這次廣汽(廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán))自主，要玩把另辟蹊徑。

　　日前，本報(bào)從菲亞特方面獲悉，廣汽正與菲亞特討論技術(shù)合作，即廣汽從菲亞特手中購(gòu)入一個(gè)汽車(chē)制造平臺(tái)，并轉(zhuǎn)化為自主技術(shù)。

　　區(qū)別于一汽、東風(fēng)在合資企業(yè)換代車(chē)型底盤(pán)基礎(chǔ)上搞自主的“老套路”，購(gòu)買(mǎi)外資品牌車(chē)型平臺(tái)搞自主研發(fā)在汽車(chē)界還是頭一回，它不僅避免了一直困擾車(chē)企的“只購(gòu)買(mǎi)、難消化”的麻煩，而且還可以自己衍生進(jìn)化出不同的車(chē)型，可謂一舉多得。

　　當(dāng)然，這一切還只是廣汽“沙盤(pán)推演”，究竟他能在多大程度上達(dá)成心愿，還存在很多變數(shù)。

　　178平臺(tái)猜想

　　至今孑然一身的菲亞特，在中國(guó)車(chē)市游逛了大半年時(shí)間，依然一無(wú)所獲。與奇瑞的合資事項(xiàng)一直毫無(wú)進(jìn)展幾乎令其陷入絕望，幸好此時(shí)廣汽出現(xiàn)了，有關(guān)與廣汽技術(shù)合作討論，似乎又讓他重新興奮起來(lái)。

　　此前，在菲亞特進(jìn)口車(chē)上市儀式上，菲亞特(中國(guó))首席代表保羅·阿爾貝里諾明確表態(tài)：“我們確實(shí)在和廣汽進(jìn)行一些技術(shù)合作方面的探討”。此后，據(jù)記者了解，菲亞特可能將為廣汽提供一個(gè)已換代的平臺(tái)，供廣汽吸收學(xué)習(xí)，并轉(zhuǎn)化為自主技術(shù)。對(duì)此，菲亞特集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)鄭曉莉在接受記者采訪時(shí)僅表示，“目前雙方的談判還未結(jié)束，具體的合作內(nèi)容目前還無(wú)法透露。”廣汽董事會(huì)辦公室相關(guān)人士也說(shuō)，“目前還沒(méi)有得到任何確切消息。”

　　不過(guò)，記者從菲亞特中國(guó)一家子公司相關(guān)人士處得知，廣汽與菲亞特的技術(shù)合作，的確涉及到有關(guān)出售平臺(tái)的談判。據(jù)其介紹，除藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐等外，菲亞特在全球還有很多先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)。由于雙方還在談判，具體是哪個(gè)平臺(tái)“并沒(méi)有最終敲定”。

　　“可能就是此前南京菲亞特淘汰的178平臺(tái)。”一位接近廣汽的人士稱(chēng)，目前菲亞特在國(guó)內(nèi)主要有菲亞特(派力奧)、藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐三大平臺(tái)，藍(lán)旗亞是菲亞特高檔新品牌，而阿爾法·羅密歐品牌正被菲亞特用來(lái)與奇瑞談合資，“剩下的只有178平臺(tái)了，其升級(jí)版180平臺(tái)還沒(méi)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。”該人士說(shuō)。

　　一“借”就是十年

　　其實(shí)，經(jīng)過(guò)了近10年的發(fā)展，廣汽已經(jīng)走到了為自主品牌謀篇布局的關(guān)鍵階段。2005年，廣汽正式確立自主品牌戰(zhàn)略思路：“創(chuàng)建一個(gè)全新的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌及其生產(chǎn)平臺(tái)”。

　　蓋世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為，平臺(tái)是一個(gè)包含技術(shù)參數(shù)、研發(fā)數(shù)據(jù)等的軟性技術(shù)綜合體；而底盤(pán)僅僅是一個(gè)樣板，拿底盤(pán)搞自主，也就是“照葫蘆畫(huà)瓢”。要想自我升級(jí)換代，幾乎是不可能的事情。不過(guò)，從中國(guó)車(chē)企自主研發(fā)的形式看，還沒(méi)有一家能夠脫離引進(jìn)底盤(pán)的窠臼。

