上周，汽車界最大的新聞莫過于“保時捷成功收購大眾”了。歐盟委員會正式做出決定，批準(zhǔn)德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團(tuán)，掃清了保時捷收購大眾汽車的政策障礙。由于雙方在各自領(lǐng)域內(nèi)無出其右的優(yōu)勢，新成立的汽車公司將給全球車市帶來深遠(yuǎn)影響。

　　汽車企業(yè)并購案，保時捷收購并不是第一個，其本質(zhì)也不過是高增長企業(yè)收購低增長企業(yè)。然而，之所以引起轟動，是因為保時捷為年產(chǎn)銷僅10萬輛的小眾品牌，而大眾則是年產(chǎn)銷達(dá)600萬輛的車壇巨無霸，這是一場“小魚吃大魚”的并購案。

　　雖然保時捷和大眾這對“歡喜冤家”在并購問題上仍然存在分歧，但保時捷-大眾聯(lián)盟成立后，將成為歐洲最大的車企，而且有望將簡單的“加法”放大到“乘法”。

　　多數(shù)分析人士認(rèn)為，保時捷成功收購大眾的目標(biāo)是日本豐田和美國通用。但對于在德國本土公司規(guī)模都很小的保時捷而言，即便與大眾結(jié)盟似乎也很難與豐田、通用競爭。

　　并購一家公司并非是簡單的加法，在企業(yè)的并購案中，“1+1”小于2的案例充斥著管理學(xué)的教科書。而保時捷收購大眾后表示，并沒有兼并大眾的計劃。保時捷未來將與大眾共同組建新的保時捷控股公司，旗下將有兩個獨(dú)立子公司。正是雙方互予對方充分的“自治”權(quán)，這樣才可以避免企業(yè)文化的沖擊，也有利于實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，達(dá)到“1+1”大于2的效果。

　　實際上，去年，大眾汽車的全球產(chǎn)銷量在620萬輛左右，年產(chǎn)量只在10萬輛級別的保時捷的加入對提升新公司的規(guī)模幫助不大，但不要忘記，保時捷去年超過40億歐元的利潤不僅遠(yuǎn)超大眾去年不到30億歐元的利潤，而且如果以單車?yán)麧櫬视嬎悖�保時捷毫無疑問將成為全球汽車最會賺錢的公司。

　　由于保時捷有著超強(qiáng)的盈利能力，它在收購大眾后，大眾將獲得更強(qiáng)大的資金保障支持。保時捷更是形容，大眾與保時捷的攜手，將“開創(chuàng)一片新的天地，擁有無與倫比的品牌，是汽車界頂尖天才與一個實力中鋒的絕佳結(jié)合”。

　　“與偉大的人站在一起，你就是偉大的人”，這句俗語形象地詮釋了品牌“匹配”原則。歐盟和德國政府之所以同意此次收購行為，其主要原因之一，也是出于增強(qiáng)德國汽車工業(yè)整體實力的考慮，而恰恰保時捷是收購大眾的最佳人選。畢竟將5個手指攥成拳頭，這樣才有力量發(fā)起進(jìn)攻。

　　就像當(dāng)初大眾收購?qiáng)W迪和斯柯達(dá)一樣，奧迪和斯柯達(dá)并沒有因此一蹶不振或者消失，而是獲得了全新的加速度發(fā)展。而此次保時捷的收購也許會讓大眾重新煥發(fā)生機(jī)。

　　正如保時捷汽車首席執(zhí)行總裁魏德進(jìn)所言：“保時捷與大眾的目標(biāo)就是建立世界上最強(qiáng)大且最具創(chuàng)新力的汽車聯(lián)盟，以有效面對日益激烈的國際競爭。”

　　如此看來，南北大眾在中國合二為一這事兒，也應(yīng)該不遠(yuǎn)了。(藍(lán)朝暉)