當“冬天”突如其來降臨時，我們再次發現中國汽車業并不如想象中的那么強大，多數企業都受到了影響。從汽車零部件、整車生產企業到經銷商，幾乎每一個環節都感受到了切膚之冷。無論與強大的日本汽車業，還是病得很嚴重的美國汽車業相比，我們都是脆弱的！試想，如果福特汽車、通用汽車所承載的負荷壓在我們那些汽車巨頭的肩上，他們將何去何從？

　　從這一刻起，中國汽車業要學會在風浪中平穩掌舵。由于我們弱小，因此，不妨學習學習那些眼下的“失敗者”的兩招解困法。

　　第一招為合縱聯合，借力蓄力。面對全球汽車危機，不同實力的企業選擇了不同的合作方式。實力較弱的企業更偏向于尋找代工生產合作等；實力排名居前的企業則更偏向于技術研發上的合作。

　　前者的代表企業為美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒。目前，克萊斯勒正在尋求全球合作，即利用其它汽車企業的剩余產能，實現輕資產運作。今年4月，克萊斯勒與日本日產汽車簽署互相代工協議，日產汽車的日本追浜工廠將為克萊斯勒代工生產一款小型車，2010年銷往北美、歐洲和全球其它市場；克萊斯勒在墨西哥的裝配廠將為日產生產一款全尺寸皮卡，2011年銷往北美地區。此外，在亞洲地區，克萊斯勒也在謀求和奇瑞汽車、印度塔塔汽車的合作；在意大利，克萊斯勒正和菲亞特談判，以求租借生產工廠、共享銷售網絡。

　　如果這一系列舉措實施，則對克萊斯勒和未來合作伙伴都是雙贏的選擇：一方充分利用了閑置的產能，降低了成本；另一方無需再投資建廠，贏得了更多流動資金，且可以利用對方產能擴大生產、占領市場。

　　在技術研發上尋求合作的有通用汽車、福特汽車。二者正考慮聯合開發新引擎、動力傳動技術。通用汽車正在研發插電式混合動力車Volt，如果商業化運作成功，通用汽車將向福特汽車提供Volt的相關技術；與此同時，福特汽車將助通用汽車降低產品研發成本。這兩個老對手牽手的最大動力是高昂的開發成本，因為開發一款新的引擎需要10億美元左右、變速箱需要8億美元左右，這對于陷入困境的通用汽車、福特汽車來說都是一筆不小的開支。

　　第二招，企業在自身的產業鏈上尋找降本增效的方法。蓋世汽車網CEO陳文凱指出，“在困難時期，汽車行業企業可依靠技術類、供應商協作類和規模類等三種方法降低成本。技術類是最有效的降成本方法，通常手段為改進或調整材料、調整工藝及改變零部件設計等。”

　　其實這一招日本汽車企業使得最多。豐田汽車成功的一大秘訣就是與汽車零部件供應商構筑穩定的關系，雙方共同合作、共同成長。盡管看上去豐田汽車沒有過多地壓價，但實際上豐田汽車還是降低了采購成本。因為汽車零部件供應商提高技術水平、或者改進了工藝后，生產成本大為降低，銷售價格也隨之降低。

　　上汽集團也正在努力通過“規模類”降低成本，如汽車零部件供應商加入上汽集團的供應體系后，上汽集團將為其爭取較為優惠的重要原材料采購價，如鋼材等。這在大大降低汽車零部件企業成本的同時，也降低了上汽集團的采購成本。

　　當然，中國的汽車企業們也可以內部挖潛，學豐田汽車精益管理模式。（吳瓊）