在“主流VS非主流”主題試車活動進入尾聲之際，《車天下》又開始了新一輪的主題試車活動——挑戰標桿。

　　顧名思義，我們設立了一個擂臺，找來本土品牌的代表性車型挑戰當前車市的“標桿”。上期“挑戰標桿”主題試車的擂主是A級車的王者——別克新凱越，挑戰者是本土品牌的“三大花旦”——奇瑞A5、吉利遠景、比亞迪F3。本期我們推出B級車的王者——新雅閣守擂，挑戰者則是本土品牌的“三劍客”—— 一汽奔騰、上汽榮威750和比亞迪F6。

　　挑戰者1：一汽奔騰

　　“吸收技術轉自主生產”代表

　　奔騰最大的賣點在于它的動力、操控以及安全性，它所采用的發動機、底盤基本上照搬馬自達6。不過，剛推出時，由于定價過高，市場表現不甚理想，但從去年開始，一汽轎車調低了奔騰的售價，并推出了6擋手動等新型號，極大提升了該車的性價比。這幾個月來，在大部分廠家銷量“腰斬”之時，奔騰卻逆勢上揚，銷量與去年同期相比增加50%以上，該車的實力逐漸獲得消費者的認可。

　　奔騰繼承了馬自達6優異的操控性能，特別是彎道里的表現甚至比八代雅閣還要優異，因此，它在“操控”這一項獲得了少見的10分滿分。同樣，它齊全的主動、被動安全配置，贏得了9.33的高分。不過，由于外觀、配置、品牌上的差距，奔騰最終也未挑戰成功。

　　挑戰者2：上汽榮威750

　　“精品汽車”代表

　　得益于上汽大力的宣傳推廣以及上汽多年積累下來的良好的造車工藝，榮威獲得了巨大的成功，成為本土汽車“造精品汽車”的典范，甚至多數消費者都沒有把它當成一款“自主品牌汽車”。

　　榮威內部所營造出來的豪華感是三款本土汽車里最佳的，甚至比起八代雅閣也不遑多讓，后排空間舒適寬大，噪音抑制在極低水準……這些都很符合中國國情。中國B級車顧客最看重的是豪華感，價格倒是排在第二位。在“外觀”、“舒適性”、“工藝”這三項上，榮威分別得到了11、10、9分的高分。

　　榮威最終綜合系數為4.268，為三款本土汽車里最高，與八代雅閣的4.352相當逼近。

　　挑戰者3：比亞迪F6

　　“純本土”代表

　　比亞迪最大的優勢在于價格和設計，F3正是憑借這兩個優點在A級車市場“叱咤風云”。顯然，F6試圖復制F3的成功：外形上，F6借鑒了七代雅閣和凱美瑞成熟穩重的設計，淺內飾設計符合中國百姓的主流審美觀；凡是看到F6的人都會嘆一句：的確好看。價格上，F6刷新了B級車的價格底線，這次參與挑戰的2.4L舒適型12.68萬元的價格，僅為雅閣售價的一半多一點。

　　不過，一分錢一分貨，受限于價格，F6在做工、用料以及舒適性方面，與擂主的差距非常明顯。動力、操控日常使用沒有問題，但駕駛起來的細膩感就談不上了。需要說明的是，B級車的顧客與A級車不大一樣，他們對于價格的敏感性會低一些，在選擇B級車時，他們往往做好了價格預算——通常為20萬元上下，F6低廉的價格會引起驚嘆，但其殺傷力不如F3來得明顯。

　　F6最終綜合系數為4.259，已經非常接近八代雅閣的4.352，雖然挑戰沒有成功，但已經說明其性價比的確不錯。如果廠家能夠在做工、用料以及一些細節處理上繼續提升(事實上，比亞迪一直在進行這樣的工作)，那么它的得分將有可能更高。

　　擂主風采：新雅閣底氣十足

　　B級車在中國可謂舉足輕重，它與A級車市場的最大不同在于，它擁有A級車還不能進入的公務用車市場。同時，在私人用車市場，B級車也成績不俗，僅次于A級車排名第二。由于通吃公務、私人兩大市場，B級車占據了國內40%的市場份額，歷來都是各大車廠必爭之地。

　　在B級車市場，本土汽車發出的聲音不如A級車來得響亮，有人會問，為何會這樣？實際上，不是本土汽車不強，而是對手太強大。近幾年來，本土汽車推出多款精品B級車，無論是做工、用料、動力，都達到不錯的水準(相對本土A級車而言)。然而，我們的進步似乎在B級車領域跟不上別人。以新雅閣為例，廣州本田“五年磨一劍”，八代雅閣已經全方位逼近豪華C級車了。此外，新雅閣還全面提升了售后服務水準，上市不久就重新成為B級車的標桿車型。加之B級車消費者對品牌等產品本身之外的因素更加看重，所以本土品牌B級車雖然整體上比本土品牌A級車水平更高，但是市場表現卻大為遜色。

　　這一次，面對第八代雅閣，作為挑戰者的三款最具代表性的本土B級車，還能像上回A級車那樣，憑借價格上的優勢，對車市標桿挑戰成功嗎？

　　B級車“挑戰標桿”成績表

　　車型 新雅閣 比亞迪F6 奔騰 榮威750

　　型號 2.4舒適 2.4舒適 2.3自動 1.8T舒適

　　市場價格 22.98萬元 12.68萬元 16.58萬元 17.38萬元

　　外觀/造型 15 8.67 7.00 11.00

　　空間/舒適性 15 6.67 9.00 10.00

　　工藝/用料 10 5.67 5.33 9.00

　　配置 10 6.67 5.00 8.67

　　動力 10 5.00 8.33 7.00

　　操控 10 5.00 10.00 7.00

　　安全性 10 6.00 9.33 7.50

　　可靠性 10 6.33 8.00 7.50

　　品牌 10 4.00 4.67 6.50

　　總得分　　　 100 54 66.7 74.17

　　綜合系數 4.352 4.259 4.023 4.268

　　(注：新雅閣作為標桿車型，它每一小項均設為滿分，挑戰車型各項得分則是在與新雅閣對比后，由本報《車天下》編輯團隊給出，市場價格為經銷商處實際售價。)

