8月中旬，日本二手車零售商Gulliver集團在上海正式成立中國公司，這個日本第一大、全球第二大的二手車交易商在中國的名字是“概譽”，該公司在日本的主要經營方式是二手車拍賣，目前它正在積極為進入中國二手車市場做準備。

　　事實上，Gulliver已不是第一家進入中國市場的二手車外資公司，在它之前，全球最大的二手車巨頭——美翰集團已經在上海、深圳成立了拍賣公司；與雙日株式會社(日本六大綜合商社之一)、蘋果汽車網絡株式會社(日本三大二手車連鎖企業之一)合作的艾普二手車也在全國開了50多家二手車加盟店。文/鄧莉

　　“錢景”大 但外資吃不消

　　這些外資巨頭進入中國的初衷都很簡單：中國二手車市場的“蛋糕”太大了。在他們的心中都有這樣一個小算盤：中國汽車工業井噴始于2002年，根據5年到6年換車的普遍規律，中國汽車史上第一個換車潮今年已經到來；今年中國新車銷量更有望突破1000萬輛，未來二手車市場的“錢景”更是無可限量。

　　包括Gulliver、美瀚、艾普在內的外資二手車巨頭進入中國的運營模式，不是以拍賣起家，就是希望以雄厚的財力成為跨區域的經銷公司。從公司自身來說，這些外資公司具有本土二手車經營公司在二手車經營、拍賣、評估、檢測等方面的專業實力。不過業內專家表示，對于中國傳統二手車市場來說，目前這些“賣點”卻不足以成為外資顛覆中國傳統二手車市場的理由。

　　這些借著《二手車流通管理辦法》對二手車經營權的放開而進入中國的外資，目前發展并不順利。以2005年率先成為國內第一家跨省的二手車企的艾普二手車為例，其原計劃在全國300多座城市設立1000余家直營或特許經營網點的宏大目標嚴重縮水，目前也只拓展了50多家網點，并且大多集中在華東地區，業務甚至無法滲透進廣州等二手車市場交易量居全國榜首的華南地區。

　　可以說，盡管中國二手車市場的前景和“錢景”都很值得業界期待，但是外資進入中國后，還需要一個很長的培育過程，未必能馬上吃得消。廣州嘉德汽車拍賣中心總經理周盛曾對記者說：“要顛覆國內傳統二手車市場的運作模式，還需要3年甚至更長時間。”

　　外資經銷公司“干不過”本土經紀公司

　　當外資巨頭企圖滲透中國二手車市場的時候，占據中國二手車市場主體的小型經紀公司依然生存頑強，盡管近幾年利潤越來越少，但與外資經銷公司相比，他們在二手車市場的生存顯得瀟灑許多。

　　廣東省汽車流通協會秘書長嚴斐說，在稅收上，經銷公司買賣均需上繳2%的稅，一買一賣間的稅費就達到4%，算下來，一輛車的利潤非常有限。經紀公司雖然只屬于一個交易中介性質的公司，但實際上，市場上很多經紀公司的經營性質范圍上已屬于“經銷公司”。這些從事著經銷業務的經紀公司卻無需繳納這筆費用，與經銷公司相比，靈活的經營方式讓無疑生存壓力少許多。

　　“一輛15萬元左右收購的二手雅閣，按照16萬元左右的價格賣出去，除去簡單美容維護、人工、租金等費用，算下來一輛車能掙8000元左右。”在華南汽貿某二手車檔口，一位經紀公司的老板如是對記者說。在廣州的廣駿、寶利捷、華南汽貿等多個大型二手車交易市，這類型的經紀公司有成百上千家。

　　中國二手車市場蛋糕很大，但大多外資進入后只能望梅止渴。“盡管二手車市場的相關政策在不斷放寬，但各地卻有不少潛規定使我們無法立足。”據艾普二手車公司相關負責人表示，盡管經銷公司可以自由進行二手車的買賣，但在全國的跨區域的銷售計劃卻頻頻受阻。如在河南、山東等地方，他們無法順利注冊分公司。以二手拍賣為主要經營模式的美瀚公司，目前也僅在深圳和上海建立了分公司。“消費者的二手車消費觀念是這些外資發展受阻的另外一個原因。”廣東省汽車流通協會的相關負責人表示。

　　二手車市場“第三方認證”缺失 制約發展之路

　　外資企業進入中國倚仗的除了品牌影響力，就是經營誠信。然而，“二手車市場最大的發展瓶頸是誠信危機，這是一個老問題，不是一兩個企業就可以改變的。”嚴斐表示，二手車輛賣出前沒有權威機構提供檢測和認證，消費者購買二手車后沒有相應的售后服務跟進，這是導致二手車交易誠信危機的最關鍵所在。她指出，早在3年前，商務部頒布《二手車流通管理辦法》后，二手車市場一直就在呼喚第三方認證體系。“‘第三方認證體系’需要一個不參與經營，具有公信力的中立機構。“51汽車二手車業務總監王旭東表示，外資進入中國最具有優勢的一點是他們在檢測和認證方面的專業性，但是他們同樣無法成為具有權威性的“第三方認證機構”，這使得整個市場的交易誠信無法健全。

　　廣駿二手車交易公司副總經理巢志東表示，第三方認證機構的檢測和認證都需要繳納費用，這筆費用對交易市場的大多數小作坊式的二手車商戶來說，能免則免。“市場上經營的大部分都是小經紀公司，資金本來就不多，要讓他們去做這種認證，比較難。”有經紀公司的老板認為，他們不愿意花錢做認證的主要原因是這種認證“并沒有什么用”。

　　恰恰是由于第三方認證體系的缺失，使得目前在中國市場上交易的大量二手車的質量和價格難以斷定，更直接影響二手車售后服務保障體系的推行。據嚴斐介紹，在日本等二手車交易市場成熟國家，第三方認證機構不僅業內認可，同時也獲得國家強制要求執行。只有通過了這個第三方機構認證的二手車輛，才能進入二手車交易市場流通交易。而中國要做到這一步，還任重道遠。（鄧莉）