　　經(jīng)過(guò)50多年發(fā)展，有著“紅旗”、“夏利”、“奔騰”幾大自主品牌的一汽，依舊保持著利用國(guó)外車(chē)型底盤(pán)引進(jìn)技術(shù)的傳統(tǒng)：夏利引自于日本大發(fā)、奔騰借鑒馬自達(dá)6、新紅旗HQ3來(lái)自豐田第四代皇冠馬杰斯特。這種“貼牌”式的自主方式，引發(fā)了產(chǎn)品升級(jí)換代的尷尬。東風(fēng)自主品牌發(fā)展歷程中，在經(jīng)歷了神龍、東風(fēng)柳汽、鄭州日產(chǎn)三個(gè)階段的嘗試后，至今也還沒(méi)有找到一個(gè)合適的開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

　　上世紀(jì)90年代，由大眾發(fā)起，平臺(tái)戰(zhàn)略逐步在世界各主要跨國(guó)車(chē)企中興起。平臺(tái)的設(shè)計(jì)思想可以幫助實(shí)現(xiàn)一個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)出適應(yīng)全球不同市場(chǎng)的產(chǎn)品，在制造方面，同一平臺(tái)的產(chǎn)品大量采用通用化的零部件和總成，大大降低了制造成本和采購(gòu)成本；在研發(fā)方面，平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，等于平臺(tái)上所有產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，降低了開(kāi)發(fā)費(fèi)用。

　　“我們并不是什么都會(huì)做，這就要想辦法通過(guò)多種方式‘借’資源，不僅要把別人的東西借過(guò)來(lái)，還要和自己的東西相結(jié)合。”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有的“拿來(lái)主義”構(gòu)想，此前已經(jīng)十分明確。

　　不過(guò)“借”平臺(tái)對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)，卻需要等待機(jī)會(huì)。“早在廣汽與標(biāo)致合作時(shí)，505車(chē)型還沒(méi)有平臺(tái)的概念，僅僅是一款車(chē)型而已。”知名汽車(chē)評(píng)論員賈新光認(rèn)為，當(dāng)時(shí)所謂的自主引進(jìn)，就是指一款車(chē)型，或者一個(gè)底盤(pán)的引進(jìn)。

　　到與外資品牌合資時(shí)，強(qiáng)勢(shì)的合資外方更不希望把包含核心優(yōu)勢(shì)技術(shù)的平臺(tái)輕易給中方做自主。廣汽首款自主車(chē)型定位與雅閣、凱美瑞重疊，這兩個(gè)車(chē)型都是廣汽旗下合資公司的熱點(diǎn)車(chē)型。“把底盤(pán)提供給廣汽，會(huì)造成自主品牌與合資企業(yè)在售車(chē)時(shí)形成競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)外方來(lái)說(shuō)，是不愿意看到的。”廣汽內(nèi)部人士說(shuō)。

　　而在向內(nèi)拓展受阻的情況下，廣汽自然要將目光放得更遠(yuǎn)。此時(shí)，菲亞特成了最合適的人選。菲亞特重返中國(guó)市場(chǎng)的急切心態(tài)，讓雙方都找到了希望。

　　基因配比不妥

　　不過(guò)，一個(gè)現(xiàn)實(shí)的矛盾在于，廣汽談判購(gòu)進(jìn)的平臺(tái)與其自主品牌首款車(chē)型定位仍有落差。

　　與絕大多數(shù)自主品牌轎車(chē)企業(yè)從A級(jí)以下的小車(chē)起步不同，廣汽自主品牌“頭胎”就定位排量為2.0L～2.5L的中高級(jí)轎車(chē)。“以中高級(jí)車(chē)為切入點(diǎn)，可以避免低端轎車(chē)的低附加值和品牌形象，且易于控制成本。”上述不愿透露姓名的人士表示。

　　而菲亞特178平臺(tái)上誕生的菲亞特派力奧、西耶那、周末風(fēng)，三款緊湊型家庭轎車(chē)的排量?jī)H為1.2L～1.5L，與廣汽首款自主品牌車(chē)定位差距較大。

