別一廂情愿

　　今天，又是一年一度的“無車日”。算一算“無車日”推行了幾年，如果隨口問一個市民，相信能記得哪天是“無車日”的人并不多，包括筆者我自己。雖說“無車日”的宗旨是倡導大家少開車，不只是局限在今天，但事實上，我們面臨的最大問題是——這種為了環境、為了交通而放棄開車的想法，真正放在心上的人并不多。

　　我們沒法主動放棄開車，于是只能變成靠政府手段強制“限行”。適逢殘奧會期間出差北京，與當地的同行聊天，第一句問他們：北京最近還很堵車不？答曰：堵，還是堵。再問他們：那你們最近都最關心些啥呀？異口同聲：單雙號禁行！話說北京在奧運過后想長期推行私車單雙號限行，有人贊成有人反對，最后暫時折中成為——公車實行分號限行。這里的公車指的是政府、事業單位公務用車。然后，幾位北京的同行跟我算了一筆賬：北京汽車保有量超過280萬輛，未來有望突破300萬輛，目前公車僅60萬輛左右，其他特種警車12萬輛。在這個龐大的數字當中，僅60萬輛車會按不同車尾號分不同時段限行。如此一比較 ，明顯看出這一小部分公車限行對于解決交通堵塞和環境污染只是杯水車薪。

　　話說回頭，“無車日”不是限行，只是倡導車主自愿少開車或不開車，結果常常變成是相關部門一廂情愿地定期作一下秀，到了第二天一切如故。關于這點，我們汽車版的青主算是將“無車日”精神放在心上的一位市民代表之一。在飽受塞車的煩惱和停車難的困擾之后，青主已放棄開車上下班，經常搭乘公共交通工具。當然，他也是被環境所逼。

　　有時候我也在想：現在我是一個無車人士，遇到塞車會埋怨：少點車就好了。可是等我某日成為了車主，會不會主動減少開車上下班的次數？相信我會猶豫不決。讓我猶豫的原因很簡單：家和單位相距不遠也不近。回家如果搭乘6路公交車，包括步行一般需要1個半小時；坐2路再轉546路車快一點，但那也是一場噩夢：東風路可能會塞車，而上下班時候等公交車，通常等到了也是人滿為患塞也塞不上去。

　　不過，我想這個問題在2010年可以得到解決，因為家和單位之間的地鐵通了。希望那時候我還沒買車，還有就是，希望我家那邊的地鐵不要像現在的三號線一樣——擠。是的，我只能坦白，能不能讓我心中有“無車日”，自愿少開車，那還得看公共交通系統表現如何。(鄧莉)

    少開一天車，騎騎自行車

　　今天是“無車日”。“國際無車日”誕生于1998年的法國，當年9月22日，法國35個城市的市民自愿在這一天棄用私家車。一年后的同一天，66個法國城市和92個意大利城市參加了“無車日”活動。之后的2000年，無車日倡議被納入歐盟的環保政策框架內。9月22日成了“歐洲無車日”、“國際無車日”，全球前后有1488座城市加入了這一活動。我國也是近年來加入了這一行列。

　　今天你開車了嗎？就只有一天不開車，靈嗎？很顯然，“無車日”只是表達了人們對沒有尾氣、新鮮空氣、湛藍天空的一種美好愿想。事實上，過了“無車日”，街上又開始擁堵不堪，嘀嘀吧吧的喇叭聲不絕于耳，空氣中照樣飛舞著粉塵顆粒。

　　所以，我只能無奈地認為，“無車日”是個一廂情愿的形式主義。有沒有更好的解決辦法呢？

　　北京奧運會期間，單雙號限行讓我們看到了一個“無與倫比”的北京：秩序井然的大街小巷，純凈無瑕的藍天白云，還有呼吸起來有負氧離子錯覺的空氣……那段時間，北京老百姓并沒有怨聲載道，埋怨少開了幾天車，反倒是經常聽到有朋友驚嘆：“今天路超順，我只用了15分鐘就走完了平時要走1個小時的路！”

