中新網(wǎng)9月16日電 國人對(duì)汽車的消費(fèi)思路，一直都是寬、大、長，要夠氣派，要夠有面子。可是汽車畢竟是一樣工具而不是一個(gè)花瓶，操控、動(dòng)力和安全性才是消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)首要考慮的問題，然而說到汽車安全性，很多人都會(huì)第一時(shí)間想到很多的主動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)諸如 ESP、ABS、EBD，其實(shí)除了這些以外，汽車的操控性也決定了高速行駛的安全性，再急的彎也是人去開，再難的路也是車去過，一輛操控動(dòng)力良好的車是對(duì)自己生命的負(fù)責(zé)。可見，操控性對(duì)于一部車舉足輕重的作用。

　　隨著汽車的不斷發(fā)展與進(jìn)化，操控性早已不是德系車的天下，就好像PASSAT的操控比不上Mazda6一樣，因此，英法美德日五國車型操控到底誰最強(qiáng)比比才知道。看看下面這些代表各國的中級(jí)家轎車：英系-榮威550、法系-東風(fēng)標(biāo)志307、美系-福特福克斯、德系-大眾速騰、日系-馬自達(dá)3，在方向盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等操控性的必要條件的表現(xiàn)上，哪款更為出色。

　　操控必要條件之——敏捷而又準(zhǔn)確的方向盤

　　金牌：榮威550

　　不要認(rèn)為一個(gè)手指就能撥動(dòng)的方向盤就是最好。方向盤太輕回中力小、路感比較模糊，容易偏斜跑道，在狹窄不平路面不易掌控，高速行駛的時(shí)候更加危險(xiǎn)。榮威550的4輻式方向盤不僅造型美觀、做工細(xì)膩，用起來也十分順手，轉(zhuǎn)向機(jī)工作平順，力度比一般的家用轎車稍重，但響應(yīng)卻很快，可以靈活地調(diào)動(dòng)車身，雖然東風(fēng)標(biāo)致307沿襲了運(yùn)動(dòng)車型液壓真空助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤小而厚重，表現(xiàn)也比較出色，但是榮威550勝在方向盤配有撥片換擋系統(tǒng)，有效增加了榮威550操控的方便性與安全性(雙手不用離開方向盤，即可完成換擋)，因此，方向盤的操控上金牌非榮威550莫屬了。

　　操控必要條件之——扎實(shí)而柔韌的懸掛系統(tǒng)

　　金牌：福特福克斯

　　總體來說，榮威550，東風(fēng)標(biāo)志307和福克斯的懸掛表現(xiàn)都很突出。但福克斯的懸掛系統(tǒng)在5款車中表現(xiàn)最為出眾，是金牌之選。福克斯前懸掛采用十分傳統(tǒng)的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛則采用比較有利于操控的多連桿獨(dú)立懸架。顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)，可以有效的控制輪胎外傾。例如，在不平整路面可以給汽車多個(gè)支撐點(diǎn)和彈力點(diǎn)，讓車身便于操控，同時(shí)此類懸架也會(huì)有效分散過彎時(shí)候的過載，盡量避免側(cè)傾的發(fā)生，也會(huì)讓過彎半徑減少。在前幾年，此類懸架還只用于高端車系，福克斯使用這樣的懸架無疑提高了整車的操控性和舒適性。

　　操控必要條件之——?jiǎng)恿κ�足，扭力可以隨叫隨到的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　金牌：大眾速騰

　　速騰新裝配的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為速騰冠軍版發(fā)動(dòng)機(jī)，從這里就可以看出速騰這款發(fā)動(dòng)機(jī)在眾發(fā)動(dòng)機(jī)中的領(lǐng)先地位。這款1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是將渦輪增壓技術(shù)與汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)相融合，排量1798毫升、最大功率118千瓦(160馬力)，最大扭矩250牛米，排放水平達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。而發(fā)動(dòng)機(jī)和扭力之間的配合默契，沒有滯后感，扭力隨叫隨到，為駕車者提供了良好的操控性。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)中可算是一等一的好手，不過大量使用新技術(shù)也導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)成本比其他幾款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)略高。

　　操控必要條件之——具備軌道般過彎巡跡性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　金牌：標(biāo)志307

　　車身過大或軸距過長很可能會(huì)導(dǎo)致汽車在急彎的過程中表現(xiàn)不夠靈活，因此一般以內(nèi)部空間著稱的A級(jí)車家轎很難在這一點(diǎn)上取勝，雖然廠家已經(jīng)很好的解決了因長軸距而帶來的過急彎問題，但離金牌仍有距離。標(biāo)致307捧走這項(xiàng)金牌也可說是實(shí)至名歸。標(biāo)致307的賽道操控應(yīng)該用凌厲來形容，轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，給你的感覺就是用腳走在賽道上的那種踏實(shí)的轉(zhuǎn)向感覺，在距離比較長的彎角中，需帶半油門通過時(shí)候，307給人的感覺更像是一款后驅(qū)車，尾部總是在調(diào)皮的往外滑動(dòng)，更適合那些喜歡享受極致操控的愛車者。

　　操控必要條件之——穩(wěn)定靈活的剎車系統(tǒng)

　　金牌：榮威550

　　榮威550全系的剎車制動(dòng)系統(tǒng)均采用前后通風(fēng)盤碟剎，可有效分散制動(dòng)過程中的動(dòng)能，將制動(dòng)動(dòng)能有效分散到其他4個(gè)輪胎，減輕汽車前部的壓力，形成有效制動(dòng)。為了加強(qiáng)制動(dòng)效果，榮威550還采用了超大尺寸的通風(fēng)盤，直徑超越所有競爭對(duì)手，和以運(yùn)動(dòng)操控性著稱的馬六相差無幾。大尺寸的通風(fēng)盤不僅可以更有效的進(jìn)行散熱，并且也能提供更好的剎車力度。另外，榮威550還擁有EBA電子剎車輔助系統(tǒng)和BDC制動(dòng)盤智能自動(dòng)清洗系統(tǒng)兩個(gè)新的電子配置，增加了榮威550科技化的配置。可以說榮威550的安全技術(shù)和配置已向合資品牌的高端產(chǎn)品看齊。因此，榮威550穩(wěn)穩(wěn)拿住制動(dòng)系統(tǒng)的金牌，其他車型在這一點(diǎn)上只能望塵莫及了。