很遺憾，國內小型兩廂車市場的銷售冠軍并不是個“完美”的全能選手。當你為飛度的做工不及POLO、操控不及馬自達2、售價不及很多新生代實惠而唏噓不已時，卻不得不承認飛度的靈巧、經濟、空間的優勢成功“俘獲”了數以萬計的年輕消費者，也造就了其單月銷量始終名列前茅的現實。

　　當然，作為消費者，“嚴格要求”體現著對產品的關注和喜愛。現在，我們高興地看到，在新一代飛度的身上，之前的不足正漸行漸遠。更難能可貴的是，運動和駕駛樂趣能夠首次與本田的兩廂小型車相關聯。這極具針對性的改良是為了迎合你的胃口么，新飛度能否成為你尋覓良久的理想家用轎車？答案只有你自己知道。

　　7年磨一劍，本田在小型車市場不容有失

　　首先要感謝飛度，它的出現讓兩廂小型車這個話題頗多的市場變得更為豐富和明朗化，消費者的真正訴求被這樣一款兩廂車經典地提煉出來。盡管這個長相修長的家伙有著這樣那樣的不足，但瑕不掩玉，靈巧、經濟、空間的優勢還是成功網羅了數量可觀的受眾。

　　事實上，不僅是在中國市場，飛度自2001年面世至今，已在全球的115個國家贏得消費者的信賴，并累計銷量突破230萬輛。時隔7年，現在新一代飛度終于亮相登臺，這有別于日系車大都是5年一次大換代的傳統，7年的時間里，本田對于飛度始終難下修改之心，難道當真是產品以至爐火純青之化境？

　　先來看看新飛度的長相。沒有人會認為飛度的外觀不夠另類，即使是上一代飛度的身段在眾多小型兩廂轎車中也是特立獨行的。而新一代飛度的設計理念之一則是“FIT for future(適合未來世界的兩廂車)”，這無疑預示著本田將其另類進行到底的決心。

　　不出意外，本田的最新小型車融入了新的家族特征，這點正如新雅閣一樣，不同的是雅閣已經歷經八代演變，而飛度的此次變身僅為第二世。運動和硬朗是兩者的共性，新飛度的前臉相較上一代車型顯然更具攻擊性。發動機艙蓋上的兩條隆起的肌肉線條是最能吊起男性欣賞者胃口的裝飾，配合六角形的蜂窩狀進氣格柵和全新設計的銳利前大燈，所有的視覺重點都在中央的大型本田“LOGO”上匯集。

　　雖然還沒有猙獰的感覺，但新飛度的“兇相”已經顯露了其更趨運動的氣質。側面的輪廓基本保持不變，只不過發動機艙蓋與前風擋之間的夾角更趨水平，流線型的線條顯然更符合空氣動力學，而車身側面的3條腰線是同類車中少有的點綴，增強了視覺上的俯沖姿態，前沖的感覺躍然而出。尾部的改變重點在于尾燈，相類似的設計在許多流行的小型車上都有應用。

　　不同于新雅閣外觀的徹底改頭換面，新飛度在整體輪廓保持延續的情況下，于細節處更為精雕細琢，勾勒出剛勁、現代甚至有些未來感的曲線，在它身上，你可以找到許多熟悉又顯然不同以往的地方。

　　如果你同我一樣感覺新飛度的外觀還是偏于單薄，那么豪華運動版的外觀配件裝飾定然會讓你也覺得是“必需”了。進氣格柵上的寬邊金屬飾條，截然不同的前、后保險杠，交叉造型的側裙邊，亮金屬排氣管和16英寸的輪轂……每一項都讓本田的新兵更飽滿、更運動。

　　“MM”理念的深化，造就了新飛度的非常度

　　盡管四輪四角的設計和2 500 mm的相對長軸距讓我很容易地聯想起某些善于奔跑的四足“哺乳動物”，但毫無疑問，這種另類的車身比例卻能輕易造就本田賴以成名的“MM”理念。

　　作為兩廂的小型車，新飛度正在某些方面努力向更高級別的緊湊級轎車靠近，車內空間就是這其中之一。新飛度在長度和寬度方面均有相應的增大，車型長度比老款增加了55 mm，寬度增加了20 mm，軸距則提升了50 mm，而車內乘員的乘坐寬度提升了30 mm，長度提升了10 mm，后排座椅腿部空間更是增加了40 mm，這使得后排乘員的活動空間進一步提升，而前排的空間則無需擔心，即使身高1.8 m以上的乘員也能通過座椅的調節輕松找到合適的坐姿。中置油箱的緣故，新飛度的后排地板仍舊有隆起，但這并不妨礙乘員的腿部空間，因為MM(Man maximum，Mechanism minimum)的設計思路，就是人享受空間最大化，機器占用空間最小化。“MM”理念的進化，使得新飛度有了“以小搏大”的本錢。380 L的行李廂空間，結合4/6放倒的后排座椅，能夠完成對更大空間的要求，在長度，高度以及可容度方面都有著驚人的放置能力。當然這都并不能讓我感到奇怪，上一代飛度的“寬容”本領早已經在同類車型中一枝獨秀。需要言明的倒是依舊讓我感到單薄的后排座椅，盡管一鍵式回復的設置方便實用，但單薄的座椅靠背還是令我對于尾部的“意外事件”提心吊膽。

