東風(fēng)日產(chǎn)的活動從來都是充滿激情的，這次日產(chǎn)奇駿的試駕活動自然不會例外。

　　新疆——充滿著幻想與激情的地方，它除了瓜果飄香之外，還有王洛賓的“達坂城的姑娘”的浪漫，也充滿著梁羽生筆下《七劍下天山》的傳奇。誰都不會否認(rèn)新疆是一個讓人震撼心靈的地方：天山、明月、大漠、孤煙，詩情畫意般的維族小伙與姑娘們。那里充滿誘惑、充滿暢想、使人心醉、令人神往。這次東風(fēng)日產(chǎn)把奇駿的試駕活動放在新疆，讓眾人對這款國產(chǎn)奇駿充滿了對價格與性能的期待。

　　7個多小時的行程，讓記者很疲憊，而30個小時之后又要面對7個小時的飛行行程讓記者就想倒頭而睡，按照記者參加廠家多次試駕活動的經(jīng)驗，明天試駕路線估計就是在烏魯木齊市區(qū)內(nèi)跑一跑，然后就到高速路上跑一圈而已，目前恢復(fù)體力是首要的事情。

　　第二天打開行程表發(fā)覺，東風(fēng)日產(chǎn)給記者安排了一條與眾不同的路線：目標(biāo)五彩城，行駛路程近300多公里；行駛道路：城市道路、高速公路和國道，其中有兩個多小時的沙漠公路、河床路和砂石路。看來東風(fēng)日產(chǎn)對奇駿充滿了信心，同時也讓記者對試駕充滿了渴望。

　　方方正正，強調(diào)細(xì)節(jié)變化

　　國產(chǎn)奇駿繼承了上一代奇駿的外形，遵循著方正、有力的風(fēng)格。外觀上與時下流行的SUV強調(diào)圓潤的風(fēng)格有點大相徑庭，充滿了陽剛氣質(zhì)，給目前這個級別上流行較陰柔元素的SUV帶來一陣強勁風(fēng)潮。國產(chǎn)奇駿很強調(diào)細(xì)節(jié)變化，加入不少特別的元素。從頭燈到尾燈貫穿車身的腰線，給人一種流暢的質(zhì)感，低腰線的設(shè)計讓車內(nèi)人員的視野增加不少。增加的尾門一體化裝飾件讓國產(chǎn)奇駿的尾箱門和后保險杠的銜接也更加平滑，同時給原來雙直條型的尾燈加上了亮紅色的背色。

　　雖然對于外形每個人都有自己的看法，但奇駿強調(diào)簡潔硬朗的線條，陽剛的風(fēng)格讓不同人都認(rèn)同，它確實感覺比競爭對手要硬派很多。但認(rèn)同并不是說奇駿要讓每個人都要喜歡它，因為這種相對復(fù)古的外形理念也是一種風(fēng)格。

　　相對于外觀的不變，奇駿內(nèi)飾設(shè)計可謂發(fā)生了很大的變化，可能與逍客的成功有關(guān)吧。坐進車內(nèi)，新一代的多功能方向盤立即明顯沿用自逍客的設(shè)計，造型設(shè)計科技感十足，同時集成了很多功能按鈕，方便日常操作而且手感不錯，讓記者有十足把握感。儀表盤里面集成了不少功能性的顯示，包括四驅(qū)模式和行車信息等都集中在儀表盤里面。前面控制面板及門板等人手經(jīng)常會觸碰的位置都采用了軟性環(huán)保材料，柔軟而且沒有低廉的塑料感。整個內(nèi)部色調(diào)選擇了黑色和灰色的搭配，讓人有點酷酷的感覺，很冰冷。總體而言顯得有點單調(diào)，還好這是一款越野車，實用最為重要，儲物空間的設(shè)計非常之好，特別是位于中控臺最外兩側(cè)的隱藏式杯架，既可以透過空調(diào)內(nèi)部管道讓冷暖風(fēng)直接吹向飲料，也可以蓋上杯架的蓋子讓其隱藏起來，在使用上非常貼心。儀表板頂部的儲物空間也增加了深度，可以放下10多張CD碟，15.7升的手套箱也非常實用，無論是深度還是寬度都很充裕。從前排一直伸延到后排頭頂?shù)某�大型天窗更給駕乘者帶來視覺上的震撼，這很可能也會成為奇駿的重要賣點之一。總體來說，國產(chǎn)奇駿的內(nèi)飾是參照逍客進行了不少轎車化的改動，可能這種簡約而強調(diào)功能性的內(nèi)飾風(fēng)格就是東風(fēng)日產(chǎn)所強調(diào)的。

