比亞迪在F3R上市一年之后才推出F3R AT新車型，難免給人“滯后”的感覺，所幸的是，比亞迪定出了7.98萬元的低價。這款新車型能在新飛度、雅力士、駿捷FRV等強力競爭對手手中切下多大的蛋糕，現(xiàn)在還不得而知，但對于年輕小家庭來說，起碼多了一個實惠、高性價比的選擇。

　　內外變得時尚年輕

　　F3R AT外觀依舊延續(xù)了F3R的造型，但在細節(jié)上，做了一些改變。最明顯的是前進氣格柵，酷有WRC風格的黑色蜂窩狀格柵比手動擋的銀色橫條格柵更具時尚和運動感。在進氣格柵上增加的“F3R”標識也很有個性，特別是紅色“R”字符非常醒目，配上蜂窩狀格柵背景就有點運動改裝版的味道。此外，前臉的比亞迪車標也是采用了最新的“BYD”，摒棄了原有藍白雙色車標，讓前臉看上去更加自然穩(wěn)重。

　　內飾上，F(xiàn)3R采用的是上深下淺的色彩搭配，最值得贊賞的是亮銀裝飾板的使用，少了那所謂高檔的假桃木，營造出來的年輕氣氛比F3要好上不少。影響車廂氣氛更重要的是做工用料，這款F3R AT的儀表臺大部分縫隙都很均勻細密，材料也不顯得粗陋，這次試駕新車跑了不到500公里，內飾的氣味也并不讓人難受。

　　在以往試駕過程中，經�？梢园l(fā)現(xiàn)到F3在細節(jié)上存在許多問題，如內飾板件裝配不對齊、車門縫隙過大、方向盤位置不正、內飾有殘留污跡等等，但比亞迪有個優(yōu)點是善于改進，發(fā)現(xiàn)這些小問題能夠一一去解決。如果拿剛上市時的F3和現(xiàn)在的F3R AT相比，會發(fā)現(xiàn)兩車已經截然不同。在車型熱銷的同時，能保持如此冷靜，確實難能可貴。

　　值得一提的是，F(xiàn)3R除了擁有360L的超大行李廂之外，還有一套相當實用的標準配置，包括有：單碟CD(帶MP3接口)、遙控門鎖、4門電動車窗、SRS雙安全氣囊、五門中控系統(tǒng)、鋁合金輪轂、電子防盜系統(tǒng)、LED尾燈和四輪盤式剎車等。

　　比亞迪F3R自動版技術參數(shù)表

　　長/寬/高(mm)：4325×1705×1490

　　軸距(mm)：2600

　　最小離地間隙(mm)：170

　　整備質量(kg)：1170

　　輪胎規(guī)格：195/60 R15

　　升擋順暢，降擋有些頓挫

　　筆者很想說這款自動變速器是比亞迪自己生產的，可惜不是，它依然是通過國際采購而得，生產廠家是日本最大的自動變速箱生產廠家之一JATCO公司，據(jù)悉，JATCO公司也為眾多知名汽車品牌供貨，其中包括法國雷諾、日產的高端品牌英菲尼迪以及馬自達、三菱等。

　　可能為了更好匹配，F(xiàn)3R AT改用了原先的1.6L 4G18發(fā)動機，最大功率為73.5KW/6000rpm，最大扭矩134Nm/4500rpm。從數(shù)據(jù)上看，比起1.5L 4G15S，這款發(fā)動機的扭矩和功率并沒有占據(jù)優(yōu)勢，不過，它的優(yōu)點是初段動力輸出會大許多，轉速上升快，起步和初段提速會好上不少。

　　新匹配的自動變速器有四擋，廠家稱，它具有松油門自動降擋功能，能夠根據(jù)駕駛員的駕駛習慣，不斷地調整電腦中的數(shù)據(jù)，使動力總成適應駕駛員的習慣，此外，還采用電子同步控制程序，可以有效減緩自動變速箱換擋的遲滯特點和沖擊感。

　　連續(xù)三天開下來，整體感覺升擋很暢順，但kickdown降擋有些頓挫，主要是齒比落差較大所致。不過，在它的調校下，發(fā)動機表現(xiàn)得相當活躍，頻繁地向油門施壓時，轉速會很積極地上升，小小的轉速表中指針會很爽快地爬上到五六千轉。

　　深踩油門時，變速器會延遲換擋時間，帶來更充足的扭力，如果覺得自動變擋反映還不夠靈敏，可以手動切換1擋、2擋、3檔，自己控制換擋時間和換擋時的轉速，當然，換擋的順暢性比不上“手自一體”的感覺，但偶爾想在高速上“飆車”一把，通過它還是可以實現(xiàn)的。

　　完善、夠用，對駕駛者的加速意圖能積極努力地配合，就是這輛F3R AT的性格，在日常生活中很能討好，但這套動力系統(tǒng)匹配也有一些不盡如人意的地方：噪音抑制不夠好，相比同級別的A5、遠景，F(xiàn)3R AT的發(fā)動機運轉的聲音仍顯粗糙，中間還夾雜了一些發(fā)動機外圍設備產生的噪音，這些瑕疵不會影響日常使用，只是讓人覺得還有進步、提升的空間。

　　小結：適合年輕小家庭

　　從消費者角度來說，F(xiàn)3R AT很實惠，擁有它的經濟門檻不高，獲得的是得體的外形、空間、裝備以及輕松的操控感，特別適合現(xiàn)在年輕小家庭。但在這些“高性價比”的背后，仍是有著細節(jié)存在瑕疵、模仿HRV等問題，選擇它需要帶有包容的心態(tài)。（周偉力）