7月17日，應(yīng)武漢北方車輛銷售公司的邀請，長江商報(bào)和湖北衛(wèi)視《車族風(fēng)》欄目聯(lián)合試駕了鈴木Jimny吉姆尼。

　　提起SUZUKI這個品牌，很多消費(fèi)者馬上就會聯(lián)想起早期的“奧拓”和四四方方的“北斗星”。其實(shí)，作為比較早進(jìn)入中國的日本品牌，鈴木在中國還有羚羊、SWIFT雨燕、SX—4、利亞納等合資品牌，而吉姆尼是純進(jìn)口車型。

　　吉姆尼在日本號稱第一輛迷你越野車，由于其具備純正的四輪傳動越野車血統(tǒng)，與超乎常人想象的惡地穿越能力，因此自1970年4月上市到2006年底，吉姆尼銷售已經(jīng)突破了230萬輛。在日本，一般消費(fèi)者除了將吉姆尼視為多功能的代步工具之外，各地許多越野車訓(xùn)練場也都定期舉辦吉姆尼單一車種的越野障礙巡回挑戰(zhàn)賽。

　　我們試駕的吉姆尼是1.3L自動擋。第一眼看到這個車，很有幾分牧馬人的外相，直瀑式的中央散熱格柵、圓形大燈、方方正正的車身，外掛的備胎、鼓起的眉輪、粗壯的前后保險(xiǎn)杠突顯“野性”。但從側(cè)面看，感覺像是牧馬人后面突然短了一截，但正是這一特點(diǎn)，讓其短巧的車身尺寸搭配2250mm的軸矩，賦予了吉姆尼在市區(qū)中靈活穿梭又便于停車的優(yōu)勢，在我們出發(fā)開往漢口后湖體育健身中心的路上，吉姆尼加速表現(xiàn)出眾。

　　吉姆尼的內(nèi)飾非常平實(shí)，中控臺的設(shè)計(jì)風(fēng)格可以追溯到上世紀(jì)末，深灰色調(diào)的面板在近幾年上市的車型中相當(dāng)少見。雖然該車沒有什么豪華配置，但是仍可以看作是一個五臟俱全的“小麻雀”，電動車窗、電動調(diào)節(jié)后視鏡、CD音響、前后霧燈樣樣不缺，操作起來也很順手。近乎平面的車窗，使該車有著相當(dāng)好的視野，環(huán)顧四周幾乎沒有盲區(qū)，這在大型SUV上很難找到這樣的感覺。

　　不過真正印象深刻的是吉姆尼的越野性能。一般道路根本不能完全展示吉姆尼的性能，試駕場地我們記者選擇了體育中心一個尚未完工的大工地和一個有陡坡的草坪，以檢驗(yàn)吉姆尼的越野性能。

　　大工地中完全是黃土，其中有一個雨水積累起來的“小泥潭”，這可以測驗(yàn)涉水和泥濘道路的通過能力。泥濘的小泥塘對車輛的通過角是個比較大的考驗(yàn),得益于超短的軸距,吉姆尼的通過角可以達(dá)到31度,另外在駕駛過程中可以從容的從2輪驅(qū)動向4輪驅(qū)動再向4輪分時(shí)驅(qū)動轉(zhuǎn)換，而這一切只需要按中控臺下面的一個按紐就可以完成。

　　表現(xiàn)在實(shí)際中，我們輕松的駕駛吉姆尼通過泥濘的“小泥潭”。而換成4輪驅(qū)動模式后，我們以絕對嚇人的速度通過了一段必須讓中型SUV步步為營的泥巴坎坷的土路。而在草坪的陡坡上，在濕滑的地面上，我們也順利的駕駛吉姆尼通過了37度左右的斜坡。另外一個大約高1.5米的大土堤，只是稍微選擇了一條適合的路線，將擋位置于4輪分時(shí)驅(qū)動的位置，我們也駕駛吉姆尼順利地通過。

　　這一切都讓我們對吉姆尼的越野性能贊不絕口。不過實(shí)際上，吉姆尼雖然身材嬌小，但安全配置全面，雙安全氣囊和ABS自然是標(biāo)準(zhǔn)配置，三段式梯形梁架結(jié)構(gòu)、剛性車身以及側(cè)門防撞桿也同時(shí)對乘員進(jìn)行保護(hù)。(任愛民）