今年上半年，二手車經銷商面臨的困難比起往年猶有過之，利潤空間明顯下滑，成交量持續低迷。在消費者持觀望態度的情況下，能否適應他們的購車心理，顯得至關重要。最近記者獲悉，為了刺激消費，寶利捷舊車交易市場與51汽車(提供二手車鑒定、估價、售后服務)商談開展“認證二手車”的合作事宜，雙方力圖通過打造全國第一個銷售認證二手車的交易市場，提高買賣雙方的信息對稱度來吸引買家人氣。

　　不過，記者在采訪中也發現，銷售認證二手車、規范市場交易的思路雖然可圈可點，但是前景如何仍然有待考驗。一些有購買二手車意向的消費者向記者表示，他們對這種“認證”方式持質疑態度，在購買二手車時，若是選擇中低檔車車，他們已經預料會有一定風險，而如果是購買中高檔車，他們更習慣去找4S店。此外，業內不少行家也對這種合作持保留意見，指出實施起來困難重重。

　　●認證方為二手車質量立標準

　　實際上，早于2005年10月1日，當時的商務部、公安部、國家工商行政管理總局、國家稅務總局就聯合頒行了《二手車流通管理辦法》，明確倡導建立中立的第三方鑒定評估機構，并結合開展第三方認證與質保。而在國外，成熟規范的二手車市場幾乎無一例外地都采用這種第三方認證與質保方式。但目前在國內，還沒有一個權威的二手車第三方鑒定評估機構，有鑒于此，51汽車希望能夠擔當起這個角色，為進入二手車市場交易的車輛設立質量標桿，并對二手車的售后提供質保服務。在未來，這種第三方的鑒定評估與質保模式也將是二手車市場重要的配套服務。

　　51車行的王旭東向記者介紹，作為一個中立的機構，他們的工作是對車輛做出公正的技術檢測鑒定與價格評估，并對檢測后符合質量標準的車輛提供售后質量擔保。其認證二手車的車齡篩選范圍為5年/15萬公里(以先到者為準)，多數買家忌諱的事故車、泡水車、火燒車、法律糾紛車等問題車輛都不能進入他們的認證車范圍。

　　具體認證步驟為經銷商首先提供車輛交給51汽車認證服務中心檢測，達到標準即可張貼認證二手車標簽，達不到標準的可在整備后再次提請認證，直到符合要求后方可獲得標簽。凡獲得認證的二手車，都事先經過了維修廠專業的維修和整備，各項指標和技術參數達到了51汽車認證二手車的檢測標準。此外，客戶可付費選擇質保服務，如車輛在售出后6個月/1萬公里(以先到為準)的有效期內，出現屬于質保范圍內的問題，51汽車將予以維修。

　　●市場方認證條件已經成熟

　　在二手車交易市場一方，寶利捷二手車市場負責具體操作事務的副總經理秦曉鴻告訴記者，由于認證二手車是一個龐大的系統，其中所涉及的環節和內容非常多，具體操作的要求也很高，市場原本計劃在9月就推出銷售認證車業務，但是現在考慮將這項業務推遲一個月左右，目的是為了將各個環節做得更完善。

　　據記者觀察，寶利捷市場對此次合作充滿信心，秦曉鴻表示：“通過以前的一些經驗，我們知道了二手車認證需要在哪個方面加強管理，比如汽車認證范圍，我們會把51汽車認證的范圍縮小，必須是使用三年以下，不超過15萬公里的二手汽車才有資格進入認證范圍。”

　　至于消費者普遍關心的二手認證車售后服務問題，秦曉鴻指出，如果消費者購買的二手車出現質量問題，消費者可以聯系出售此車的經銷商，經銷商聯系51汽車公司，確定問題是否屬于理賠責任范圍，如果確定為理賠范圍，51汽車承擔之后的維修服務。在這個過程當中，寶利捷市場將負責51汽車與消費者的協調溝通工作。這項業務將先在高檔車領域進行，初見成效之后，再逐步推廣應用到市場內更多類型的車輛。

　　●業內人士合作模式招人質疑

　　對于寶利捷舊車交易市場與51汽車的合作，行內人士認為他們的合作前景并不樂觀。熟知二手車交易內情的黎先生認為，國內汽車第三方鑒定評估并不成熟，51汽車是國內比較大的第三方評估機構，但是并不擁有權威的資格來做此項工作。記者了解到，汽車認證涉及的面非常廣，尤其各種品牌車型的標準參差不齊，在鑒定過程中存在客觀難度。目前，國內的第三方認證機構通常只能做一些常規的檢測，“這些檢測在一般的汽車美容店都可以做到，因此技術含量并不高。”黎先生告訴記者。

　　廣東省汽車流通協會秘書長嚴斐對二手車認證的做法也持懷疑態度：“要是認證機構本身也是一個企業，在做認證的過程中，也比較難充當公正的第三方角色。敏感的消費者也很容易會認為是認證單位與交易市場兩者存在互惠互利，這種合作模式就目前來看很難達到讓消費者完全信任的程度。”

　　曾經管理過二手車市場的王先生，更道出這種認證方式的癥結所在———現時的二手車認證在操作上，第三方認證機構會與車行產生利益沖突，因為二手車的認證在某程度上會增加二手車的成本，影響商家的銷售。作為經銷商，他們最看重的只是差價，不會花太多投入在售后方面。而如果認證的費用轉嫁到買家身上，也會造成買家的反感。此外，在取得國家、法律認可的資質方面，第三方的認證機構也還要做足功夫。而對二手車的售后保養服務，業內人士則干脆指出這一做法并不實際，其中的風險連新車廠家都無法完全承擔，一般的認證企業，更沒有堅實的保障。

　　他山之石

　　日本的二手車認證

　　日本的二手車市場與中國一樣，沒有統一的認證標準，最主要由幾家較大的二手車公司制定第三方認證標準，而日本大的汽車生產廠家諸如豐田、本田、日產等公司，都認可并使用其中的某些認證方式。

　　雖然各個公司的認證標準自成一家，但是經過充分的競爭和長期的考驗，都得到了社會的認同和信賴。而不同的二手車公司，雖然采用不同的認證形式，有的是十分制，有的是百分制，但是具體的檢測項目基本相同，出廠日期、使用年限、此車款目前的庫存、里程數，以及是否加裝了ABS、天窗等等都是檢測的項目，當然，最重要的還是有沒有出現過事故。

　　記者觀察

　　理想與現實的差距

　　二手車認證，無可否認是二手車交易的進步與未來發展趨勢，但至少在目前，它受到的制約還是太多。在國外，權威商家已在認證、交易方面形成行業影響力，在長期的發展與競爭中得到認可，其操作透明是造成影響力的關鍵。

　　反觀51汽車目前推行的第三方質量認證中，受到很大質疑的一點，就是其透明度權威性問題。因此，要想在短期內取得行業與消費者的認可，也并不實際。此外，在二手車交易市場內，部分消費者的需求也讓記者感到認證的需求與早行者的想像中有些出入：曾經購買過二手車的消費者表示，他們對于認證并不關心，他們關心的是眼見為實的車況和車價，如果不放心，他們只會求助于自己熟悉的行家，至于經過認證的二手車，他們也表示若價格偏高，將難以接受。

　　看來第三方認證，在還沒有達到信用社會程度的國內，仍然還有一段很長的路要走。( 梁羅喆 陳貝 羅皓翔）