汽車消費稅調整正式實施后，有媒體記者分析認為，價格杠桿的作用有可能使國產大排量汽車比例降低，汽車生產和進口結構將進一步優化，但由于汽車消費成熟觀念尚在形成之中，消費者對大排量汽車的消費欲望依然旺盛。

　　對于該記者的這一分析，筆者并不完全贊同。其實，市場傳來的消息已經表明，新汽車消費稅已經澆冷了豪華車。在深圳，就有記者采訪發現，多家汽車市場幾乎看不到前往購買3.0以上大排量汽車的消費者。

　　想來，這不會是深圳一地的現象。3.0以上大排量汽車的消費稅提高，必然產生“抑大”的效應。按照計算，買一輛賓利雅致RL，消費者將多支出100萬元；買一輛豐田陸地巡洋艦4.7L最高配置版，消費者將多支出27萬元；買一輛路虎攬勝4.4L最高配置版，消費者將多支出34萬元。如此大筆的額外支出，再有錢的人，出手恐怕也不能不掂量掂量。

　　當然，不能由之得出結論，消費稅調整已有效抑制了豪華車消費。一些經銷商早就囤積大量豪車，并在新消費稅實行后坦言正在等待指導價出臺，多少說明新消費稅未能有效遏制豪華車消費。然而，無可懷疑，從宏觀角度審視這次汽車消費稅調整，其功效并不只在求取眼前的價格“抑大”效應，而更在謀取全局和長遠的效應。

　　我國汽車一年消耗汽油、柴油約1.1億噸，占了全部燃料油近一半。石油進口依存度不斷提高，使我國面臨越來越嚴重的能源安全問題。我國一年產生的二氧化碳量多達3.5億噸左右，汽車尾氣成為城市大氣主要“貢獻者”。油價飆升，更使中國汽車工業面臨挑戰。中國的汽車產業，由之即面臨重大挑戰。

　　汽車社會的加速到來，更放大了挑戰。在巨大的市場需求導引下，中國乘用車已進入私人需求為主的階段。有權威部門預測，到2010年，中國國內汽車保有量將達到5500萬輛左右，汽車化水平將達到每千人40輛。能源、環保的壓力因此越來越大。節能降耗，勢在必行。抑制大排量車的生產和消費，因此成為中國汽車生產和消費的必然取向。

　　提高汽車消費稅中3.0以上大排量車的稅率，就是一個具體的措施。眾所周知，消費稅是價內稅，國產車是由生產企業繳納的，但進口車卻要由經銷商在進口環節繳納，這次大排量車消費稅調整力度很大，經銷商很難通過讓利來消化，必然通過漲價把增加的稅費傳導給消費者，這就會促使一部分消費者避開進口豪華車，轉向3.0升以下排量的汽車。而從全局和戰略的高度看，汽車消費稅調整更是以政策來推動中國汽車產業轉向的一個風向標，是國家向汽車生產廠家、經銷商和消費者發出的一個強信號。可以預料，由于這次調整的效應還不夠明顯，汽車消費稅可能不久將再次調整，今后也定將有更多“抑大”的政策和法規陸續出臺。對之，絕不應該心存僥幸。

　　從這個意義上講，消費稅調整之前，那些出手購置豪華車的準車族、大量囤積豪華車的經銷商，以及新消費稅實施后，在大排量車的銷售和購置上等待觀望的經銷商和準車族，其實都不過是只看眼前不見長遠、靠攢小錢過日子的小聰明；而真正的大聰明，是那些登高望遠，從汽車消費稅調整中讀出國家的宏觀戰略決心、洞見汽車市場正在醞釀大風暴跡象而及早采取應對措施的汽車生產者，以及那些雖然兜里不缺少子兒，卻毫不猶豫地把興趣轉向3.0甚至更小排量汽車上的有車族和準車族。

　　面對挑戰，我們或許都該問問自己：當消費稅調整引來微妙變化，節能減排已成大勢的當口，我們的判斷是否有宏觀的視角，應對究竟有多少前瞻性？