　　提升性能，延伸公路距離

　　對于SUV而言，不僅要行駛在公路上還更要將柏油公路延伸到郊區(qū)、山區(qū)、大漠去，因為它有著越野的情懷與血統(tǒng)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)奇駿提供了兩種不同的動力總成：2.0升的MR20DE發(fā)動機以及采用可變正時控制的2.5升QR25DE發(fā)動機。

　　記者試駕的是2.5L手動排量的車型。這款直列4缸2.5排量的QR25DE發(fā)動機，是東風(fēng)日產(chǎn)特地為國產(chǎn)奇駿而引入的一款全新發(fā)動機。最大功率135／6000 kw／r／min，最大扭矩227／4400 Nom／r／min。據(jù)廠方表示，這款QR25DE發(fā)動機都會搭載在全球各地進行銷售的奇駿上面，可謂是奇駿的主力動力單元，目前還是以全進口的方式引入。在變速箱的配備上，國產(chǎn)奇駿的手動擋車型采用了6MT變速箱，而自動擋車型則使用了日產(chǎn)帶手動模式的Xtronic CVT 無級變速器。

　　國產(chǎn)奇駿在動力傳動單元最大的亮點就是搭載了“4X4 i”的四驅(qū)動力分布系統(tǒng)以及極少在SUV上面搭載的X Tronic CVT變速箱。東風(fēng)日產(chǎn)奇駿采用的全模式智能四驅(qū)系統(tǒng)(4X4 i)設(shè)有三個不同的擋位：兩驅(qū)模式可以在日常駕駛中有效降低燃油消耗；在自動四驅(qū)模式下，系統(tǒng)就會自動對油門踏板的角度、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出進行監(jiān)控，在發(fā)現(xiàn)車輪打滑的同時將扭矩自動分配到需要扭矩的車輪上，該模式可在較差的路面上使用，能顯著提高車輛的主動安全性和操控性；而鎖定四驅(qū)模式，可將前后輪的扭矩分配在約50：50的比例，這種模式適合在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上使用。

　　同時，與先進的上坡輔助系統(tǒng)、陡坡緩降輔助系統(tǒng)以及偏航瞬時控制輔助系統(tǒng)搭配，國產(chǎn)奇駿具備了相當(dāng)不錯的越野能力。上坡輔助系統(tǒng)對于手動擋型號真的是一個貼心的設(shè)計，當(dāng)傳感器發(fā)現(xiàn)車輛正靜止于斜坡上面，就會在駕駛者松開剎車踏板后的4秒鐘還繼續(xù)維持制動效能。陡坡緩降輔助系統(tǒng)其實已在不少純種越野車上出現(xiàn)，當(dāng)打開陡坡緩降輔助系統(tǒng)的開關(guān)，傳感器發(fā)現(xiàn)車輛正在下坡時即使不踩制動踏板，也會運用ABS和引擎制動來控制車輛的下坡速度維持在7km／h左右，這功能對于野外砂石路面的下降非常實用。此外，新奇駿還標(biāo)配了VDC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，與電子制動變速鎖(B-LSD)配合使用可以在濕滑的路面自如地行駛。

　　國產(chǎn)奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產(chǎn)與雷諾聯(lián)合開發(fā)的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為多連桿結(jié)構(gòu)，前后懸都配備了副車架，從而進一步地提高了駕駛舒適性和操控性。該底盤懸掛系統(tǒng)對城市和越野道路都能很好適應(yīng)。這款車的接近角和離去角分別達到了28和23度，最小離地間隙為200毫米，從而使其在通過比較嚴(yán)酷的越野路面時，也能輕松應(yīng)對。