對于愛車的人來說，沒有什么比駕駛一輛跑車在高速公路上狂飆更刺激了，當這種引爆血管的速度和精準的操控結(jié)合起來，再加上SUV帶來的那種高高在上、無往不能的征服感，一款似乎只有夢想中才能實現(xiàn)的完美車型對所有人都是一種終極的誘惑。可如今這個愛車人的夢想已經(jīng)被寶馬實現(xiàn)了。

　　早在2007年法蘭克福車展上寶馬公司就推出了全球首款全能轎跑車(SAC)——寶馬X6。寶馬X6顛覆了傳統(tǒng)的單一設(shè)計理念，將大型寶馬雙門轎跑車的運動優(yōu)雅與寶馬 X系列的強勁形像完美地結(jié)合在一起。2008年7月3日寶馬X6 xDrive35i在國內(nèi)上市，售價97萬。接下來筆者將為你介紹一下寶馬X6的魅力本色。

　　外觀——交叉融合前衛(wèi)全能轎跑帶來超強視覺享受

　　外形上，寶馬X6無論從哪個角度看，都具備了寶馬汽車的設(shè)計精髓。首先是所有寶馬X車型所特有的雕塑式造型。前部，側(cè)面和后部線條流暢，相互融合，各個表面交匯在一起，形成一個和諧的整體。細節(jié)上也可以明顯看到寶馬品牌的各種典型的設(shè)計特征，從寶馬的腎型格柵、切頂?shù)碾p圓形大燈、側(cè)面有力的輪廓線一直延伸到后部，與強調(diào)汽車寬度的水平線條相融合。

　　只需看一眼寶馬X6的前端，就可以感受到這是一款充滿力量的肌肉型男，由于前端更多地采用了車身色，顯得更低，更有動感，明顯突出了寶馬X6強大的道路取向。修長的側(cè)面線條與低座艙相得益彰、經(jīng)過明顯強化的車輪盡展強悍風(fēng)采、經(jīng)典的雙門轎跑車比例、豪放而凹凸有致的表面、以及融入強勁后端的后掠車頂線、突出了動感特性的短前懸，這些設(shè)計讓寶馬X6成為了一款真正的轎跑車。

　　內(nèi)飾——處處體現(xiàn)了尊貴、運動感與力量的獨特融合

　　內(nèi)飾方面，寶馬X6處處體現(xiàn)了尊貴、運動感與力量的獨特融合。標配的中央控制臺兩側(cè)的膝蓋支撐、運動型方向盤上的換檔撥片以及圓形儀表盤的清晰刻度等運動性設(shè)施，為寶馬X6無論在公路還是越野駕駛，提供了一種另人興奮的獨特駕駛體驗。

　　與所有寶馬X家族車型一樣，寶馬X6為所有4個座位上的乘員提供了居高臨下的乘坐位置。使寶馬X6駕駛者具有一種在任何情況下都能完美操控的獨特而明晰的感覺。配合能夠引發(fā)人們駕駛激情的座艙設(shè)計，給人一種真正而純粹運動性的新穎印象。

　　動力——首次采用了同級最強的雙渦輪增壓發(fā)動機

　　寶馬X6做為一款全能轎跑車，動力性能絕對堪稱一流。它是寶馬第一款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型。目前在國內(nèi)的上市的是X6 xDrive35i，這款車采用目前寶馬功率最大的直列6缸3.0L 發(fā)動機。最大輸出功率為225千瓦/306馬力，最大扭矩達到了400N?m，并且可以在1300-5000轉(zhuǎn)的大轉(zhuǎn)速其間內(nèi)實現(xiàn)峰值扭矩輸出。

　　與新V8發(fā)動機一樣，這款L6 發(fā)動機也提供了雙渦輪增壓和高精度直噴系統(tǒng)組合的寶馬獨特技術(shù)，在直列6缸發(fā)動機上，雙渦輪增壓的兩個廢氣渦輪增壓器分別給3個氣缸供應(yīng)壓縮空氣。相對緊湊的小慣量渦輪增壓器很好的解決渦輪遲滯的不足。顯著優(yōu)化了發(fā)動機的響應(yīng)，從而可以快速提高功率和扭矩，通過無級調(diào)節(jié)的雙VANOS凸輪軸又使功率和扭矩得到進一步的提升。同時，這款發(fā)動機由于采用了全鋁曲軸箱，大大減輕了重量，對優(yōu)異的行駛靈活性也有很大的好處。

