緊跟以進口車身份，卻以國產車價格登陸國內市場的鈴木08款超級維特拉，東風日產引入國產的奇駿X-TRAIL也即將在下月初上市，加上傳言中將于明年上半年在一汽豐田下線的RAV4，日系城市RV車的四大金剛將悉數到齊，屆時一直以來由本田CR-V獨領風騷的市場格局將會被徹底打破。

　　與逍客共用底盤，體格與性能升級

　　與CR-V、RAV4講究都市感不同的是，奇駿在外形上與超級維特拉路線一致，整車造型融合了SUV的陽剛氣概與Wagon的修長線條，同時具有鮮明的傳統基因，沒有刻意以時髦的概念包裝自己，而是堅持了自己的路線。

　　由于奇駿與逍客共用底盤，因此兩車的軸距都是2630mm，而奇駿的車長達到4630mm、車寬為1785mm，車高則有1685mm，體型與對手相當，在逍客的基礎上大幅增加，可見是其通過增加車身尺寸拓展了車室空間。新車1785mm的車寬在同級車中略嫌狹窄(CR-V為1820mm)，中規中矩的1685mm身高沒有中大型SUV那么突出，顯示出奇駿注重公路行駛素質的定位。

　　在前臉，奇駿的前進氣格柵采用黑色倒梯形蜂巢式設計，兩道呈V字形的鍍鉻裝飾條將格柵分割成三塊，使前臉從方正的格局中掙脫出來，同時，外擴的輪拱以及車身下沿的黑色保護板則強化了通過性能。轉到車尾，造型也比較平白直接，三段式立體尾燈位于后窗兩側，并延伸至頂部，保險杠厚實且尾門離地不高、開合角度大，都是圍繞實用的角度進行設計。

　　整體而言，奇駿便是一部具有突出功能性的都市RV車，它在駕乘感受上融入了轎車的理念，同時其SUV的色彩比CR-V與RAV4更為濃厚一些(這一點在其四驅系統方面得以體現)，目的是為了讓車身維持壯碩體型的同時，在性能上適應更為廣泛的使用者。

　　內裝鋪陳出自轎車，坐姿得到提高

　　坐進奇駿，環顧車室，第一感覺就是與逍客的布局十分接近：一樣的方向盤，一樣的自動變速箱底座，格調明快、布局清晰的中控臺、儀表臺，以及遍布車內的銀色鍍鉻飾板，都讓人感到十分熟悉，不同之處在于試駕的奇駿采用深色系的絨布內裝，看上去比以淺色為基調的逍客略為壓迫，但是這種搭配更耐臟，更能體現奇駿的RV風格，此外，在駕駛坐姿上，奇駿也比逍客明顯高出一籌，更有駕駛多功能車的味道。

　　寬敞的車室空間，是奇駿值得自豪之處，前座乘客的舒適性毋庸置疑，后座乘客也同樣可以擁有足夠的乘坐空間，不管是膝部空間還是頭部空間，以大部分國人的身高考量，應該都不會覺得局促。除此之外，奇駿后座椅背還具備5段式調節功能，就算挑剔的乘客，也可以找到自己滿意的靠背位置。在空間感上，前座的頭枕采用了中間鏤空的設計，減少了后座乘客的視覺壓迫感。

　　在車身配備方面，奇駿全系標準配置了一個超大尺寸的天窗，甚至連第二排的乘員都可以從天窗中探出身體，與自然界的風光親密接觸，這對于追求拉風感的消費者而言，相當有吸引力。至于頂配車型，具備例牌的行車電腦、巡航控制、CD音響、自動空調等裝備，但是并沒有照顧長途行駛的導航和影音系統，在重視實用之外，欠缺些高檔配置。

　　儲物空間足夠，尾廂功能全面強大

　　人性化設計方面，奇駿的儲物空間非常多，門邊、中央扶手內、中控臺下面，只要有空余的空間原廠設計師就都不放過。在其中，要算位于中控臺頂部的大型雜物盒最為實用，平時可以用來放置零錢、票據，甚至可以塞進一個公文包。

　　另外，奇駿還有一項非常新穎的配置，在A柱的底部旁邊、空調出風口的上方左右各有一個帶蓋的大杯架，空調出風口的管道剛好在下面經過，因而這個位置可以實現飲料長時間地保溫，無論是夏天還是冬天都很好用。而當把蓋子蓋上后，就成為一個可以放進雜物的實用儲物盒。除此之外，在手剎旁、后座出風口下方，另有3個杯架，可以照顧到車上的每一個乘客的需要。

　　值得一提的是奇駿的尾廂，設計十分貼心獨到。在平坦的行李廂地板下，設有一個儲物容量非常大的夾層，這個夾層的分工也比較細致，分為上下兩層，右側下方還設計了一個抽屜可用來放些零碎物品。如果將夾層的隔離板完全拆卸，奇駿的后備廂容積可以從479升增加到603升，此時再將后排座椅放倒收折，甚至可以放進一個衣柜，用其搬家或者是當車床使用都相當不錯。實用性上，尾廂還保留了可水洗的功能，對于長途旅行相當便利。后排全平放倒后可以得到一個全硬塑膠質地的地臺，車主完全可以放心地運載較重的物品。

