從10月1日起，凡是貼黃色環保標志的機動車(簡稱“黃標車”)將禁止進入杭州中河高架和上塘高架全線道路。隨著這一政策期限的臨近，杭城不少“黃標車”車主開始趕緊將車出手，大批“黃標車”涌入二手車市場，并通過“黃牛”流向外地。

　　大批 “黃標車”進入舊車市場

　　上周，喜歡玩越野的小李不得不忍痛將一輛開了多年的JEEP在杭州市舊車交易市場賣掉了，轉而買了一輛伊蘭特新車。“JEEP開起來各方面都還不錯，可是不賣不行，因為它是‘黃標車’，10月1日起它就不能再上高架了，而我因為工作關系，經常要上高架橋。”小李很無奈地說。

　　盡管這輛車最后賣了1.2萬元，價格還算不錯，但小李還是很舍不得：“這輛車陪伴了我很多年，越野性能不錯，賣之前不久還大修了發動機，沒想到修完沒多久杭州就出臺了‘黃標車’限行政策，要不是這樣，我肯定不會賣的。”

　　和小李一樣，近期到舊車市場轉手“黃標車”的車主不少，其中更不乏一些知名企事業單位。據了解，由于很多單位的公務車也是“黃標車”，近期也紛紛通過各種渠道在尋找買主。

　　一位二手車經紀公司的負責人透露，就在幾天前，他剛剛從一個單位收進了兩輛“黃標車”，“一輛是1998年上牌的化油器桑塔納，一輛是鄭州日產的皮卡。”

　　“很多人都是因為限行政策而把車賣掉的，尤其是單位用車，上不了中河高架，辦起事來很麻煩，所以都打算換新車。”該負責人說，私人來賣車的也大多是因為這個原因，“限行之后出行不方便了，想一想還是換輛新車方便。”

　　“黃標車”的大舉入市，也使得杭州市舊機動車交易市場內多了很多貼著黃色環保標志的車輛，幾乎隨便走一走都能找到“黃標車”的影子，比如老款的富康、桑塔納、紅旗、捷達、進口尼桑公爵、進口皇冠、進口雅閣以及老款的金杯、昌河、五菱面包車等。

　　“我現在手上有8輛車，其中一半是‘黃標車’，”杭州市舊機動車市場的一位二手車經紀人說，“你再看看我左邊的攤位，好幾輛也是‘黃標車’。”

　　杭州華泰舊機動車鑒定評估事務有限公司副總經理陳幼漢分析，造成這種狀況的最直接原因就是，從10月1日起，凡是領到黃色環保標志的車輛，禁止進入中河高架和上塘高架全線道路。

　　至少有3萬多輛“黃標車”將限行

　　從2007年7月1日開始，杭州市開始結合機動車年度檢測發放機動車環保標志。環保標志分為綠色和黃色兩種，對初次登記上牌時污染物排放符合國I及以上排放控制技術要求和標準限值的車輛，核發綠色環保標志；對達不到“國Ⅰ”標準的高污染車輛，核發黃色環保標志(即“黃標車”)。

　　根據相關政策，2001年9月1日前初次登記上牌的在用柴油汽車、2001年10月1日前初次登記上牌的總質量小于等于3.5噸的在用輕型汽油汽車、2003年7月1日前初次登記上牌的總質量大于3.5噸的在用重型汽油汽車，除了由環保部門鑒定為車輛排放達標的以外，都屬于“黃標車”。

　　而為了控制污染排放，杭州市規定，從今年10月1日起，凡是領到黃色環保標志的車輛，禁止進入中河高架和上塘高架全線道路。 如果交警發現“黃標車”違反規定進入限行區，將會按照“違反禁令標志”對“黃標車”進行罰款100元并扣2分的行政處罰；從2009年6月1日起，對東至環城東路(不含)、江城路(不含)；南至復興路(不含)、之江路(不含)、梅靈路(含)、靈溪路(含)；北至天目山路(不含)、環城北路(不含)區域內的地面道路和中河、上塘高架實行限行。

　　由于中河高架和上塘高架都是杭州市區的主干道路，因此這一限行政策對于“黃標車”車主影響很大。“從6月份開始就陸續有一些‘黃標車’進入二手車市場了，但是沒有現在這么多，大概是眼看政策期限快到了，很多車主不得不考慮換車這個問題。”陳幼漢說。

　　據了解，杭州市有關部門曾發布過一個數據，從2007年7月1日至今，杭州市區已有27.8萬輛機動車領到了環保標志，3.5萬輛屬于“黃標車”。如果這些車主都換車的話，那么意味著杭州將因此而增加至少3萬輛二手車。

　　“黃標車”主要將流往外地市場

　　這么大批的“黃標車”最后都流往哪里了？它們會不會繼續留在杭州？業內人士分析，“黃標”二手車基本上不會再留在杭州了，因為杭州人基本上都知道“黃標車”限行政策，不可能再去買一輛出行要受限制的二手車，它們最主要的流向是外地，尤其是外省地區。

　　一位二手車經紀人表示，遇到杭州客戶來買車，如果是“黃標車”，一般都會主動說清楚，以免在對方不知情的情況下買了惹麻煩。

　　“黃標車”的最終買主基本上都是外地人，也就是人們俗稱的“黃牛”。一些二手車業內人士透露，這些人大多來自杭州以外的地區，很多還是外省人，由于聽說了杭州的“黃標車”限行政策，而當地沒有類似的政策，所以他們就趕到杭州，把杭州的“黃標車”販回到老家銷售，從中賺取地區差價。據相關統計，目前杭州市區每月流到外地的“黃標車”約100輛左右。

　　受限行政策的影響，“黃標車”的轉讓價格都受到了影響。“收購方一般都會乘機壓價，車主也沒有辦法。”一位二手車公司的負責人舉例，以普桑、富康為主的二手“黃標車”為例，成交價至少比平常低2000元左右，整體售價一般都在2萬元左右。記者在杭州舊機動車交易市場看到，一輛老款的尼桑公爵，標價1.5萬元都很少有人過問。面對這樣的窘境，連二手車經紀公司的人都很無奈。

　　二手車公司收購時雖然可以壓價，但由于這些車最終還是要轉讓給外地的“黃牛”，“黃牛”們在向二手車商收購時也會乘機壓價，“所以這個政策對我們來說是有利也有弊。”一位近期做了多單“黃標車”生意的二手車經紀人說。

　　業內人士分析，“黃標車”限行政策帶來最直接的影響其實還是新車市場，3萬多輛“黃標車”被淘汰后，它們的車主大多數會購買新車，“對于各大汽車品牌的新車4S店來說，這無疑是一個很好的機會。” （唐登濤）