　　安全——讓轎跑車擁有如SUV的一樣的可靠安全性能

　　跑車的安全性向來是它的詬病，作為全球一款全能轎跑車，源于寶馬X系列的X6擁有一個非常結(jié)實耐用的高強度車身。在材料選用以及各種支承桿件等的布置和幾何設(shè)計方面，都以總體概念為基礎(chǔ)，將最大的碰撞安全性與最高的行駛靈活性結(jié)合在一起。

　　為了提高被動安全性，X6可以將碰撞時受到的作用力，沿發(fā)動機支承臂和底盤幾條承載路徑加以引導(dǎo)分散，避免個別部件受到過大負荷。另外寶馬 X6車內(nèi)，不僅標配了腰部部與胸部氣囊，還配備了側(cè)面頭部防護氣簾，充氣后可覆蓋A柱與車頂，保護前后乘員不受傷害。為防止碰撞中頸椎受到傷害， X6的前座椅標配有可在碰撞時激活的主動式頭枕。后座椅還標配了ISOFIX兒童座椅固定裝置。所有約束防護系統(tǒng)均由一個中心安全電腦控制，它監(jiān)測碰撞的類型和嚴重程度，并相應(yīng)啟動最有效的防護裝置。

　　此外，X6前置安全氣囊配備了兩級作用式氣體發(fā)生器，能夠根據(jù)碰撞的嚴重程度以不同強度給氣囊充氣。在即將發(fā)生翻傾時，汽車側(cè)翻傳感器會同時啟動簾式安全氣囊和安全帶束緊裝置。這套系統(tǒng)與DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)集成，有效地保證了整個安全系統(tǒng)可以在需要時及時發(fā)揮作用。

　　寶馬X6作為寶馬X系列的最新旗艦車型，除了創(chuàng)新的獨特設(shè)計理念，另外的亮點就在于其大量運用了寶馬最先進的技術(shù)，其中好多都屬于當今汽車技術(shù)界執(zhí)牛耳者，如前面已經(jīng)提到過的L6雙渦輪增壓發(fā)動機，曾連續(xù)兩年獲得了世界發(fā)動機設(shè)計最高獎，而之前有此榮譽的也是寶馬在M6/5使用的V10發(fā)動機，這足以說明寶馬在發(fā)動機設(shè)計領(lǐng)域的巔峰實力。接下來筆者要介紹幾項運用在寶馬X6 的先進特色技術(shù)。

　　寶馬xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)

　　說到驅(qū)動技術(shù)寶馬的xDrive絕對是首屈一指的。xDrive作為智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)是通過一個分動器配送動力而獲得其優(yōu)勢的，分動器中有一個電子控制的多片離合器，能夠按行駛條件以準確的比例將更多動力提供給在路面上具有最佳附著力的車橋。

　　在寶馬X6車型中，通過使用動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)，以這種方式優(yōu)化動力輸出和牽引力分配、增進行駛穩(wěn)定性和動態(tài)性能的可能性被提升到了一個更高的水平，不僅能調(diào)節(jié)前后橋的動力分配，還能調(diào)節(jié)左右后輪間的動力分配。在正常的行駛條件下，xDrive以40 : 60的比例向前后橋分配動力，同時用傳感器不斷監(jiān)測車輪的滑轉(zhuǎn)情況。因此，該系統(tǒng)能夠在數(shù)毫秒之內(nèi)完成動力分配的調(diào)節(jié)，與傳統(tǒng)全輪驅(qū)動系統(tǒng)不同的是，一旦某個車輪開始打滑，寶馬xDrive不僅會作出回應(yīng)，還可以預(yù)判以后的情況。這有助于在危險來臨之前就使車輛得到控制。

