這是一個(gè)運(yùn)動(dòng)張揚(yáng)的時(shí)代，這是一個(gè)快速分化的時(shí)代，這也是一個(gè)狂放不羈的時(shí)代。

　　我們是親歷者也是推動(dòng)者，我們逐波于時(shí)代，在它的裹脅里飛速成長，在這輛高速飛馳的時(shí)代列車上，我們攀登、超越和分享……

　　在紛繁表象之下，究竟有哪些結(jié)構(gòu)性、根本性的元素在切割歷史塑造世界？將如何描述這個(gè)年代的公司和他們所創(chuàng)造出來的紛繁產(chǎn)品？他們通過制造產(chǎn)品，表達(dá)著怎樣的遠(yuǎn)景訴求？他們的基本氣質(zhì)是什么？

　　流行泛濫的世界，我們需要銳利的判斷。

　　個(gè)性層出的時(shí)代，我們需要銳利的主張。

　　一群豪華運(yùn)動(dòng)者的到來，削去平庸者的虛妄，一個(gè)銳利而鮮明的世界正向我們透出了亮光�！昂廊A”所攜帶的符號(hào)意義是我們借此超越目前現(xiàn)狀并獲得積極社會(huì)評(píng)價(jià)的途徑之一，盡管這往往與浪費(fèi)相關(guān)。

　　本期，我們對(duì)比評(píng)測(cè)的這三款主角：寶馬1系、大眾EOS、斯巴魯力獅。他們與運(yùn)動(dòng)相關(guān)，與享樂有關(guān)，當(dāng)然，它們也與奢侈有關(guān)。

　　寶馬1系突圍

　　寶馬1系則是個(gè)完完全全的運(yùn)動(dòng)天才，除了它你很難找到另一款價(jià)格和定位相似的轎車了。2007年中國內(nèi)地市場(chǎng)共售出49388輛寶馬汽車，成為寶馬亞洲最重要的市場(chǎng)。同年中國內(nèi)地的寶馬經(jīng)銷商數(shù)量從20家增加到90家。華晨寶馬沈陽工廠的年生產(chǎn)能力也將提高45%，達(dá)到44000輛。

　　眼下，在業(yè)界看來，寶馬1系的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分別是：大眾EOS、沃爾沃C302.4i、斯巴魯力獅和翼豹，它們都是緊湊型車，并且都具有相同的特性———運(yùn)動(dòng)性突出。

　　寶馬1系在歐洲開賣是在4年前，紅極一時(shí)。這樣的車型占當(dāng)時(shí)歐洲汽車市場(chǎng)總銷量的比例大概在30%，1系也正好趕上了這股風(fēng)潮。

　　但是，1系在中國能火嗎？

　　市場(chǎng)有彈有贊。支持者認(rèn)為，它將俘獲一群年輕白領(lǐng)。反對(duì)者則斷言：1系至少要五年之后才能賣得動(dòng)。

　　在廣州，寶馬經(jīng)銷商對(duì)1系的銷售數(shù)據(jù)三緘其口，只是表示：發(fā)布會(huì)當(dāng)天即售出3臺(tái)。

　　為了樹立該級(jí)別轎車的新形象，BMW1系采用了前縱置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)布局，這和同級(jí)小車傳統(tǒng)采用的前橫置引擎，前輪驅(qū)動(dòng)的布局大相徑庭。

　　在外形設(shè)計(jì)部分，BMW1沿襲BMW家族的設(shè)計(jì)元素。A級(jí)車的定位，也和BMW1系的定位相符，彌補(bǔ)BMW品牌在BMW3系以下級(jí)別的市場(chǎng)空白。它所吸引的正是那些更追求個(gè)性、崇尚品牌，喜愛運(yùn)動(dòng)且更具購買力的年輕顧客。

　　寶馬1系搭載1.6升、1.8升、2.0升、3.0升等多款發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還可以選擇6速手動(dòng)變速器或者6速自動(dòng)變速器。此次引進(jìn)中國的三款車型，它們分別是售價(jià)為27.3萬的120i手動(dòng)車型、28.8萬的120i自動(dòng)車型和44.5萬的130i自動(dòng)車型。

