上海證券報昨日報道的“從眾車險資金鏈吃緊”一事引起業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。多位產(chǎn)險公司負責(zé)人昨日接受記者采訪時表示，“從眾問題”的發(fā)生，根源在于車險中介沒有找準企業(yè)盈利定位的方向，也折射出目前車險行業(yè)慘淡經(jīng)營的現(xiàn)狀。

　　沒有找準盈利定位方向

　　“從眾資金鏈出現(xiàn)危機，不是因為車險自律公約造成的，關(guān)鍵在于公司沒有找準市場定位，如果一開始的盈利模式不對路，那么，就注定企業(yè)不能實現(xiàn)盈利。相反，自律公約的執(zhí)行反而對中介有利，整個車險市場規(guī)范以后，中介的收入來源也會趨于穩(wěn)定。”國壽產(chǎn)險上海分公司總經(jīng)理尹銘對記者說。

　　按照從眾最初定位，它的業(yè)務(wù)范圍不僅僅局限于代售車險，還包括一系列衍生汽車服務(wù)。嚴格意義上來說，從眾只是一家兼業(yè)代理機構(gòu)，并非專業(yè)保險中介。但據(jù)知情人士透露，“由于產(chǎn)險公司市場主體的不斷擴容，車險又能帶來大量的現(xiàn)金流，所以自開業(yè)以來，包括從眾在內(nèi)的幾家車險中介就一直專攻車險代理業(yè)務(wù)，其它業(yè)務(wù)根本沒有發(fā)展跡象。”

　　中央財經(jīng)大學(xué)保險學(xué)院執(zhí)行院長郝演蘇一針見血地指出，“車險中介的創(chuàng)新盈利模式本身沒有問題，‘從眾問題’的發(fā)生主要在于盲目追求現(xiàn)金流，一味地依賴于車險業(yè)務(wù)。”

　　一位熟知從眾車險內(nèi)情的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，其實從今年3月開始，從眾就出現(xiàn)了資金周轉(zhuǎn)困難、收支倒掛的苗頭。“除成立初期的注冊資本金外，從眾這類車險中介主要的資金來源就是產(chǎn)險公司支付給他們的手續(xù)費，扣除掉反饋給投保車主的贈品，中介實際拿到手的手續(xù)費大概只占保費的2%至5%。面對需要支付的職場、人員、管理、單證、廣告、贈品等諸多成本，2%至5%的手續(xù)費相對捉襟見肘。”

　　車險實際虧損經(jīng)營

　　一位在滬產(chǎn)險公司負責(zé)人昨日接受本報采訪時毫不諱言，目前上海車險業(yè)務(wù)的滿期賠付率高達70%左右，如果扣除手續(xù)費、管理成本、營業(yè)稅及各項附加，目前多數(shù)產(chǎn)險公司在車險業(yè)務(wù)上實際是虧損經(jīng)營。“車險比例越大，虧得就越多。”

　　尹銘分析說，國際市場上的車險業(yè)務(wù)能做到打平或略有虧損，主要是依靠投資回報率以及非車險業(yè)務(wù)的利潤。但在國內(nèi)，產(chǎn)險公司業(yè)務(wù)的大頭就是車險業(yè)務(wù)，投資市場的不景氣也造成了車險業(yè)務(wù)虧損短期內(nèi)難以彌補。

　　在車險虧損的大背景下，手續(xù)費大戰(zhàn)的掀起無疑加重了虧損負擔(dān)。在今年8月8日車險自律公約簽署以前，“15%(商業(yè)車險)+4%(交強險)”的手續(xù)費“紅線”屢屢被踩，最高者甚至達到“40%+4%”。

　　在多位產(chǎn)險公司負責(zé)人看來，在打破整個車險市場價格秩序的過程中，除保險公司負有一定責(zé)任外，中介機構(gòu)亦難辭其咎。事實上，在產(chǎn)險公司主體規(guī)模不斷擴大的同時，保險中介也在暗中哄抬前者支付給他們的手續(xù)費。

　　而為了維護與中介之間的“友好”關(guān)系，面對保險中介惡意截流保費等現(xiàn)象，保險公司也只能默默承受，而不是選擇拿起法律的武器來保護自己，最終屈服于市場份額及年度指標之下。記者了解到，對于目前卡在從眾手里的車險應(yīng)收保費，產(chǎn)險公司將根據(jù)“從眾問題”的事態(tài)發(fā)展來決定是否采取進一步措施。(黃蕾）