保證金里扣罰，但如果在這段時間價格秩序穩定，廠家將會對經銷商進行雙倍退還獎勵。他認為，如果《反壟斷法》開始實施，廠家的指導價、一些涉嫌壟斷的營銷條款將會取消，但經銷商將有可能以另外的方式來實現價格的穩定。

　　而另外一家企業的銷售部負責人則表示，《反壟斷法》開始實施，車市里現有的“游戲規則”將發生改變，一些限制性條款被取消。“那么一些處于不利競爭地位的經銷商將有可能‘不按常理出牌’，現有的秩序將被打破，而經銷商自身的利益也會受損。”他認為在一段時間的調整期后，車市還是會形成一套能讓各方利益都達到平衡的“游戲規則。”

　　汽車經銷商：渴望行業協會

　　比較起汽車生產企業的沉重，經銷商們普遍輕松了許多。盡管依然有一些對于行業秩序穩定的擔憂，但從總體上而言，由于掙脫了最低限價的“鎖鏈”，在與上游汽車企業的對話中經銷商無疑有了更加主動的有利位置。“我們應該著重關注這個消息對于汽車行業的影響。”一個汽車經銷商在接受采訪時表示，由于有著提供后繼保養維護的因素，相比較與IT、家電、通訊等行業來說汽車有著特殊性，“汽車的一些行業法規現在還并不完善，包括‘三包政策’等還一直沒有出臺。隨著《反壟斷法》的實施，一些已有的規則將被打破，這時非常需要汽車行業協會來發揮作用。”該經銷商表示，在歐洲與北美市場，當地的一些行業協會有著足夠強勢的影響力，在汽車價格、二手車標準等方面都發揮著積極的指導作用。鐘昆

　　專家觀點

　　汽車專家賈新光——根治“潛規則”很難

　　汽車廠家始終擔心家電行業的“國美”、“蘇寧”模式會在汽車行業重演，所以往往限制經銷商的做大做強，在零部件配送、維修及價格等方面更是難逃一家壟斷之嫌。《反壟斷法》對此進行了相當程度的修正，但是，能夠解決這一問題嗎？很難。

　　比如零部件配售，廠家的純正部件只提供給下屬的4S店，雖然有壟斷之嫌，在價格方面也是尾大不掉，但是，這客觀上保障了汽車維修和保養的質量。首先，這種供貨方式，能夠讓消費者對更換的零部件來源放心，路邊小店即使是在《反壟斷法》的干涉下能夠拿到廠家提供的純正部件，又有多少消費者敢于相信其真假呢？另外，對于維修和保養質量的擔憂，也讓消費者尤其是購買高端車型的消費者難以離開4S店。常言道：“三分材料，七分施工”，配件純正要是安裝不好，效果也免談。4S店專修某一類車型的專業維修隊伍豈是其他普通小維修點的雜牌軍所能比擬的，這也是某種意義上的潛規則。總之，汽車業的許多潛規則盡管隱蔽但卻根深蒂固，這種私下的、意識流層面的約束單靠一紙《反壟斷法》恐難以根治。據《成都商報》

　　著名汽車分析師鐘師——經銷商弱勢地位 短期難改觀

　　廠商其實很早就開始了除4S店之外的渠道建設，但其中更多的可能是以一種獎勵措施出現的，例如某些廠商所謂的“關門政策”，它允許銷量高、考核成績突出的4S店建2號店、3號店，或由它建設2S、1S店等。這樣做的好處既可以拓展4S店主導的中心城市之外的市場，又保護了現有的經銷商的利益，但這也等于將很多希望從較小的2S店甚至展廳開始做起的投資者拒之門外。

　　鐘師認為，之所以這樣做，廠商并不是擔心新出現的二、三線城市2S店、展廳等會對中心城市的4S店造成沖擊，現有的經銷商即使對4S店變革有所抵觸，也不是出于這方面的顧慮。因為如果擔心消費者被分流，銷量下降，在一個中心城市增加一家4S店恐怕要比在周邊城市建設幾家2S店的影響都要大，因此，2S店和1S店基本上都不會遭到廠商和經銷商的抵觸。

　　除了2S、1S店的模式，大賣場也是近期比較被看好的營銷模式。但鐘師認為，在中心城市，大賣場的模式恐怕很難實行。他認為，對于適合開在城市中心區的大賣場，受到土地成本過高的制約，不要說有發展，建立起來可能都會很困難。而對于一些土地成本還不是很高的二、三線城市來說，大賣場也許還有一定的生存空間，但隨著這些城市的經濟發展，土地使用成本的上升，也可能會出現大賣場遷出市中心的情形。

　　從上面的情況可以看出，經銷商通過4S店模式的變革，成長為可以與廠商平起平坐的大型汽車經銷集團還比較困難。 據《成都商報》

　　相關案例

　　寶馬通用遭歐盟反壟斷調查

　　2002年，歐盟結束4S店銷售服務模式，改變指定汽車代理商的銷售方式。而寶馬和通用長期以來都要求其汽車銷售商和維修店只能獨家經營自己的品牌汽車。2003年，歐洲寶馬汽車經銷商協會提出訴訟，指責寶馬汽車公司干涉其銷售方式。之前，通用汽車公司也遭到投訴。歐盟對寶馬和通用開始反壟斷調查。隨后，寶馬和通用均作出讓步，同意其代理汽車銷售商和維修店在銷售和維修自身品牌汽車的同時，可兼營其他品牌的汽車；同意使其維修網絡更具開放性，只要符合條件的汽車維修商，均可加入其維修網絡，獲得相關的技術資料和零配件。宗合

　　他山之石

　　世界汽車銷售模式

　　由于各個國家和地區對于行業壟斷的標準不同，因此，在汽車銷售行業當中，出現的具體表現形式也不盡相同。下面讓我們一道去看看發達國家和地區的汽車銷售模式。

　　歐洲模式遏制4S店 各國統一市場

　　歐盟作為目前對于壟斷行為制裁最嚴厲的地區，針對這種4S專營店暴露的行業壟斷問題，已經采用了“開放汽車銷售形式”。他們重新制定適應新行業環境的模式，將銷售和維修完全分開，并且改革汽車銷售辦法，允許經銷商多品牌授權經營。2005年歐洲出臺《汽車銷售服務新法規》，鼓勵專業化銷售和維修，但不設品牌壁壘。在這一政策下，我們經常可以發現法國的消費者越過國境到經濟發展狀況相對較低的西班牙去購買相應品牌的轎車，因為，同一車型，西班牙的價格比法國要便宜不少。

　　美國模式4S店、專營店并存

　　美國是世界第一大汽車強國。美國汽車的銷售模式也是特許經營的專賣店形式，但銷售和售后基本是分開的，只有具備一定規模后才兼備兩個方面。而近年，美國也出現了汽車商業一條街這樣規模集中的銷售模式。另外，售后方面也逐漸分離出汽車金融、保險、改裝等行業，專業化程度越來越高，還有專業的人才培養和資格認證等。