上汽榮威是目前做得最成功的本土汽車品牌。榮威并不像其他本土汽車實施“錯位競爭”——用低價來吸引消費者的策略,所以,無論是榮威750，還是榮威550，價格并不低于同級別合資車型，甚至稍高，但消費者仍是趨之若鶩。這當中固然有上汽成功的營銷手段，但也少不了不俗的產品力作為支撐。榮威550是上汽榮威“造精品車”的第二款車型，車廠用“數字化轎車”的噱頭來吸引消費者，亮點和話題很多。

　　毫無疑問，榮威550有著一個漂亮、大氣的外觀，符合中國老百姓的主流審美觀：一是大、穩重，二是淺色內飾，三是有上檔次的裝潢。與榮威750的“英倫風格”相比，榮威550多了許多帶有中國特色的元素，更親切，也更合眼緣。

　　在A級車里，榮威550的軸距尺寸非常突出，長4624mm，寬1827mm，高1480mm，軸距2705mm， 即使與同級別里“身材最大”的景程相比，榮威550在軸距和高度上也并不遜色。當然，榮威550并非“大而無當”，前后車身比例協調，穩重之余又不失時髦感。本土汽車最讓人擔心的不是設計，而是做工，往往是細節經不起推敲，在這點上，榮威處理得很好，過渡之處處理得相當順滑，體現大廠應有的成熟與內涵。

　　榮威550的儀表區跨度很大，里面涵蓋了數字儀表和中央顯示屏。儀表設計非常新穎，中間為轉速表，兩邊緊隨水溫計和油表，兩側的顯示屏分別顯示速度和行車電腦，這樣的設計不但新穎，而且一目了然。中央顯示屏下有一個集成控制鍵，類似于寶馬i-Drive，可控制音響、導航和SD識別，顯示屏還帶有倒車功能，非常實用。

　　得益于長軸距和偏短的后排坐墊設計，榮威550的后排空間讓人滿意，無論是頭部還是腿部，都相當寬敞，特別是頭枕，承托到位。只不過，后排中間地臺頗高，乘坐五人時，中間位置的乘客會有點難受。榮威550尾廂開口不大，但實際容積有451L，是個比較可觀的數字，后排可4/6分割放倒，從而騰出更大的空間。

　　目前，榮威550只有1.8T一種排量，提供五擋手動和五擋自動兩種變速器，這套系統其實并不陌生，之前已經出現在榮威750和MG7身上，最大的特點是渦輪增壓介入較早，發力平順，急加速時，噪音有點偏大，但不是特別擾人。值得一提的是，榮威550車重達到1530kg，同級車型一般為1200kg左右，所以，盡管1.8T排量聽起來似乎有點奢侈，但要順暢帶動這款車，并且滿足偶爾發力超車的需求，還真的需要這樣的動力。

　　榮威550生產平臺是羅孚75的短軸距版本，雖然榮威550與榮威750同樣都是前麥弗遜后多連桿懸架形式，但是在機械結構和材質上卻有較大差別，體現出來的操控路感也截然不同。榮威750底盤顯得直接、清晰，而榮威550則在這一方面有一定程度的缺失，日常行駛舒適感稍弱。

　　環顧市場，榮威550的競爭對手著實不少。不過，榮威550的賣點和話題性更足，除了“數字化”之外，榮威還提供“3年8萬公里”的保修政策，比對手都要長，這其實也是一種保障。

　　總結下來，榮威550算得上是一款值得信賴的精品家用車，它的綜合素質完全能夠勝任日常使用的需要。（周偉力）