風(fēng)格意味著小眾，大眾意味著中庸。看似從“固執(zhí)”到“妥協(xié)”，實(shí)則來自更加包容和開放的心態(tài)。上海大眾這一步，或許應(yīng)該早點(diǎn)走。有失去，才會(huì)有得到。

　　朗逸Lavida，這款中西合璧的作品，從里到外，似乎有些偏離了大眾汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的主心骨，但卻順應(yīng)了中國市場的水土，滿足了大多數(shù)中國人對(duì)“中庸”的本源需求———?jiǎng)側(cè)岵��?jì)，陰陽調(diào)和，皆大歡喜。不得不承認(rèn)，這就是國情。

　　外觀50%傳承50%迎合

　　朗逸的設(shè)計(jì)秉承了大眾車穩(wěn)重內(nèi)斂的整體風(fēng)格，并融入了強(qiáng)烈的中國韻味，使整個(gè)造型趨于清新和飄逸，但又不失品牌一貫的嚴(yán)謹(jǐn)和簡約。基于德國大眾全球統(tǒng)一的國際設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，朗逸的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)這次充分考慮了中國人的審美，最終造就了這款具有德系血統(tǒng)、更具備東方審美情趣的Lavida朗逸。在筆者看來，這款車可謂是保證德國品質(zhì)的同時(shí)，為中國消費(fèi)者度身定制的一款全新的A級(jí)車，外觀是這款新車最成功的地方。

　　修長的車身比例，簡潔不失大氣的氣質(zhì)，讓人想把它叫做“小輝騰”。車身上幾條清晰的線條，增添了不俗的運(yùn)動(dòng)感覺。從加寬的U形前格柵兩側(cè)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)罩向上延伸到A柱的兩條筋線顯現(xiàn)出一種霸氣，而加大的下進(jìn)風(fēng)口更增強(qiáng)了這樣的效果。Lavida朗逸采用了流行的寬肩設(shè)計(jì)，突出運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)又表現(xiàn)出一種穩(wěn)重。環(huán)繞全車的大包圍為Lavida英俊的外表中添加了一份硬朗。

　　前大燈幾乎顛覆了大眾近期流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更貼近國人的審美觀念，水滴狀的造型將雙筒燈包容其中，感覺更柔更媚。雖然Lavida朗逸有著同級(jí)車中最長的4608mm車長，但尾廂的長度并沒有被肆意地放大，緊湊圓潤的尾部造型更有幾分高端車的韻味。尾燈的造型恰如其分地呼應(yīng)了前燈的設(shè)計(jì)，一條鍍鉻飾條讓左右尾燈呼應(yīng)。

　　內(nèi)部80%經(jīng)典20%升級(jí)

　　早在1998年，上海大眾就選派了一批精英設(shè)計(jì)人員到德國大眾參與產(chǎn)品開發(fā)過程。通過幾年實(shí)踐培訓(xùn)，他們學(xué)習(xí)到了最先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法。這支精英為主的中德團(tuán)隊(duì)，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，對(duì)于德國大眾原創(chuàng)的尊重是最為明顯的，但還是在細(xì)節(jié)方面增加了國人所需要的“浮華”感覺。

　　儀表臺(tái)采用傳統(tǒng)的T字造型，同樣是上深下淺的雙色設(shè)計(jì)，上方的深色材質(zhì)可以避免儀表臺(tái)的反光，保證行車的安全視野；而下方的淺色材質(zhì)配合車內(nèi)淺內(nèi)飾，也提升了整體的空間感和層次感。在雙色內(nèi)飾中間，采用了淺色桃木飾板作為過渡，金屬的運(yùn)用也恰到好處，是以高檔車作為標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。可以說，從內(nèi)飾來看，根本不像是一款A(yù)級(jí)車，這樣的整體感覺甚至要比帕薩特領(lǐng)馭強(qiáng)。