　　豪華“運(yùn)動(dòng)”開始了

　　但是問題在于：如此的價(jià)格區(qū)間讓人無法把它簡(jiǎn)單列為緊湊型轎車的一員，即使放在中高級(jí)轎車?yán)铮?7萬起的售價(jià)也屬于其中的高端產(chǎn)品。寶馬1系130i44.5萬元的售價(jià)則更是超過了比它高一檔次的寶馬3系的大多數(shù)車型，甚至超過了與寶馬5系同級(jí)別的奧迪A6的部分車型，與寶馬5系也僅有不到3萬元的差價(jià)。

　　豪華轎車正在從高端向下滲透。到今天，小型豪華轎車寶馬3以及奧迪A4，已經(jīng)將傳統(tǒng)的中級(jí)尺寸轎車之間的界限越來越模糊。如若再下探，必然深入到A級(jí)家用車的地盤。作為一款平實(shí)的家用車，大眾高爾夫就是一個(gè)典范，家庭用車需要寶馬1系這樣精致的、高品牌價(jià)值的產(chǎn)品嗎？

　　但是在支持者那里，1系有著巨大的市場(chǎng)空間———SecondCar成為都市高收入青年的熱門話題，這部分人在從�？怂够蛞撂m特等A級(jí)車升級(jí)時(shí)，要么選更大尺寸的車型，如凱美瑞、邁騰等，要么就選擇“非主流”的甲殼蟲、MINI等車型，一款“精致的、有品牌、運(yùn)動(dòng)感的小車”，市場(chǎng)卻不能準(zhǔn)確提供———寶馬1準(zhǔn)確地插入了這個(gè)分層的間隙。

　　但是，以目前1系的價(jià)格，再加個(gè)幾萬塊錢就可以買到寶馬3系轎車了，1系如何占位？

　　寶馬的回答是：“其實(shí)這兩款車的定位完全不同。3系主要是以家用為主的車，購買的消費(fèi)者大多也都過了而立之年，有了一定的基礎(chǔ)，在滿足‘面子問題’的同時(shí)，也能很好地兼顧家用；但1系就不同了。它完全是一款時(shí)尚緊湊運(yùn)動(dòng)的‘年輕車’。現(xiàn)在，關(guān)注它的也大多數(shù)是20多歲喜歡運(yùn)動(dòng)、熱愛生活的青年小資一族們�！�

　　來自大眾的信號(hào)

　　在國內(nèi)市場(chǎng)，選擇翼豹或力獅者更傾向于改裝，他們迷醉于大功率引擎咆哮的聲浪。選擇C30者在選擇上更趨于視覺選擇，性能方面不是考慮的重點(diǎn)。相較而言，1系最直接的對(duì)手應(yīng)該是大眾EOS，該車前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，堪稱大眾即甲殼蟲之后另一經(jīng)典作品。配以完備的操控性和大眾品質(zhì)，及同樣“運(yùn)動(dòng)”與“時(shí)尚、個(gè)性”的定位，該車與寶馬1系在廣州同期上市以來迅速躥紅。

　　談及銷量，大眾EOS經(jīng)銷商廣東乘用汽車銷售有限公司也比寶馬方面更為坦率———上市近兩月，銷出8臺(tái)，“基本符合預(yù)期”。

　　大眾近期接連推出三款個(gè)性迥異但同屬“小眾”的車型也傳遞出強(qiáng)硬的信號(hào)———途銳W12的熱銷試探了國內(nèi)高端消費(fèi)群體的購買力，Multivan的投放可以理解為大眾有意讓國內(nèi)消費(fèi)者熟悉van車型的舉動(dòng)，而EOS的到來也會(huì)給年輕消費(fèi)者更多的個(gè)性選擇。

　　EOS的名字源自希臘神話中的“曙光女神”。據(jù)稱，大眾推出這款雙門四座硬頂轎跑車的主要?jiǎng)訖C(jī)是扭轉(zhuǎn)高爾夫敞篷車低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)。EOS出自大眾最新的A級(jí)車生產(chǎn)平臺(tái)PQ35，在配置水平上能夠達(dá)到B級(jí)車的水準(zhǔn)。再加上由世界知名天窗設(shè)計(jì)公司偉巴斯特提供的巧妙天窗結(jié)構(gòu)，EOS對(duì)喜歡時(shí)尚最求個(gè)性的年輕消費(fèi)者相當(dāng)具有誘惑力的。

　　不同于一般電動(dòng)硬頂敞篷車三片式的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，Eos的車頂變成了五片式的設(shè)計(jì)。新車頂?shù)木�條更為圓潤優(yōu)美，也讓電動(dòng)天窗與電動(dòng)硬頂敞篷完美融和。