　　其實，仔細想想，少開一天車，對我們有什么重大損失呢？上個世紀我國普通老百姓都買不起車的時候，我們不也照樣騎著自行車活得挺瀟灑嗎？

　　所以，與其大張旗鼓號召大家“無車日”一天，倒不如咱們廣州不妨也得學北京單雙號限行。

　　不過，單雙號限行了，公共交通設施也要跟得上才行。所幸的是，廣州是全國公共交通密度最高的城市，幾乎每隔500米就有公交系統設施，老百姓出行也還算方便。可是這還遠遠不夠，因為還有更環保的交通工具咱沒用上呢！——那就是自行車。廣州的道路情況實在是不太好，很多路段禁止自行車行駛，以至于很多人想騎自行車上下班也難以實現，因此對道路的重新規劃也是必需之舉。(陳鑫欣)

    還不如單雙號限行

　　“無車日”在國內漸有名氣，去年，全國許多城市都參與了這個活動，但說實話，效果很是一般。記得去年的9月22日，也就是“無車日”這天，廣州交通擁堵問題沒有絲毫改善，各大主干道塞車依然是外甥打燈籠——照舅(舊)，今年情況恐怕好不了多少。

　　近日，筆者隨機采訪了五個車主，其中有三個不知道有“無車日”這一活動，有兩個則表示即使是“無車日”，也會照舊開車，“開車已經習慣了，現在我都不知道怎么搭公車和地鐵了。”真正讓交通堵塞好轉的反倒是兩個“無心插柳”的舉動：一是油價上漲，二是單雙號限行。

　　油價上漲，并非因為實施燃油稅，而是國際原油價格高漲，兩大煉油廠承受不住壓力；實施單雙號限行，并非北京市主動實施，而是為了更好地辦好奧運。無論是哪一個，都是在“不得已”的情況下實施，但收獲成果之豐厚是一開始所沒預料到的。

　　相比之下，“無車日”只是一種環保號召，老百姓可以聽從，也可以不聽從，遠沒有這兩個政策來得有影響力和執行力。買車當然是用來享受，所以，即使環保部門喊破了喉嚨，也應者寥寥。

　　近期，北京“單雙號限行”是否應該成為常態成為輿論焦點。調查顯示，北京普通老百姓(包括廣大車主)舉雙手贊成，許多人再也不愿意回到以前那種“全天候塞車”的日子。所以，與其下大力氣推廣“無車日”，倒不如踏踏實實地把“單雙號限行”落到實處，使之成為一種規定，天天實施，并向全國推廣。

　　在筆者看來，比舉辦“無車日”更為急迫的是，廣州應該認真考慮一下是否該實施“單雙號限行”。目前，廣州已經擁有1000萬人口，100多萬輛汽車。廣州應該下大力氣進行交通整治，推動環保汽車的發展，加快公共交通建設才行。　(周偉力)

　　“我們其實就是看中奧運PQ牌照，如果能繼續使用，去機場等接送客戶還是很有面子的。”

　　—— 一位來自廣東拍賣者說。奧運車處置成為車市的熱點話題。據知情人士解釋，目前PQ牌照能否繼續使用還不能確定，有關方面在進行可行性商討，但是可以肯定的是，大部分的PQ牌照無法繼續使用，可以使用的數量很小，必須進行嚴格的審批。

　　“Smart甚至在擁擠的街道上可以橫著泊車。電動Smart行駛大約100公里后，就得充電。車上還有很多部件是塑料的，但Smart一萬歐元的身價依然不菲。”

　　——德國消費者這樣評價Smart。誕生10年后，奔馳Smart終于從“問題孩子”變成了“新寶貝”的昵稱，僅在7月，Smart的銷售量就增加了66%。分析認為，這主要得益于高漲的油價。

　　“無法預測油價是否會長期保持在100美元以下，瞬息萬變的期貨市場中，任何可能性都存在，也不排除有強勁反彈的可能。”

　　——國家信息中心宏觀經濟研究室副主任劉犁分析，國際油價的持續下跌目前不會影響到國內油價。(龍嘉麗）