《反壟斷法》實施之際，由于廣州豐田一則聲明，汽車廠家“自覺”進入關注視線。但記者在采訪中發現，汽車業內絕大多數人士都不認為“廠家指導價格”與“反對跨區域銷售”屬于壟斷行為，反而認為廣州豐田的表態，更多的是“迎合政策之名，又得降價促銷之利”。

　　記者注意到，在去年《反壟斷法》通過之后，汽車行業并不是關注的重點。在多次民意調查中，老百姓最關注的壟斷問題，幾乎都集中在電信、銀行、鐵路、石油、煙草等壟斷部門，“手機漫游費居高不下”、“火車票退票費為何收20%”、“民營加油站遭受擠壓”、“銀行查詢取款跨行收費”等問題，是老百姓關注的話題。汽車價格同盟或企業壟斷，始終沒有納入人們的視野中心。畢竟，近年來汽車業的激烈競爭，讓這個曾經的高利潤行業變得利潤微薄，價格同盟更是難以形成。

　　7月25日，廣州豐田在國內汽車業、乃至所有知名大企業中，首先就維護反壟斷法公開表態，稱《反壟斷法》勢必會深入影響汽車產業的生產、銷售、售后服務等利益環節，而整車零售價格將受到的影響最引人關注。《反壟斷法》第十四條規定：“固定向第三人轉售商品的價格”以及“限定向第三人轉售商品的最低價格”均被認為構成了壟斷協議，經營者將被處罰。這意味著，目前廠家對經銷商的限價行為將被視為壟斷行為，而經銷商在終端價格上將具備決定權。由此，廣州豐田宣布，正式放開對經銷商的價格限制，并支持經銷商面向用戶的優惠酬賓行動。

　　在廣州豐田表態之后，國內尚無第二家汽車企業就《反壟斷法》發表聲明。記者在采訪中發現，大多數廠家并不認為廣州豐田的行為是切實維護《反壟斷法》，僅僅是為凱美瑞的促銷提供一個名正言順的理由。

　　記者走訪上海幾家不同品牌的4S經銷商，對于目前最為關注的“廠家指導價格”和“禁止跨區域銷售”兩大問題，他們總體都表示愿意接受，并不存在廠家壟斷的意味。一位經銷商表示，經銷商與廠家之間的整體利益是一致的。在激烈的市場競爭面前，廠家對于產品的指導價格或者是規定最低銷售價格，基本是基于產品成本以及供求關系決定，而不是靠壟斷地位制定。盡管廠家曾對指導價格控制嚴格，在三四年前，禁止經銷商隨意降價或加價銷售，但實際上，這樣的規定在如今的競爭市場也大打折扣。為了保持銷量，經銷商經常進行部分促銷行動，來降低實際銷售價格，但這些促銷的幅度，不可能是大幅度的，始終是以產品成本和供求關系為標準的。“因此，廠家指導價格，不能說是一個壟斷行為，廣州豐田所謂放開對價格的限制，并不意味著經銷商可以任意加價或者降價。”

　　對于“禁止跨區域銷售”的問題，在采訪中，包括大眾、通用等不同品牌經銷商的態度也基本一致。“禁止跨區域銷售”是維護市場秩序的正常現象，從經銷商的角度看，低價吸引外地客購買，沒有多少好處，因為目前汽車銷售的利已經很薄，大量的收益還是靠保養和維護來實現的，外地客跨區域買車之后，就不可能把汽車保養和維護放在自己這里。事實上，同一品牌同一型號的車子，在全國各地銷售的價格區別是很小的，目前情況下，很少有購車者通過各種辦法來爭取跨區域購車的。

　　對于汽車行業的反壟斷，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達直截了當，“說有影響的都是在炒作，汽車專賣并不違反《反壟斷法》，我們國家允許品牌專賣。《反壟斷法》針對的是有價格控制力的壟斷企業。”（丁波）