　　“178平臺(tái)就好比21英寸彩電，而現(xiàn)在市場(chǎng)都已經(jīng)是平板電視的天下了。”上述人士如是說(shuō)，廣汽購(gòu)買(mǎi)外資品牌的平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上搞自主開(kāi)發(fā)，思路不錯(cuò)，不過(guò)在平臺(tái)選擇上也應(yīng)該審慎一點(diǎn)。陳文凱也認(rèn)為，平臺(tái)是一個(gè)總體的架構(gòu)，在此基礎(chǔ)上可以有不同的車(chē)身設(shè)計(jì)，但總體車(chē)型的寸、重量及排量范圍都是基本確定的，都很難改變。“一個(gè)A級(jí)車(chē)的平臺(tái)，不可能升級(jí)到B級(jí)車(chē)平臺(tái)，甚至改成另外一個(gè)A級(jí)車(chē)的平臺(tái)都不行。”

　　“廣汽購(gòu)買(mǎi)菲亞特?fù)Q代的平臺(tái)，可能是出于先掌握平臺(tái)技術(shù)的考慮，把其當(dāng)做自主研發(fā)入門(mén)的東西來(lái)研究。”陳文凱說(shuō)，不過(guò)，這其中，的確也能看出獲得一個(gè)平臺(tái)的難度。

　　思路創(chuàng)新+實(shí)力

　　“目前菲亞特在國(guó)外用的是升級(jí)版180的平臺(tái)，對(duì)于廣汽而言，比較陳舊的178換代平臺(tái)的售出價(jià)格可能相對(duì)較低。”賈新光認(rèn)為，從合資到并購(gòu)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)一直都是買(mǎi)技術(shù)。買(mǎi)產(chǎn)品(底盤(pán))最快，其次就是買(mǎi)平臺(tái)，以合資的方式搞技術(shù)引進(jìn)最慢。

　　一位接近廣本的人士告訴記者，在合資技術(shù)引進(jìn)方面，中方的技術(shù)人員也在慢慢接近核心技術(shù)。例如，在廣本工廠里，雅閣等車(chē)型的國(guó)內(nèi)適應(yīng)性改造工作一直由日方的技術(shù)人員操作，現(xiàn)在也逐步由中方的技術(shù)人員接手了。

　　廣汽的思路調(diào)整，顯然吸取了此前國(guó)內(nèi)三大(一汽、東風(fēng)、上汽)在自主開(kāi)發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)。而廣汽在收購(gòu)菲亞特平臺(tái)的好處在于，在此平臺(tái)基礎(chǔ)上，廣汽可以真正掌握研發(fā)的核心技術(shù)，依托相同的底盤(pán)開(kāi)發(fā)更多的車(chē)型出來(lái)。

　　“十一五”期末，廣汽集團(tuán)的具體目標(biāo)是，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌將建成投產(chǎn)、投放市場(chǎng)。項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃將分兩期實(shí)施：一期規(guī)模為年產(chǎn)整車(chē)10萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)10萬(wàn)臺(tái)；二期規(guī)模為年產(chǎn)整車(chē)20萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)25萬(wàn)臺(tái)。

　　能否在菲亞特的平臺(tái)基礎(chǔ)上做好自主品牌，還要看廣汽的后續(xù)功力。

　　什么是汽車(chē)平臺(tái)?

　　“汽車(chē)平臺(tái)”，是汽車(chē)廠商在設(shè)計(jì)車(chē)輛時(shí)，將主要車(chē)身結(jié)構(gòu)和底盤(pán)等汽車(chē)中不變的系統(tǒng)整合在一起形成的基礎(chǔ)整體。平臺(tái)的具體概念，消費(fèi)者可以理解成車(chē)的底盤(pán)和框架，相當(dāng)于房屋的地基。最初的概念，汽車(chē)平臺(tái)包括底盤(pán)(發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及整車(chē)的鋼結(jié)構(gòu))，以及懸掛和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。至于平臺(tái)轉(zhuǎn)讓的價(jià)格，連專(zhuān)家都認(rèn)為這是個(gè)很難回答的問(wèn)題。因?yàn)槠脚_(tái)是一個(gè)技術(shù)系統(tǒng)，其價(jià)值的評(píng)估就像古董字畫(huà)一樣，一塊錢(qián)或一億元都有可能，這完全取決于談判雙方的判斷，你認(rèn)為它值多少就是多少。（余躍）