時間:2008年9月11日—18日

　　地點:佛山、廣州、東莞

　　深度試駕

　　一個普通家庭究竟應該用什么車?是精巧的駕駛風格,還是舒適的乘坐感受?適度的空間又如何在軸距、車身長度之間取舍,以獲得城市中更顯靈巧的身形?

　　豐田似乎認為,一輛優秀的普通家庭用車,應該都包含上述的特點,于是,雅力士定下了精致高級緊湊型轎車的新基準。盡管這款車可以說是遲來中國,卻正在用全面的表現贏得市場的好感。

　　空間新含義巧妙的平衡

　　一周試駕,首先給筆者印象深刻的就是雅力士在車身長度、軸距、空間之間,非常巧妙的平衡,給予緊湊型兩廂轎車的空間賦予一個新的含義。

　　無論是駕駛席的頭部空間還是后排的腿部空間,這些緊湊級兩廂車的老大難問題在雅力士身上卻一點兒都不成問題。特別是后排,它甚至允許那些腿不太長的人翹起二郎腿。

　　長達2460毫米的軸距對內部空間可以說起到關鍵性的作用,但在已經非常成熟的緊湊型發動機艙的幫助下,雅力士的車身長度控制得很成功。緊湊型兩廂轎車在城市中的最大優點,就是其短小的身形無論是在局促的超車空間,還是擁擠的停車點時,都具有無可比擬的優勢,這是讓寶馬、奔馳等車主也為之羨慕的地方。

　　不僅是軸距優秀,車內寬度、高度也讓人驚喜,曾經一次后排搭載了4個朋友,卻并沒有想象中那么難受,可比擬福克斯、卡羅拉這樣的寬度,同時,有著比POLO還要高的車身,高個子坐進去也不是什么問題。

　　唯一令人遺憾的是行李箱空間稍小,雖然它已經比上一代車型大了許多,但看起來仍然不像能塞進大件行李的樣子,拉開尾箱門時,拉板會自動豎立,放在上面的東西會掉下來,這點讓筆者比較困惑。

　　儲物格超多放東西很方便

　　雅力士仍然把儀表盤放在中控臺的正上方而不是方向盤后,筆者一度不太習慣這種設計。除此外,筆者很難從這臺車的內飾上挑出其它的毛病。雅力士的中控臺設計得很棒,造型簡潔而不落俗套,恰當的組合以及適當的取舍讓空調和音響按鈕用起來都很順手。設計精巧的空調出風口讓陣陣涼風充滿車身的每個角落。

　　錢包、手機、iPod、煙、打火機、可樂、面巾……所有你熟悉、喜歡且必須的小物件都在觸手可及的n個儲物格里。可以開心的約上幾位好友,并在旅行途中先和他們來一次豐盛的茶會。

　　最獨特的還屬無鑰匙啟動。雅力士從凱美瑞身上繼承了這點。開門,點火,熄火,落鎖———所有的環節都通過鑰匙和感應器之間的溝通自動完成。

　　一周試駕時間內,鑰匙從筆者包里拿出來的次數不超過5次,其中最多的還是要給其他同事試駕。同時,即便你忘記鎖門,鑰匙離開感應范圍后也會自動落鎖,筆者一次忘記鎖門又倒回去的時候,才發現這個功能。

　　靈巧的駕駛充沛的動力

　　BMW530Li的試駕時間與雅力士相隔不久,因此筆者在一開始并不對雅力士的動力、操控抱太大希望。然而,一周時間下來,筆者的想法已經改變。

　　擁有118馬力的1.6升雙VVT-i直列4汽缸發動機來自卡羅拉,這是這款車和這臺發動機在全宇宙范圍內的首次合作。豐田之所以做這樣的安排,目的相當明確:以大欺小!讓雅力士成為同級車型中的動力王。

　　RSAT版與1.6升發動機配套的是4前速SuperECT自動變速器,產品說明書上強調了這臺變速器的反應比以前更快,轉擋更為平穩,行為模式也更符合邏輯性,但4速的齒比還是太寬,每升高一檔,會令發動機的轉速大跌,這大大拖累了加速表現。不過即使如此,它的加速力仍然非常可觀。適度深踩,以3000—4000轉的換擋點,足夠在佛山的道路中隨意超車。當然,如果你旁邊的BMW、雷克薩斯也正在超車,那還是謙虛一點更妥當。

　　高速120公里/時仍然很平穩,雖然此時再加速稍顯不力,但上限的空間顯然還非常廣闊。筆者礙于“牛肉干”的威力,沒有嘗試。

　　豐田車當然要省油,日常的平穩駕駛模式,油門大多時候只是淺踩,1500—2000轉的換擋非常適合,即使跳上3擋,而轉速也大約只有1500轉,車輪也不會出現黏著路面不愿滾動的情況,跟前車輕而易舉。

　　懸掛適中,雖然前麥弗遜配合后拖曳臂的組合實在非常老套,但在車身那么高、軸距那么長,懸掛還被升高了20毫米的情況下,應付窄彎還是顯得頗為從容。

　　車頭指向非常準確,頑強的抓地力讓轉向不足變得非常輕微,路感在同級車中非常出色,通過了筆者福寧路的“測試”。

　　不足的地方在于剎車,前段有點疲軟,不過GOA車身和6氣囊配置,讓被動安全一定問題都沒有。

　　7天時間,1000公里出頭的里程,不到2箱油的油耗(40L油箱),其間經歷了市區、高速各種路段,應該說,油耗表現了雅力士的經濟能力,如果換作5擋手速,表現應該會更優異。