　　動力系統延續傳統，表現以平順見長

　　對比構思巧妙的內裝設置，奇駿的動力傳動系統就顯得缺乏新意。東風日產即將引進國產的奇駿有2.0升與2.5升兩種排量的型號，分別匹配6速手動變速箱或者CVT無級變速箱(為第三代XTRONICCVT無級變速箱，同樣裝配于逍客等車型上)。這次廠方安排給記者試駕的是一部2.0升自動基本型，動力心臟為廣泛應用在日產旗下各車型上的MR20DE發動機，具備C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統。對比逍客，奇駿的最大功率略微調高到106kW/5200rpm，最大輸出扭力為198Nm/4400rpm.

　　點火啟動車，MR20DE發動機運轉平穩，怠速下車體的隔音也做得不錯，基本上感覺不到什么噪音和震動。由于試駕的前段路面是高速公路，路況很好，所以記者將驅動模式調到燃油經濟性高的2WD兩輪模式，掛入D擋踩下油門起步，奇駿的起步反應輕快，絲毫沒有受到接近1.6噸車重的拖累。逐漸深踩油門踏板，源源不斷的動力傳遞而出，CVT變速箱提供的順滑加速過程讓人印象深刻。

　　總體來說，奇駿的這套動力傳動系統還是講求經濟性勝過操控性，記者將油門踩到盡頭，希望通過拉高轉速榨取動力，然而卻徒勞無功，動力輸出始終要經過一個平緩的上升過程，缺乏在高速公路快意行駛的激情。此外，奇駿在加速超車的遜色表現也在記者的預期之中，除了平順之外，記者暫時還想不到可以用來評價其加速表現的形容詞。

　　底盤設定舒適四驅功能實用

　　奇駿的底盤懸掛與同級其它日系對手比起來沒有特別的過人之處，倒是其帶Lock模式的四驅系統略勝CR-V與RAV4一籌，越野能力僅次于鈴木超級維特拉。

　　奇駿采用了日產與雷諾聯合開發的C底盤，為前麥弗遜式獨立、后多連桿獨立懸掛結構，前后懸掛都配備了副車架，能夠進一步提高行駛的舒適性和操控性。值得一提的是，奇駿配置了與逍客相同的All-Mode4×4四驅系統，在頂配的2.5升車型上，還加入了下坡控制系統、上坡輔助系統，以及應對較為極限越野的制動LSD功能，在提升行駛安全性能的同時，通過性能也得到加強。

　　在Auto模式下，車輛可依駕駛需求及路面狀況，自動將前后輪扭力在100：0(2WD)/50：50(4WD)之間分配。如果以Lock越野模式操作，這套系統將會以前57：后43的固定比例分配扭力，加強車輛在惡劣路面的行走能力(該模式在時速超過40公里/小時后自動解除)。另外，奇駿的中央差速器采用電子濕式設計，當前輪打滑時后輪可將動力快速銜接。此外，奇駿的接近角和離去角分別達到了28和23度，離地間隙為200mm，能夠從容應對普通的坑洼路面。

　　相比具有機械鎖止的四驅系統以及前后都采用硬軸式的非獨立懸掛，奇駿的四驅系統與獨立懸掛在通過極限上還是有一定的差距。不過，與CR-V與RAV4相比，奇駿的表現會更強一些。

　　在試車途中的一段干涸的河床上，記者刻意將奇駿開上砂礫路面，新車長行程的軟調避震彈簧，能夠讓輪胎安分地隨著地面上下移動，同時將車身的起伏控制在最小的范圍內，對舒適性的貢獻的確不小。不足之處在于，奇駿的底盤襯墊并沒有辦法將路面造成的震動完全隔離，再加上車身的鋼板偏薄，因而對于路面的噪音，包括砂礫打到側裙、后尾門的聲響，坐在車內的駕乘人員都清楚可辨。此外，在顛簸過程中，行李空間內的物品及隔板，也會隨著車身的跳動產生不和諧的節奏，影響了車室的寧靜度。

　　奇駿2.0LXE總評

　　外觀造型★★★☆☆

　　家族特點鮮明。

　　動力輸出★★★☆☆

　　MR20DE與XTRONICCVT搭配之下還是適合都市使用多一點。

　　操控性能★★★☆☆

　　在同級中屬中規中矩。

　　駕駛界面★★★★☆

　　各種按鍵觸手可及。

　　空間★★★★☆

　　空間利用充分，儲物功能強大。

　　舒適表現★★★☆☆

　　坐起來要比開起來舒服得多。

　　通過性能★★★☆☆

　　四驅Lock功能提升脫困能力。

　　配備質感★★★★☆

　　超大天窗是賣點。

　　結語

　　作為日產的全球戰略車型，奇駿自2000年面世以來已經在日本本土與歐美市場頗有斬獲，如今，它肩負著東風日產拓展都市RV市場的重任登陸內地市場，到底這款新車能否撼動CR-V在國產同級車中的一哥地位，待新車10月正式上市之后我們拭目以待。(劉俊）