節能再度成為車市的最主要話題。

　　2008年，隨著國際油價從年初的100美元每桶直沖至目前的145美元每桶大關，如何讓汽車更節能、汽車能不能找到成熟的新能源成為擺在世界所有汽車公司面前的難題，如果說10年前，為汽車尋找新能源還只是部分嗅覺敏銳的汽車企業的“先知先覺”，那么在10年后的今天，幾乎所有的消費者都已經在主動選擇更節能更環保的汽車。

　　節能的巨大現實意義讓即使已經擁有“奧運汽車贊助商”這個金字招牌的大眾汽車也按捺不住寂寞，7月15日，我們來到北京，親身體驗大眾汽車專門為2008年北京奧運會和殘奧會組建的“大眾奧運綠色車隊”，近距離接觸速騰1.4 TSI、邁騰2.0 TDI、邁騰藍驅、途安2.0 TDI和途安ECO FUEL五款新車，在這些車型上，大眾為我們帶來了TSI、TDI兩款渦輪增壓發動機，DSG雙離合變速器以及大眾先進的柴油機技術，而在新能源方面，大眾則為我們展示了其成熟的天然氣技術。

　　OK，如果你剛好也對如何讓汽車更節能更環保感興趣，那么就和我們一起出發吧。

　　途安ECOFUEL：準混合動力汽車

　　“大眾奧運綠色車隊”的五款新車從外形上看，我們其實都不陌生，速騰和邁騰已經在一汽-大眾投產，途安則早已在上海大眾生根，搭載了TSI、TDI發動機的速騰、邁騰和使用天然氣作為動力的途安ECOFUEL在外形上和它們的國產版本并沒有明顯區別，這讓我們可以直接拋開讓人索然無味的外形和配置描述，直接進入讓人更感興趣的操控和節能的主題。

　　作為一款MPV車型，指望途安給你帶來多大的駕駛樂趣顯然不太現實，我們感興趣的只是采用天然氣作為燃料的途安ECOFUEL和汽油版本在操控上有什么不同，但“遺憾”的是，除了燃料不同，你基本可以以你熟悉的駕駛汽油車的習慣來駕駛這款汽車。

　　途安ECOFUEL搭載的是2.0升ECOFUEL發動機，在它的進氣歧管內裝備了天然氣噴射裝置，并由一根共同的高壓軌道提供燃料，它的動力系統主要為天然氣模式設計，但在天然氣消耗完等緊急情況下，它也同樣可以以汽油作為燃料，系統可以自動將燃料供給模式切換到汽油模式，所以途安ECOFUEL在車底配備了天然氣容箱之外，同樣配備了一個汽油箱，不過它的汽油箱只有13升而已。

　　這里要提醒的是，途安ECOFUEL并不是一款大家所說的混合動力汽車，它和混合動力汽車存在明顯的區別，和混合動力汽車幾種燃料可以同時做功不同，途安ECOFUEL在正常情況下只有天然氣一種燃料做功提供動力，只有在天然氣耗完等緊急情況下，備用汽油才會主動介入做功，換言之，它仍然只是一款單燃料汽車，只是它和一般的單燃料汽車只能使用一種燃料不同，它可以使用天然氣和汽油兩種燃料，這種“準”混合動力汽車也讓它缺少普通油電混合動力汽車的安靜性和爆發力，如果你試過豐田普銳斯幾乎是悄無聲息的啟動，你應該會對途安ECOFUEL過于張揚的聲音印象深刻。

　　邁騰2.0 TDI：柴油機的確很省油

　　豐田的混合動力技術和歐洲廠商的柴油機技術都只能算是一種汽車能源的過渡方案，它們都沒有改變發動機依然依賴石油作為動力來源這個最根本的事實，所以我們很難說，豐田的混合動力和大眾的柴油機究竟誰的更好，我們的對比只能指向傳統的汽油機，從這點上來說，柴油機的確更加省油，而作為柴油機技術的領先者，大眾應該為它已經取得的成績驕傲。