　　當(dāng)然，大眾EOS也有著自己的“阿喀琉斯之踵”———偏高1系的價(jià)格和偏弱于寶馬的品牌號(hào)召力———價(jià)格高達(dá)40余萬。

　　另外，EOS目前偏少的配置也將是一大市場(chǎng)障礙：比如，它還沒有手動(dòng)波的車型和紅色座椅，對(duì)于一款主打運(yùn)動(dòng)的車型，這是不能忽略的缺陷。

　　而且在不久的將來，大眾EOS或許還將面對(duì)福克斯雙門敞篷FocusCC和標(biāo)致307CC的正面挑戰(zhàn)。

　　詩人葉芝說過，和別人爭(zhēng)論產(chǎn)生雄辯，和自己爭(zhēng)論產(chǎn)生詩歌。在如今看來，不論是寶馬還是大眾抑或斯巴魯，也不論他們之間的競(jìng)爭(zhēng)如何演進(jìn)或自身左右互搏，可以預(yù)見的表演都將更為激動(dòng)人心和賞心悅目。

　　花絮

　　烈日下的急救

　　由于三款試駕車的操控性能實(shí)在出色，試駕車友激情過于澎湃，個(gè)個(gè)基本都是油門一腳到底，加之每趟試駕均是滿員乘坐，烈日當(dāng)頭，空調(diào)必須開到最大，試駕當(dāng)天，油耗奇高。

　　試駕進(jìn)行到兩個(gè)小時(shí)之后，記者接到緊急求助電話：大眾EOS的半箱油徹底耗盡，車在前方道路上“趴下”，記者還沒回過神，力獅試駕車友滿臉無辜地跳下車來———油箱報(bào)警已經(jīng)半個(gè)小時(shí)了，也是岌岌可危。“我發(fā)誓，不是我干的。”兩位車友喃喃自語，語氣誠實(shí)。

　　十萬火急。記者一邊暗自欽佩寶馬果然經(jīng)驗(yàn)豐富———來之前加了滿滿一箱油，一邊暗中叫苦———大熱的天，試駕車要是撂在這大馬路上，豈不苦也。其實(shí)力獅和大眾EOS來之前加了半箱油，一般情況是夠用的。孰料遇上的全是賽車手，措手不及。

　　沒辦法，跟編輯咬咬牙，跳上隨時(shí)可能罷工的力獅。屋漏偏逢連夜雨。最近的加油站居然在這時(shí)檢修設(shè)備！駕車直奔最近的黃埔大道加油站，途經(jīng)那段10余公里的華南快速時(shí)，我們的心幾乎提到嗓子眼。后排的一位斯巴魯?shù)男∶妹�，剛剛畢業(yè)，完全不知道燃料耗盡的嚴(yán)重后果，依然談笑風(fēng)生，她的無畏是我們那半個(gè)多小時(shí)里的絕大鼓勵(lì)！

　　終于來到加油站，謝天謝地。第一次覺得那把油槍是如此親切！

　　估計(jì)數(shù)年才能用上一次的十升油桶，中石化居然只賣不租！還收70元一個(gè)，沒辦法，也只好認(rèn)宰。

　　旋即，油加好。狂奔回試駕地點(diǎn)，看到還在烈日下等著我們的車友———當(dāng)時(shí)試駕已近尾聲，他們完全可以開著自己車離開———我們幾乎感動(dòng)得說不出話來。

　　外觀：運(yùn)動(dòng)，還是運(yùn)動(dòng)！

　　大眾EOS輪廓飽滿，為了彰顯動(dòng)感的特征，這款車特別設(shè)計(jì)了楔形的車身、上挑的曲線、簡(jiǎn)潔的側(cè)翼和向外突出的輪拱，而硬頂篷設(shè)計(jì)，不單使車整體更流暢優(yōu)雅，也是EOS的一大賣點(diǎn)。大眾標(biāo)志性的U形前臉設(shè)計(jì)，則與同門兄弟邁騰如出一轍。車身方面，大眾汽車EOS是2門4座跑車，也是全球首款采用五片式CSC電動(dòng)半景式太陽天窗硬頂折疊設(shè)計(jì)的敞篷跑車，這種CSC車頂，在短短的幾秒內(nèi)就可以完成開啟或關(guān)閉。