　　試車者說

　　三英戰雅閣

　　參加挑戰標桿第二場比賽的四員大將是：標桿——第八代雅閣，挑戰者：比亞迪F6、一汽奔騰和榮威1.8T。

　　第八代雅閣的實力不需多講，上市不久已“擒”下多個月度銷量冠軍。我認為，第八代雅閣的外形改變頗大，是否喜歡見仁見智，但是打開車門以后，“內在美”可真是讓人心動。對于一款B級車來說，“空間寬敞、設計時尚”都并不難做到，難的是營造出讓每一個乘客都感到舒適、自在的氛圍，聽起來有點虛，可是要做到很難，第八代雅閣很好地完成了這個任務，這也從側面說明它為什么能夠成為并一直成為市場標桿。第八代雅閣在市場上霸氣十足，但如果你認為這場比賽是一面倒的話就錯了。

　　主打公務車市場的比亞迪F6，其絕門秘技是“價格”，在四款車中，它的定價最有“殺傷力”，為第八代雅閣的二分之一，看看它實而不華的內飾、不錯的空間，再看看定價，估計很多中小企業的老板按了一輪計算器會拍板：“就選它！”

　　第二員迎戰的大將是榮威1.8T。榮威的設計很好地體現出與眾不同的英倫氣派，從優雅的側面線條、從仿如鐘表的儀表盤設計、從舒適的低姿座位等。從設計的角度而言，榮威非常出色地建立了自己的形象，加上上乘的做工和不俗的動力，這些足以讓它在B級車市場上獨樹一幟。

　　第三員大將是一汽奔騰。一汽奔騰“出道”兩年，在市場上建立了良好的口碑。坐在車上，你會發現它把實用主義的設計理念發揮得淋漓盡致，哪些花巧的、繁瑣的小設計都與它無關。奔騰最大的賣點地球人都知道了，就是動力、操控和安全。

　　這是一個個性化消費時代。并不是每一個人都會喜歡并選擇標桿車型，作為一名汽車消費者來說，幸福之處在于市面上有符合各種需求的產品可供選擇：希望車大一點，同時又希望盡量便宜點，有F6作為備選；愛上英倫風情的可以考慮榮威；個性不張揚喜歡駕駛樂趣的不妨給奔騰一個機會。 (龍嘉麗)

　　本土汽車雖敗猶榮

　　八代雅閣最成功之處不僅在于對車型的大幅度提升，而且也在于敢于打破目前國內售后服務的現狀，首次將售后服務提升到“整車3年10萬公里保修”的新水準，這種勇氣和實力，值得贊賞。

　　F6、奔騰、榮威三款車型稱得上是雖敗猶榮，他們代表了目前本土汽車發展的三個方向。不管是F6的純本土生產，還是奔騰的“吸收合資技術，轉自主生產”，又或是榮威的“造精品車”，都已經獲得消費者的認可，有著不錯的銷量。現在欠缺的只是“火候”，只要再接再厲，繼續在細節上完善，總有一天會挑戰成功。(周偉力)

　　內飾：各有千秋，各有不足

　　B級車考驗的不僅僅是操控，還有乘坐的舒適性。這次的三款挑戰者無疑各有千秋，但也存在各種不同的毛病。

　　我喜歡坐副駕駛位，而這個位置也能夠看出車輛做工是否精細。我們試駕的第一款車是比亞迪F6。F6的空間蠻大的，前排、后排坐進去都不顯得擁擠，不過坐椅舒適度不夠，感覺有些生硬。坐在副駕駛位上，我習慣性地打開面前的儲物格，看縫隙是否大。上一次試F3的時候，這個位置的縫隙大到用手指都能掰開儲物格，而不需要按開關，F6顯然有所進步，但前后縫隙仍有1/3指頭寬的差距。但是，F6波箱后面的儲物空間和側門儲物格的空間都還是蠻大的，使用也比較方便。另外，據說這款車強調商務型，副駕駛位頂上的票夾居然沒有安裝化妝鏡！此外，車內氣味還是比較強烈，這對本土品牌來說，是一個痼疾。

　　第二款試駕的是奔騰。一進入這款車，就覺得它的設計過于老氣，特點也不鮮明。副駕駛位前面的儲物格縫隙比F6要小，手感也較為舒適。副駕駛位頂上的票夾倒是有化妝鏡，但一打開，發現已經脫落了，據工作人員解釋，這是試乘試駕車，可能是顧客在試車過程中弄壞的。不過，我在琢磨副駕駛位的觸物空間時，還發現了幾個壞掉的地方，看來不能全怪試駕的人，可能還是內飾材質不怎么樣。此外，空間雖然不小，但儲物空間卻非常有限，波箱后面沒有儲物盒，只有兩個放杯子的圓筒，側門儲物空間也十分狹小。

　　榮威看起來做工就要細膩很多。中控臺全部采用橢圓形設計，充滿了復古風，比雅閣復雜的中控臺設計看起來要清爽許多。雖然跟雅閣相比，副駕駛位前面的儲物格依然有縫隙，但跟前面兩款車相比已經精細很多。經過比較，榮威細膩、精致、更具豪華感的內飾風格贏得了所有女性評委的青睞。(陳鑫欣)