　　整個(gè)儀表臺(tái)大量采用了圓形的設(shè)計(jì)元素。多功能顯示組合儀表采用三環(huán)疊加設(shè)計(jì)，可顯示包括駕駛信息、指示信息、報(bào)警信息等信息。四個(gè)圓形出風(fēng)口鑲嵌了具有反差效果的金屬飾環(huán)。

　　朗逸的軸距為2610mm，不僅外觀大氣，內(nèi)部空間在同級(jí)車中優(yōu)勢也較明顯。它比新凱越長93mm，兩者的軸距相差10mm，因此朗逸的腿部空間更加出色；不足在于，朗逸后排的傳動(dòng)軸鼓包過大，并且后排杯架與煙灰缸占用了中間乘客的腿部空間。行李箱空間方面，朗逸容積達(dá)到了472L，而新凱越為405L，可以多裝一兩袋羽毛球拍包。

　　朗逸的制作工藝總體很精良，但還有一些可以提升的地方。比如部分內(nèi)部材料的選用有待推敲，乘客坐的時(shí)間長了略有眩暈的感覺；又如座椅調(diào)節(jié)起來不是很輕松，對(duì)于女性用戶來講，不是很容易操作。

　　動(dòng)力和操控40%保留60%改變

　　本次試駕的朗逸為2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。起步階段能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)輕聲運(yùn)轉(zhuǎn)。輕點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)靈敏，能清晰感覺到從后而來的推動(dòng)力，然而油門的直接性欠佳，跟明銳比起來，略微有點(diǎn)偏軟。保持油門，轉(zhuǎn)速超過2000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)更為活躍，傳來好聽的轟鳴，此時(shí)動(dòng)力感覺較剛才直接。繼續(xù)正常加油行駛，3000rpm以上指針更敏感，響聲澎湃。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪會(huì)隨著轉(zhuǎn)速提高而明顯增加，動(dòng)力輸出感覺不到明顯增加，但持續(xù)性良好。變速器3000rpm自動(dòng)升擋。用大腳油門逼迫發(fā)動(dòng)機(jī)到高轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm之后的聲音略顯毛糙。

　　從輸出數(shù)據(jù)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為88kw，略大于同排量途安的85kw.從功率輸出曲線看，這是臺(tái)注重低轉(zhuǎn)輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，在3750rpm時(shí)能發(fā)揮最大180Nm扭矩，但在1500rpm就已經(jīng)能輸出超過85%最大扭矩，2000rpm則能持續(xù)輸出超過95%的最大扭矩，這樣的調(diào)校目的是為了更符合城市行駛特點(diǎn)。

　　來自明銳的Tiptronic6速手/自一體變速器我們?cè)谠囻{明銳時(shí)已經(jīng)給予了高度評(píng)價(jià)，除了擁有比同級(jí)對(duì)手更多的擋位選擇，這臺(tái)變速器的智能化程度也相當(dāng)高。它可以很好地理解油門的深淺，輕油在3000rpm之前換擋既順暢又經(jīng)濟(jì)。

　　朗逸的底盤功力“深厚”，但不那么硬朗，這主要是得益于舒適的座椅和充氮?dú)獾碾p筒雙向減震器。在彎道上試幾圈，發(fā)現(xiàn)即使高速過彎，車身也不會(huì)有較大的側(cè)傾。說實(shí)話，筆者對(duì)朗逸較為落后的非獨(dú)立拖曳臂懸掛并不滿意，然而，朗逸定位是一款家用車，計(jì)較它的操控和懸掛型式也許沒有太多必要。就像卡羅拉，就像凱越，也不是那種拿操控來討論的車型。

　　小結(jié)

　　一言以蔽之，朗逸一定程度上是一款各方面表現(xiàn)均衡的變了味的“大眾車”。從善于駕駛和樂于駕駛的特質(zhì)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹v求外觀、講求實(shí)用的“現(xiàn)實(shí)派”。這種變通的做法，從市場意義來講，“舍”是值得肯定的，而對(duì)于一些喜歡德國車駕駛感的用戶來講，不一定都認(rèn)同這個(gè)“舍”。(羅小啦）