無風不起浪，業界吵得沸沸揚揚的消費稅最終塵埃落定。上周三，財政部、國家稅務總局發出通知，決定從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策，提高大排量乘用車(3.0L排量以上車型)消費稅稅率，同時降低小排量乘用車(1.0L排量以下)消費稅稅率。

　　政策一出臺，業界更是像炸開了窩，解讀討論之聲不絕于耳。汽車消費終端市場，汽車廠商和消費者之間新一輪博弈正在悄然拉開。

　　消費稅9月起調整

　　財政部、國家稅務總局8月13日發出通知，決定從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%.

　　相關專家稱，調整汽車消費稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產和消費，有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進國家節能減排工作目標的實現。

　　1背景

　　大排量車：百萬級車價或暴漲

　　盡管大排量車的市場占有率并不高，但是最近幾年大排量的豪華轎車和SUV銷售逐漸火爆，特別是今年上半年全國累計進口汽車達到171413輛，同比增長58.22%，其中轎車同期進口65226輛，同比增長29.43%，SUV進口86994輛，同比增長91.30%.SUV的銷量同比增長了42.01%.

　　小排量車：價格影響甚微

　　排量在1.0升以下的轎車市場占有率從2005年開始一直在下降，今年上半年更是僅銷售12.91萬輛，同比下降3.86%.而廣州市場，對1.0升以下車輛的影響基本為零。

　　2價格變化趨勢

　　據中國汽車進口貿易中心的專家測算，提高大排量汽車消費稅后，3.0升至4.0升乘用車的進口成本將增加13%左右，4.0升以上乘用車的進口成本將增加33%.從目前國內汽車市場的價格水平看，稅率調整后，3.0L至4.0L排量車型的綜合稅額將至少上漲3萬元到6萬元；而4.0L以上車型的綜合稅額上漲將超過10萬元。

　　市場人士粗略估算，目前售價為135萬元的奔馳S350，若消費稅調整，其售價增幅將達到20萬元，售價221.5萬元的奔馳S600也將增加50萬元。目前排量為3.2L，售價在60多萬元的沃爾沃S80則將增加近6萬元。寶馬X6價格上漲的幅度將達一二十萬元。奧迪A8、R8這些近200萬元的車型，價格漲幅可近40萬元。

　　由于只是降低了2個百分點，以一輛5萬元的汽車為例，也就是降低1000元左右，對消費的推動作用有限。現在小排量汽車的價格已經很便宜了，消費稅調整不會對其價格有很大影響。

　　3市場現狀

　　大部分經銷商表示，隨著消費稅調整之聲此起彼伏，很多消費者關于此問題的詢問也越來越多，更有部分車型的銷售因此而拉動。8月14日，消費稅調整政策公布的第二天，進口大眾經銷店廣東乘用展廳訂單達7臺，包括5臺3.2～6.0L的途銳和2臺輝騰。有北京的經銷商反饋，某奔馳4S店奔馳E級車在8月份前半月增幅達30%-40%，某奧迪4S店8月份，該店訂單數將超過110輛，雖然這一數字比平時的130-150輛要低，但還是超過預期的20%.奔馳經銷商龍星行相關負責人表示，此次調整短期內會對大排量車消費起一定抑制作用，長期影響有限。

　　此次消費稅的調整對小排量車的影響很有限，因為小排量車本身價格不高，而眾多客觀及主觀的因素制約著小排量汽車的發展。

　　而小排量車銷量一直下滑的原因主要在于：

　　1.油價。由于購買小排量車的消費者收入有限，對油價非常敏感。在油價如此高漲的情況下，消費者購買的欲望受到限制。

　　2.小排量汽車不受消費者青睞，部分原因也在于產品內在質量品質上缺乏競爭力，環保、安全、舒適等性能指標上的技術水平也難以對消費者產生吸引。

　　3.當前許多消費者心目中，仍然存在一種“買小排量車沒面子”、“大排量才足夠氣派”的消費觀念。

　　4.各地存在各種歧視、限制小排量汽車的不合理政策。

　　經銷商聲音

　　雷克薩斯現車充足

　　中升雷克薩斯經銷店：消費稅上調后，廠家、經銷商和消費者三方之間如何分攤這部分成本目前也沒有定論，因此，現階段對消費者和經銷商的影響都不是很大。

　　奔馳預訂不寫價格

　　奔馳經銷商龍星行店：奔馳3.0L以上的車型多，因此大排量車消費稅上調對奔馳影響比較大，像4.0L漲至40%的話反映在終端售價上高了30多萬元。目前廣州市場上，奔馳車型還沒有明確說漲價，但很多車型現車很少。近期預訂的消費者都不會寫明車型價格。

　　寶馬訂車寫參考價

　　寶馬經銷商粵寶店：消費稅上調短期內對寶馬部分車型的市場價格沒明顯影響，來店或者打電話詢問的消費者并沒有太多地去討論消費稅問題。隨行就市，真正的變化要等到9月1日之后，寶馬很多進口車型在訂車合同上一直都是寫參考價格，具體銷售價格隨時根據匯率、關稅等相關因素而變化。

　　專家說法

　　向寒松：宣傳意義大于實際意義

　　首先，該政策輿論導向意義大于實際意義。因為小排量車比例很小，降低幾百元，很難對市場起到促進作用；另外，大排量車的消費群體主要是企業和富人，對價格不敏感；1.0L-3.0L之間車型沒變化，這個排量區間，才是真正集中消費板塊。其次，早在7月底國務院會議已提出消費稅調整計劃，但為什么具體實施要等到9月份呢，如果真的希望對市場起到直接作用，那就應該像調整利息，調整油價一樣，采取迅雷不及掩耳之勢。再次，真正對市場有影響的，應該是從排放標準、購置稅、燃油稅上下功夫。

　　消費者反應

　　相信比汽車廠商更迷茫、更困惑的，就是那些正計劃買大排量車的消費者，因為這次出臺的政策使得他們不得不增加猶豫徘徊的時間。

　　1.短期的抑制作用：只要有價格差就肯定會影響到具體的銷售，只不過這往往在初期比較明顯，隨著時間的推移，那些高端的汽車消費者很容易忽略這個差價。

　　剪影：在某家奔馳4S店，前來看車的馮女士告訴記者，想買一輛奔馳S350，現在下訂單等車，則正好趕上消費稅調整，平白無故地多付幾十萬，心里還是感覺很不舒服的。但如果真的非常喜歡，也會購買。

　　2.特殊的消費群體降低政策效應：據經銷商的初步統計，購買3.0L和4.0L排量以上車的人主要是資金實力非常雄厚的企業消費者和公款購車群體，他們選擇汽車的首要標準是品牌和檔次，價格并不是其考慮的重點。

　　剪影：正在某寶馬4S店做車輛保養的李老師，兩個月前購買了一臺寶馬5系，記者問他怎樣看待消費稅的調整，李老師表示，“如果十萬、數十萬的漲幅，肯定會減少像我這樣資金不雄厚的消費者”。(梅勤 蔡天一）