去年年底，在自己祖父的畫像前，沃爾夫岡·保時捷(Wolfgang Porsche，保時捷公司監事會主席，保時捷創始人Ferdinand Porsche的孫子)對《紐約時報》說，自己的祖父很樂意看到保時捷把大眾收入懷中。近八個月后，老費迪南(即Ferdinand Porsche)的這個愿望終于變成了現實。

　　7月23日，歐盟委員會正式做出決定，批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。歐盟委員會做出的這一決定也確保了保時捷以擁有大眾集團51%(之前為30.9%)的股權,使其成為自己旗下的一家子公司。對于這次收購，保時捷“謙遜”地表示，不要期待事情會在一夜之間發生改變，這樣的融合通常會持續幾個月。

　　保時捷對大眾股權的收購始于2005年。當年，保時捷一舉買下了大眾18%的股權，在同一年9月，保時捷對外宣布，其已經購買了大眾集團20%的股份。此時，保時捷正式成為大眾的第一大股東。2006年底，保時捷將這一比例提升至27.3%。2007年3月，保時捷監事會同意將在德國大眾的參股比例從27.3%提升至31%。今年年初，保時捷決定在兩年內增持大眾汽車的股份至半數以上。而隨著 “大眾法(The Volkswagen Law)”形成的最后壁壘在今年4月被攻破，保時捷如愿以償地把大眾攬入了懷中。

　　其實，保時捷與大眾有著極深的淵源。上世紀五六十年代，大眾尚缺乏較強的研發能力，正是通過與保時捷的合作給大眾帶來了技術上的優勢。雖然后來雙方的關系疏遠了一段時間，但在60年代后期，合作又變得異常緊密。一個鮮為人知的插曲是，大眾曾把自己的一款跑車出讓給保時捷，而借用這款跑車上的新技術最終成就了保時捷911的蜚聲天下。

　　即便是現在，保時捷與大眾仍保持著緊密的合作。大眾在自己位于斯洛伐克布拉迪斯拉瓦的工廠為保時捷卡宴(Cayenne)生產車身；在匈牙利杰爾的奧迪發動機廠為卡宴生產6缸發動機……

　　雙方的合作絕非僅僅局限于技術層面。在不斷增持大眾股權后，老費迪南的外孫，皮耶希(Ferdinand Karl Pi?ch)也順利在2002年進入大眾集團董事會，并在其后出任大眾集團監事會主席。此前，皮耶西已經在大眾工作了近30年，其中9年擔任CEO。其實，此次收購只是保時捷全套收購動作中的一個“亮相”而已。

　　在皮耶西執掌大眾時，受到美國汽車巨頭(可能是福特)的收購威脅。皮耶西說，如果他們來收購，我就讓他碰得鼻青臉腫。雖然最終大眾沒有被美國人收購，但這一經歷卻讓皮耶西刻骨銘心。保時捷(或者說德國政府)不愿大眾旁落他人是這次并購成行的主要原因。另外，在技術層面上，保時捷也需要得到大眾的支持。雖然保時捷已是世界上最盈利的汽車公司，但其僅局限于高端的產品和此前固執的技術路線方針，始終無法讓保時捷成為世界上一流的汽車集團。

　　可以肯定的是，沃爾夫岡·保時捷和保時捷-皮耶西家族，一定會對大眾進行一次精確的外科手術，包括銷售環節、市場運營、及大眾旗下品牌規劃。保時捷收購了大眾，他們會是幸福的一家人嗎？(寇建東)