　　如果說，大眾EOS側(cè)重優(yōu)雅式動(dòng)感，那么寶馬1系在外觀上則強(qiáng)調(diào)把運(yùn)動(dòng)性能與可變的靈活性融為一體。與普通的家用兩廂車不同，寶馬1系動(dòng)感的短前懸配合同級(jí)別車型中最長的軸距，加上寶馬獨(dú)有的C柱倒彎鉤曲線設(shè)計(jì)，配合高挑的腰線，讓人感覺寶馬1系仿佛一支離弦的箭，動(dòng)感無限。

　　斯巴魯力獅的優(yōu)雅的流線車身，內(nèi)斂及深沉的前臉設(shè)計(jì)在第一眼決不會(huì)讓你驚艷，但是它絕對(duì)耐看。車身兩側(cè)揚(yáng)起的車燈銳角，剛勁有力流線化的車身線條，讓整輛車富于動(dòng)感。而被稱為神來之筆的“鷹眼式”氙氣大燈設(shè)計(jì)，富有韻味，犀利的輪廓感盡情散發(fā)出一股運(yùn)動(dòng)的激情。力獅收斂的外形給人一種親民的樸實(shí)感，但也仿佛可以看到許多同級(jí)轎車的影子，幸虧力獅采用了斯巴魯傳統(tǒng)的無框車門，這讓人們可以輕易地把力獅與其它商務(wù)車完全區(qū)分開來。

　　性能：操縱為王

　　大眾EOS采用的是2.0TFIS缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，基本結(jié)構(gòu)與邁騰2.0TSI相同，280N·m的強(qiáng)大扭矩和1800～4500轉(zhuǎn)的超寬扭矩平臺(tái)和100馬力的升功率，讓EOS的運(yùn)動(dòng)性能更為純粹。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是先進(jìn)的6速DSG雙離合變速箱，與GolfGTI與Passat2.0TFSI相同的動(dòng)力搭配，并不讓人陌生，這款變速器最大的特點(diǎn)是換擋順暢，換擋速度甚至比手動(dòng)換擋更快。2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)加DSG變速器的配置，讓EOS堪稱大眾展臺(tái)上性能最強(qiáng)勁的敞篷小車。

　　與寶馬其他車型相同，寶馬1系采用了雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)Bi-VANOS與Valvetronic可變進(jìn)氣系統(tǒng)，讓動(dòng)力來得更為順暢，2.0L汽油機(jī)的功率達(dá)到了125Kw，而3.0L的則更高至195Kw，同時(shí)降低了二氧化碳的排放量，可謂動(dòng)力與環(huán)保的完美結(jié)合。此外，后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬1系擁有接近50/50的完美軸荷分配，結(jié)合長軸距和短小的前后懸，讓操縱性能更上了一個(gè)檔次。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，力獅搭載著達(dá)到水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一是活塞產(chǎn)生的橫向運(yùn)動(dòng)相互抵消吸收，能有效地將全車較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，使得在設(shè)計(jì)全車配重時(shí)更容易達(dá)到整體平衡。為了減低油耗，同時(shí)又保持高性能，力獅采用的是全新設(shè)計(jì)的2.0LDOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為121kW(6800r/min)，最大扭矩為187N·m(3200r/min)。扭矩的峰值出現(xiàn)在3200r/min的中低轉(zhuǎn)速，這意味著力獅的加速性能非常出眾。

　　安全：寶馬1系奪冠

　　寶馬家族的安全性能一直在業(yè)界處于頂尖級(jí)別。盡管寶馬1系被譽(yù)為是寶馬家族的入門級(jí)別緊湊車型，但它的安全性能可是丁點(diǎn)也沒有受到忽視。寶馬1系車身結(jié)構(gòu)異常堅(jiān)固，并且對(duì)于A柱，B柱，側(cè)橫梁等關(guān)鍵部位進(jìn)行加強(qiáng)，還有裝備智能型乘員保護(hù)元件，此外，它還配有一系列主動(dòng)與被動(dòng)安全裝備，例如DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，DTC牽引力控制系統(tǒng)，DBC動(dòng)態(tài)剎車輔助系統(tǒng)，CBC彎道制動(dòng)系統(tǒng)，ASC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，EDL電子差速鎖，側(cè)氣簾，側(cè)氣囊和前排雙氣囊的六氣囊系統(tǒng)等。如此強(qiáng)大的安全配置，這輛小車在EuroNCAP碰撞實(shí)驗(yàn)中，獲得了五星評(píng)價(jià)。