　　我們試駕的邁騰2.0 TDI和邁騰藍驅使用的都是2.0 TDI渦輪增壓柴油發動機，只是二者在細節處理上略有不同。

　　提起大眾的渦輪增壓技術和柴油機技術，相信真正的玩家都會感興趣，在北京往返密云的200多公里的行程上，高速公路、市區道路、普通公路混雜，我們可以全方位感受大眾2.0 TDI渦輪增壓柴油發動機的魅力，熟悉渦輪增壓發動機的朋友都知道，一般的渦輪增壓發動機，往往存在一定程度的渦輪遲滯現象，它需要車主采取更加暴烈的駕駛方式才可能更盡情的體驗到渦輪增壓的魅力，不過經過技術升級的大眾TDI渦輪增壓柴油發動機由于采用了先進的可變截面渦輪增壓器，讓它的響應也變得更快，起效范圍也更廣。就數據來看，邁騰2.0 TDI發動機可提供103千瓦的最大功率，最高扭矩則達到320牛米，與一般2.0升自然進氣發動機相比，渦輪增壓的優勢顯露無遺。

　　實際駕駛，起步階段由于渦輪增壓尚未介入讓動力輸出顯得略為單薄，但這對于一般的市區起步紅燈搶位已經足夠，繼續對油門加壓，隨著轉速的拉高，TDI發動機的魅力開始呈現，1200轉左右，可以明顯感受到渦輪增壓的喚醒，一直到4000轉，我們可以明顯感受到源源不斷的加速力道，讓人油然而生高速超車的欲望和沖動。

　　和2.0 TDI發動機讓人稱道卻限于交通規則的限制無法盡興撒野相比，大眾在油耗方面取得的成績更讓我們驚嘆，盡管我們的駕駛方式已經遠遠比普通車主的駕駛方式更加暴烈，但在最后這輛邁騰2.0 TDI仍然給我們交出了百公里油耗只有7.6升的驚人答卷，這個數據竟然比我們之前試駕的速騰1.4 TSI百公里8.3升的油耗更低。在動力和節能方面取得完美的平衡是所有汽車廠商都在孜孜以求的目標，大眾的做法是柴油加渦輪增壓的組合，我愿意相信，如果不是國內柴油存在的一系列問題，大眾的柴油機將可能是我們目前所面臨的最好的選擇之一。

　　速騰1.4 TSI：天哪，它的排量才1.4升！

　　我要重點說一下這輛車，它的1.4升TSI渦輪增壓發動機和7速DSG雙離合變速器，如果這次試駕不是事實，我愿意相信我駕駛的是一輛2.0升的運動汽車。

　　對于提升發動機的效能，大眾的選擇是柴油機或者渦輪增壓，速騰1.4 TSI搭載的就是一款渦輪增壓的汽油發動機，在相對較小的排氣量下，憑借渦輪增壓盡可能地壓榨發動機的動力，為輸出性能和油耗表現取得完美的平衡，已經國產的大眾速騰1.8T就是一款這樣的車型，而最新的消息是：大眾正在積極進行1.4 FSI發動機在中國的生產以及它在在華生產的部分大眾A級車上的組裝，如果不出意外，我們即將看到的將有法比亞的1.4 TSI車型，或許還有高爾夫、POLO、速騰等大眾車型的1.4 TSI版本,這實在是一款完美的A級車的動力新選擇，它的到來或許將給高爾夫、POLO這些德裔選手提供新的殺手锏。

　　好了，讓我們一起來感受這款速騰家族的新成員吧，在當天試駕的5款車中，速騰1.4 TSI是最讓我興奮的車型，一不小心我真的愛上了它，我相信你也會如此。

　　發動汽車，輕踩油門，發動機在經過起步階段的適應后隨著轉速的迅速上升，動力輸出開始源源不斷的到來，起步階段的不爽迅速消失，隨著轉速的拉高，1.4 TSI發動機的優勢也開始浮現，轉速過了3000轉后，加速力道仍未顯停歇，1.4 TSI的魅力在中段加速時的強勁表現讓人相當受用，這個時候，你甚至覺得不讓它帶著你高速超車是個遺憾。翻看資料，速騰1.4 TSI的最大功率達到驚人的96千瓦，最大扭矩達到220牛米，與一般的1.4升自然吸氣發動機相比，大眾1.4 TSI發動機展現出驚人的以小搏大的氣勢。

　　除了發動機讓人著迷，速騰1.4 TSI的變速器同樣是大眾家族的另一個王牌成員，在速騰1.4 TSI身上，匹配的是大眾引以為傲的DSG雙離合變速器，在高爾夫GTI身上，我們可以見到這個大眾王牌的身影，現在的好消息是，作為致力于降低在華汽車油耗20%的大眾汽車中國“動力總成戰略”的一部分，大眾DSG雙離合自動變速箱的在華國產項目也已經在建設中，也許在不久的將來，我們將會在越來越多的大眾A級車上，看到大眾1.4 TSI和雙離合變速器這對“黃金搭檔”的組合。(賀江華）