　　由于具有這樣的優(yōu)點，寶馬xDrive可以從一開始，在可以想像的最早的時刻，就對最微小的轉(zhuǎn)向過度與轉(zhuǎn)向不足趨勢做出反應(yīng)，從而增強BMW X6的動態(tài)性能。結(jié)合了寶馬新的動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)的xDrive現(xiàn)在能夠更快地按當前需要做出反應(yīng)，它對動態(tài)性能的積極作用在快速轉(zhuǎn)向時表現(xiàn)得尤其明顯。

　　動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)

　　除了智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)寶馬 xDrive之外，寶馬X6首次在寶馬車型上使用了動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)，這套動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)發(fā)揮應(yīng)用和上面的xDrive的配合是分不開的。在突然轉(zhuǎn)向操作特別是高速轉(zhuǎn)向時，動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)增強了操縱性并擴大了X6的整體駕駛優(yōu)勢。在極限行駛時，取決于路面狀況、彎道角度和車速，前輪或后輪有可能被推到彎道的外側(cè)，寶馬xDrive和動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)都能夠?qū)�這些不穩(wěn)定跡象做出反應(yīng)：當汽車有轉(zhuǎn)向過度傾向時，xDrive減少給正在推向外側(cè)的后車橋傳遞動力。同時，動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)也切入進行干預(yù)，從彎道中受離心力較大的外側(cè)后輪收回動力轉(zhuǎn)送給內(nèi)側(cè)后輪。這種干預(yù)有利于增進穩(wěn)定性，確保了X6 擁有超凡的轉(zhuǎn)向精確性。

　　另一方面，動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)也能對轉(zhuǎn)向不足的趨勢作出反應(yīng)： xDrive減少向“推”向外側(cè)的前車橋輸送動力，同時動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)將動力轉(zhuǎn)送給彎道中的外側(cè)后輪以優(yōu)化穩(wěn)定性。結(jié)果，無論車速如何，汽車轉(zhuǎn)入彎道會更加平穩(wěn)準確，以更大的靈活性和循跡穩(wěn)定性遵循駕駛者希望的路線。

　　動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)還有助于優(yōu)化在濕滑路面上的牽引力：在兩后輪之間按需要調(diào)節(jié)動力傳遞的能力，一個重要的作用是能夠改善兩后輪處于不同路面條件時的牽引力，比如一側(cè)是柏油路面，另一側(cè)被冰雪覆蓋。左右車輪摩擦系數(shù)的差異(路面狀態(tài)不同)由動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)專門加以補償，從而合理分配后橋的驅(qū)動力。駕駛者只需看一眼組合儀表，即可獲得動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)起作用的明確信息： 按一下方向盤上的操縱桿，車載電腦便可切換到圖形顯示模式，告訴駕駛者當前的動力分配情況。條形圖用符號表示4個驅(qū)動輪，顯示在一定時刻每個車輪獲得了多少動力。

　　帶FlexRay數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖赃m應(yīng)駕駛系統(tǒng)

　　由自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)控制的車輛防側(cè)傾穩(wěn)定桿和減震器之間精心調(diào)諧的互動作用是寶馬 X家族車型的又一個獨到之處。這套組合系統(tǒng)可供X6選裝，能夠提供無可比擬的行駛性能。

　　自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)利用車內(nèi)的傳感器不斷監(jiān)測和計算車速、轉(zhuǎn)向角度、縱向與側(cè)向加速度、車身和車輪速度以及行駛高度和減震器高度等數(shù)據(jù)。利用這些信息，系統(tǒng)在各種情況下隨時直接作用于防側(cè)傾穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)電機和減震器中的電磁閥來調(diào)整車身側(cè)傾并適當調(diào)節(jié)減震作用。駕駛者只需按一下按鈕就可以選擇自適應(yīng)駕駛的運動模式或舒適模式設(shè)置。寶馬X6自適應(yīng)駕駛利用FlexRay高速數(shù)據(jù)傳輸進行快速與可靠的數(shù)據(jù)交換。這也是世界上第一個在正式產(chǎn)品車上使用FlexRay技術(shù)的汽車廠家。