　　大眾EOS在安全性能上也達(dá)到了很高要求，像前排安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、前后三點(diǎn)式高度可調(diào)的安全帶等被動(dòng)安全設(shè)備一應(yīng)俱全。但是對(duì)比寶馬1系，EOS在EuroNCAP碰撞實(shí)驗(yàn)只獲得4星的成績(jī)，在安全性能上還是稍遜一籌。

　　作為一輛運(yùn)動(dòng)型轎車，力獅的安全性能做得相當(dāng)充分：高強(qiáng)度環(huán)形車架、前排雙安全氣囊，SRS側(cè)氣囊、預(yù)張緊式安全帶及主動(dòng)式安全頭枕等被動(dòng)安全配置都可以保證車內(nèi)乘客的人身安全。而發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板的無邊棱設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)前部的間隙、吸收碰撞沖擊力的前保險(xiǎn)杠以及可分離式的雨刮器等，都是力獅在充分考慮了車外行人安全的前提下特別設(shè)計(jì)的。

　　車友訪談

　　劉先生，南都車友

　　大眾EOS，當(dāng)它每次飛馳于人群旁邊的時(shí)候，迎來的都是一片驚呼，時(shí)速超過了200KM，大家在議論著，太快了！一個(gè)多小時(shí)的試駕，無論是那位車友身在其中，它的性格從來也沒有改變過；大眾EOS，讓每一個(gè)駕駛者，輕易上手，靈巧的方向，精準(zhǔn)的剎車。

　　寶馬1系，兩廂，運(yùn)動(dòng)中的溫柔，或許是由于自己對(duì)其一貫的豪車認(rèn)知，導(dǎo)致駕駛它的第一次顯得那樣束手無策，心中不禁納悶，寶馬怎么如此平淡，我不甘心，也很懷疑自己的感受；最后還是進(jìn)行了第二次嘗試，面對(duì)溫柔，改變策略，以溫柔還之，很湊效，加速平穩(wěn)，突然發(fā)現(xiàn)：原來它需要慢慢品味。這或許就是真正的寶馬，無需操之過急，一切盡在掌握中！

　　林先生29歲自由職業(yè)者

　　在試駕前，感覺寶馬1系并不值得它接近30萬的售價(jià)，因?yàn)樗鼪]有寶馬3系、5系那么豪華。試駕之后才發(fā)現(xiàn)，寶馬1系非常注重的它的操控性能以及安全性，這點(diǎn)讓我感覺它非常實(shí)在而有內(nèi)涵。寶馬的行車電腦非常先進(jìn)，包括機(jī)油尺，輪胎氣壓全都會(huì)在屏幕上顯示。ABSEBDDSCDTC一應(yīng)俱全。寶馬1系過彎很穩(wěn)，中段加速很快，避震很干脆，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)也很積極。不過，寶馬1系無論是在配置方面還是在面料材質(zhì)方面都不能算出色，沒有裝上i-Drive操控系統(tǒng)實(shí)在是有點(diǎn)遺憾。

　　李先生33歲私營企業(yè)主

　　首先斯巴魯力獅的外形很穩(wěn)重緊湊，中控的做工毋庸置疑，處處顯示出了日系車的精致和細(xì)膩，手到之處的感覺也非常之好。內(nèi)飾簡(jiǎn)單大方，做工精致，我一坐進(jìn)去就感覺很喜歡了。

　　不過力獅最厲害的并不是這些，而是它卓越的駕駛性能。它強(qiáng)勁的動(dòng)力和快速反應(yīng)都給我留下了深刻的印象。當(dāng)力獅瞬間的轉(zhuǎn)速去到了3500，坐后面的斯巴魯?shù)墓ぷ魅藛T小姐都忍不住臉色慘白，尖叫起來……

　　王先生35歲公務(wù)員

　　三輛試駕車中，單看外形，我就已經(jīng)被大眾EOS迷住了�？粗�大眾EOS的頂篷慢慢打開，在空中畫出美麗的弧線，我真是興奮又著迷，伸展自如的大眾EOS，仿佛是汽車中的變形金剛，讓眾車友嘖嘖稱奇。除了外形，這款車的駕駛性能也非常棒，百公里加速為7.8秒，最高車速可達(dá)200多公里/小時(shí)。我是第一次開敞篷車，當(dāng)時(shí)以接近180公里每小時(shí)的車速飛馳在無人的路上，聽著呼嘯的風(fēng)聲跟滋滋作響的增壓器響聲，真是太拉風(fēng)了。