　　除了內部空間的最大化，新一代飛度還將更為寬闊的視野嵌入到車身內。包括前風擋、側三角窗、外后視鏡等可視面積的增大，同時拓寬了駕駛的視野。根據廠家給出的數據，新飛度前后視野范圍分別增加了10%和30%，這使得盲區進一步減少。不過，我倒是很可惜在日本揚名已久的全景天窗版并未列在新飛度的產品清單上——既然已經在努力提升車內的視野，為何不更徹底些？

　　在日系產品中，本田的內飾一直都在整體的美觀程度上優于豐田和日產的同類產品。新飛度的內飾進一步證明了這點。儀表盤的筒狀設計增加了未來感，重新設計的三輻方向盤，非對稱布局的中控臺都打破了老款車型的束縛。而對于不愿循規蹈矩的年輕人來說，新的中控臺顯然更加符合這個群體的審美觀點。

　　寬敞的車內空間為人性化裝備提供了舞臺。位于前排乘客席前的儲物盒與空調系統相通，在炎熱的夏季可以通過空調的冷氣實現類似于冰箱的作用，這種功能在很多小型車上已經被應用，但本田并不滿足于此，一些高端車型上配備的副駕駛席前儲物盒帶制冷功能也被應用在新飛度上。更令人欣喜的是遍及全車的豐富儲物空間，只要你愿意，新飛度隨時可以變成一個移動“水吧”——全車所有的杯槽、杯架大約能夠存放16瓶飲料。

　　動力單元的提升并不是以強勁為訴求，節能環保仍然是飛度的主攻方向

　　盡管新飛度的發動機排量仍然為1.3 L和1.5 L，但兩款發動機在最大功率和最大扭矩方面均有不同程度的提升。實際駕駛中，1.3 L發動機的動力提升似乎更為明顯。怠速下的新飛度非常安靜，輕點油門車身即徐徐前行。盡管從油門踏板處傳來的感覺并沒有德系小車來得干脆，但多出的11 N?m還是能夠在發動機轉速4 000 r/min之后，為車身提供可感受到的速度提升。本田偏好的單頂置凸輪軸結構仍然在新飛度的“心臟”上得到使用，不過引入了i-VTEC技術之后，90 km/h油耗僅為4.9 L/100 km(手動)，可見節能環保仍然是飛度的主攻方向。

　　此外，本田對發動機自身的材質下了功夫，新飛度擁有輕量化的樹脂氣缸蓋和世界首個使用花紋涂層活塞的技術，而減少PVC材料的使用后，整車材料的90%均可回收利用。

　　CVT沒有得到沿用并不奇怪，上一代飛度自動擋車型的提速已經成為消費者反映的問題之一。新的5擋自動變速器即使在換擋平順性上略有不足，但勝在響應快，提速明顯，尤其是在起步階段。

　　換擋撥片是個時髦又具樂趣的裝備，更多的駕駛樂趣來自手中的方向盤

　　飛度具有足夠的駕駛樂趣么？這是個很難回答的問題，客觀地講，本田正在努力向這個方向發展，但作為家用轎車，它仍然不適于激烈操控。新的轉向電機功率提升了1.5倍，這使得新飛度在低速下的轉向并沒有想象中來得厚重，而其最小轉彎半徑也僅為4.94 m。不過相比上一代飛度，方向盤的轉向力度還是有所加強，好處是駕駛者再也不會為自己的兩個前輪無從感知而抱怨。

　　在1.5AT豪華運動版車型上配備了罕見的換擋撥片。盡管這兩個隱藏在方向盤后面的換擋撥片的質量似乎一般，相比寶馬、奧迪、薩博的同類配置稍顯單薄，但在國內同級產品中卻是不折不扣的首次嘗試，本田將飛度向運動方向發展的心機也由此表露出來。

　　新飛度在日本上市后成為連續6個月的車型銷售冠軍，配置方面定然功不可沒。頂級的豪華運動版配備了ABS+EBD、前排雙氣囊、側氣囊、側氣簾、帶轉向燈的外后視鏡電動調節、帶有AUX接口的音響系統、自動空調、后排座椅傾斜式可調、LED后尾燈等配置。

　　現在可以給它下個結論了，這的確是一輛長相另類、“輕微運動”，但極具實用性的兩廂家用轎車。那些在選擇上一代飛度時，因為其“詬病”而舉棋不定的消費者大可將新飛度重新拉入備選名單了，因為廠家迎合消費者的改進，至少是一種尊重。