本文主角之豐田SUPRA屬于廠方93年首度亮相之車款，采用直列6缸渦輪增壓發動機，改裝潛能極高，稍作強化即可將原廠280匹馬力提升至四五百匹之巨，然而對于TYPERCLUB的JAMES而言，他的目標則是：700匹。

　　動力

　　換大號渦輪，動力直達700匹

　　香港TYPERCLUB會長JAMES之前使用一輛日產FAIRLADYZ33作為自身飄移專用車，然而Z33自然吸氣之發動機設定，對于動力輸出局限相當大。于是，JAMES在08年正式改造是輛馬力達到驚人700匹之豐田SUPRA，試圖以大馬力搭配FR布局，再次將飄移運動之激情燃點至最高峰。說到這輛SUPRA的改造，最早還是從外觀入手的。JAMES的好朋友、日本著名的飄移好手織戶學先生同樣擁有一輛SUPRA，因此JAMES在好友的建議下使用上織戶學旗下改裝公司ORIDORIDOX系列及VARIS出品之車身繞流套件，可能各位覺得現時車身視覺效果仍然過分保留，但事實上在平凡外觀之下，是許多專門針對飄移車輛冷卻、繞流、橫煙效果需求之出入風口。此外，按JAMES之一貫手法，此車已進行外拋沙板改造，只是SUPRA原廠造型已較圓潤，所以外拋動作觀感不明顯。由此可見，貌似平凡的外觀之下原來暗藏許多精心考慮。

　　要讓這輛牛魔王SUPRA達到700匹，最直接有效的方法便是更換一顆大號渦輪，JAMES的選擇是TRUSTT78渦輪，單顆大渦輪在發動機轉速后段突然發力，這種表現恰好迎合飄移所需要的瞬間動力輸出。其實T78渦輪在進排氣道之容積是有所區別的，目的便是在高轉發力的同時，亦可照顧一部分的低轉反應。在更換大渦輪之外，還不要忘記SUPRA原廠編號2JZ-GTE這臺發動機的功勞，其鐵鑄中缸可以輕松應對大渦輪高增壓值的設定，連同活塞、連桿、曲軸等強化部件的替換，700匹輸出之硬件環節基本完成。當然，要使發動機動力輸出暢順，JAMES亦選擇更換上口徑更粗壯之吸、排氣部件，同時在車尾箱內加裝一個2公升的儲油池，以便供應更充分的燃料給發動機燃燒。硬件完成之后，行車軟件部分則交予HKSF-CONVPRO進行管理，這份精密的電腦管理系統可以針對發動機點火時間及燃料供應進行最佳協調，釋放動力最大潛能。

　　傳動

　　裝SUPRA波箱尾牙扭力輸出優秀

　　對于一輛完美的飄移戰車而言，大馬力輸出只算諸多要求之一，傳動環節及車架平衡同樣非常關鍵。應對700匹馬力之離合器套件，JAMES選用上來自ORC旗下之RACING制品，其采用之輕飛輪及高壓著力之壓盤，將700匹馬力如實地進行傳遞。傳動環節另一個獨到的部分，是JAMES特意更換上來自自然進氣版SUPRA之波箱尾牙，這是考慮到自然進氣版的波箱尾牙數值較渦輪版更高，更有助于扭力輸出。車架方面除了于避震器選用END-LESS出品之頂級ZEALSUPERFUNCTION之外，更加裝IKEYAFORMULA一系列共24件車架強化底膽套件，這些強化底膽不但可以有效增強車架剛性，同時還提供充分的調節空間，可針對不同的使用需要作出設定更改。

　　作為專門參與飄移運動之車輛，同樣需要考慮車重問題，于是JAMES將愛車車廂所有無關物件全數拆除，原本舒適但沉重的真皮座椅，也被更換上專為日本SUPERGT賽車使用之輕量化BRIDEGARDISII桶形座椅，同時CUSCO賽車防滾架能在全面輕量化之后提供符合FIA認證的安全保障。的確，要勝任橫煙利器這一角色，車輛從內到外的許多細節都要仔細關注。對于JAMES的700匹SUPRA，除去有一份對于橫煙飄移的期待之外，更讓我們再三回味早年日本單門跑車的熱門車款，據說2010年是日本跑車再度復興而風靡全球的一年，讓我們拭目以待吧。(秋小雨）