猜想1 暗度陳倉(cāng) 收購(gòu)實(shí)為儲(chǔ)備技術(shù)？

　　“保時(shí)捷仍將是保時(shí)捷，大眾依然是大眾，這是成功的法則。”保時(shí)捷的靈魂人物魏德進(jìn)強(qiáng)調(diào)，兩家公司在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)上仍將互相保持獨(dú)立，但是如果完全沒(méi)有研發(fā)互動(dòng)與資源共享，保時(shí)捷還有必要花那么大力氣收購(gòu)大眾汽車嗎？

　　顯然，保時(shí)捷對(duì)大眾汽車是有所圖的。其中大眾強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和新能源技術(shù)方面的成果，正是保時(shí)捷覬覦的。作為歐洲最大的汽車公司，多年來(lái)通過(guò)不斷投入和技術(shù)積累，大眾汽車開(kāi)發(fā)了多項(xiàng)獨(dú)步天下的領(lǐng)先科技，如高效柴油引擎、TFSI直噴渦輪增壓汽油引擎、DSG雙離合器、Quattro四驅(qū)系統(tǒng)；在新能源技術(shù)方面，大眾的藍(lán)驅(qū)和混合動(dòng)力技術(shù)更是面向未來(lái)的新興技術(shù)。

　　保時(shí)捷作為單一的豪華跑車生產(chǎn)商，其技術(shù)實(shí)力儲(chǔ)備限制在跑車這一單一領(lǐng)域，甚至其開(kāi)發(fā)的卡宴SUV也要依賴大眾汽車提供的底盤，足見(jiàn)其對(duì)大眾汽車的依賴程度。另外，在能源緊張和油價(jià)高漲的背景下，新能源技術(shù)被視為汽車企業(yè)未來(lái)的“生命線”，而保時(shí)捷受制于定位和規(guī)模，花大力氣投入新能源研發(fā)明顯“代價(jià)太大”，已經(jīng)在新能源技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。

　　正是考慮到以上種種原因，多數(shù)德國(guó)人都看得很清楚，保時(shí)捷需要大眾，而不是大眾需要保時(shí)捷！更確切地說(shuō)，保時(shí)捷需要通過(guò)整合大眾現(xiàn)有技術(shù)，利用當(dāng)前全球車市整體疲軟的間隙，利用手中的現(xiàn)金來(lái)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)回春后生存的范圍。

　　猜想2 頭名易主 歐洲車市格局生變？

　　保時(shí)捷控股大眾汽車后，保時(shí)捷-大眾聯(lián)盟將取代大眾汽車，成為歐洲最大車企。又由于美國(guó)汽車市場(chǎng)銷量下滑，該聯(lián)盟很有可能在今年超過(guò)福特汽車成為全球第三大汽車企業(yè)。僅僅是從規(guī)模角度看，這樁收購(gòu)案都是足以震動(dòng)國(guó)際車壇的“大事件”。

　　從產(chǎn)品和品牌層面分析，你會(huì)驚詫于這個(gè)聯(lián)盟的“無(wú)所不能”。大眾-保時(shí)捷聯(lián)盟擁有覆蓋從小型、中大型、豪華轎車，SUV、MPV、轎跑車、超級(jí)跑車等全系列車型，品牌也從平民品牌(VW、斯柯達(dá)、西亞特)、豪華品牌(奧迪)、頂級(jí)豪華車品牌(賓利)到超級(jí)跑車(保時(shí)捷、布加迪、蘭博基尼)全品牌陣營(yíng)；在商用車領(lǐng)域，大眾公司不僅持有歐洲第三大卡車制造商德國(guó)曼(MAN)集團(tuán)的少數(shù)股份，并在今年6月份正式控股瑞典商用車巨頭斯堪尼亞。

　　值得注意的是，這是兩家盈利狀況都非常好的公司。2007年大眾全年稅前利潤(rùn)同比增長(zhǎng)近3倍，從2006年的18億歐元增長(zhǎng)到65億歐元。保時(shí)捷在06-07財(cái)年稅前盈利增長(zhǎng)66%(達(dá)35億歐元)的基礎(chǔ)上，07-08財(cái)年上半年稅前利潤(rùn)再度上漲約23%.

　　盡管競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們并沒(méi)有就保時(shí)捷-大眾聯(lián)盟的成立表態(tài)，但這個(gè)規(guī)模、產(chǎn)品體系和盈利能力都非常強(qiáng)的汽車聯(lián)盟，足以令寶馬、奔馳、標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特等巨頭們對(duì)手警惕。

　　那這樣的大聯(lián)盟會(huì)形成壟斷嗎？歐盟經(jīng)調(diào)查已得出結(jié)論———不會(huì)對(duì)本地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成明顯損害。未來(lái)該聯(lián)盟發(fā)展壯大后呢？不必?fù)?dān)心，還有反壟斷法呢。

　　猜想3 以小吃大 保時(shí)捷會(huì)否消化不良？

　　保時(shí)捷只是一家年產(chǎn)銷不過(guò)10萬(wàn)輛的豪華跑車生產(chǎn)商，而大眾汽車在全球的年銷量卻高達(dá)600萬(wàn)輛，這意味著保時(shí)捷吞下了60倍于自身的巨頭，是典型的“蛇吞象”。這種情況不僅在汽車史上是第一次，甚至至今仍讓許多人覺(jué)得不可思議。

　　現(xiàn)在木已成舟，問(wèn)題不再是保時(shí)捷怎么有那么多錢，而是“小蛇”能消化“大象”嗎？盡管從表面上看，保時(shí)捷與大眾是真正的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，取得成功似乎是必然，但業(yè)界專家分析，聯(lián)盟仍有一系列棘手的問(wèn)題待解。問(wèn)題的解決程度，直接決定保時(shí)捷-大眾是否有能力向汽車界霸主豐田汽車叫板。

　　據(jù)總結(jié)，保時(shí)捷與大眾聯(lián)盟可能遇到三大沖突：一是產(chǎn)品層面，大眾產(chǎn)品線中有不少是與保時(shí)捷直接競(jìng)爭(zhēng)的，如與卡宴共用底盤的途銳、奧迪Q7；奧迪R8與保時(shí)捷911系列跑車對(duì)抗；二是品牌沖突，奧迪旗下蘭博基尼本身就是保時(shí)捷在跑車方面的對(duì)手，更不要說(shuō)炙手可熱的布加迪了，三個(gè)品牌如何區(qū)分定位？三是管理難題。盡管大眾發(fā)言人對(duì)收購(gòu)計(jì)劃表示歡迎，盡管保時(shí)捷計(jì)劃將自身取得成功的精益化生產(chǎn)和管理方式導(dǎo)入大眾，但管理上仍有很多總是，如有政府背景的大眾汽車傳統(tǒng)上很注重保護(hù)工作機(jī)會(huì)與勞工權(quán)，保時(shí)捷如何繞開(kāi)這些障礙提高效益并降低成本？大眾工會(huì)一向以強(qiáng)硬著稱，其工會(huì)組織對(duì)于保時(shí)捷純粹的資本主義經(jīng)營(yíng)手法深惡痛絕。

　　顯然，收購(gòu)只是開(kāi)始，如何整合才是成功的關(guān)鍵。一旦上述三大沖突未能解決好，保時(shí)捷“蛇吞象”就可能遭遇消化不良。(黃習(xí)偉）