隨著越來越多的年青一代和女性加入到購車者的行列，以往不被市場重視的兩廂車近兩年開始受到越來越多人的寵愛，成為都市路上一道亮麗的風景線。“時尚、實用、運動”作為兩廂車的代名詞，正為更多的人所認同和接受。

　　盡管依然有部分人保守地認為沒有“屁股”的車不好看、小車沒面子，但這并不能改變兩廂車市場潛力巨大的現實。此次我們試駕的這兩款兩廂車型，可以說是出自同門的“師兄弟”。孰優孰劣？也許每個人心中都自有結論。

　　[外觀]

　　世嘉：靈性

　　第一眼看到世嘉的人，一定會被它的外表所吸引。如果說C2的造型會讓人情不自禁地想到電影《變形金剛》的話，那么C4其實就是C2的加大號版本，只不過它比C2看上去更為大氣。那對“飛去來器”大燈活脫脫就像一雙銳利且充滿靈性的眼睛，讓人心生喜愛。飽滿圓潤的流線型車頂及尾部造型設計，最大程度地將兩廂車的動感元素完美呈現。美女車友曾女士圍著世嘉前后足足看了幾圈后，不停地表示這款車的造型實在是太有個性了。試想一下，駕駛著這么一輛既炫又酷的車在路上跑著，還怕吸引不了眼球？

　　307兩廂：活力

　　兩廂307外形上最大的特點在于其前臉的“大嘴式”設計，不但很好地延續獅王家族的設計理念，而且使307在浪漫之外更多了一分霸氣。寬大的一體式鍍鉻進氣格柵配以四條平行鍍鉻裝飾，顯得更為時尚。炯炯的獅眼大燈和若隱若現的肌肉線條讓人感覺這款車是如此的精神抖擻和充滿活力。另外，307兩廂尾部造型也很值得一提，簡潔緊湊的風格與車身渾然一體，使整車看起來就像一個準備起跑的百米田徑選手，動感十足。

　　小結：從外觀看來，雖然世嘉和307兩廂都以“時尚”為賣點，但是要認真比較的話，記者認為世嘉造型更酷也更可愛，可能更能吸引年輕人和女性消費者的眼球；而307的外形明顯要成熟和穩重些，很適合在事業上正處于上升期的男女精英。同樣是強調動感，307兩廂更強調車身線條的肌肉感，行駛中的力量感要明顯得多；世嘉的動感則更多地體現在車身線條的圓滑上，如何降低運動中的風阻系數是設計師費盡心思去考量的。

　　[內飾]

　　世嘉：為求新穎犧牲實用

　　坐進世嘉的駕駛艙內，很明顯的一個感覺是少了儀表盤，原來是廠家為了力求設計上的新穎，將儀表盤的位置移到了中控臺的中央上方，代之以數字化的屏幕顯示。雖然這種做法會使這款車的科技感有所增強，但對于一些傳統的車友來說，在了解轉速和時速等車況的時候會覺得有點不方便。車友“驚起卻回頭”覺得，如果開車時還要將目光移到中間的位置才能看清并不是很大的數字，太容易分散注意力了。他還認為世嘉的A柱位置在駕駛時有點擋視線。不過，整體來說，世嘉的內飾風格顯得優雅、精致，很有小資的浪漫情調。色彩的搭配比較柔和，視覺上給人的感覺很放松。

　　307兩廂：保留傳統強調運動

　　與世嘉淺色調的內飾風格不同，307兩廂以黑色作為內飾的主色調，不管是方向盤還是中控臺，甚至是座椅的顏色，整個給人的感覺是充滿很強的運動感，讓人有忍不住駕馭的沖動。配以白色為底的儀表盤設計，很是醒目。與世嘉有點相似的是，307兩廂的內飾設計風格走的也是簡約路線，特別是中控臺上方，留出了很大的空間，一直延伸到車前風擋玻璃。車友“笑看風云”也很喜歡307兩廂的內飾風格，他還很細心地指出307兩廂的前風擋玻璃看起來比世嘉要大，視野要好一些。

　　小結：雖然同為法系風格的兩廂車，但是307兩廂和世嘉在內飾上還是有很大的區別。作為新近上市的車型，世嘉在內飾風格的設計上要更為新潮。浪漫的法國人在設計車型的時候，在實用性方面的考慮有所忽略，“情調”被放在了首要位置。相反，307兩廂作為三廂版的補充產品，進入中國的時機本已晚了一步，因此在實用性方面兼顧到了中國消費者的使用習慣。與307三廂版本相比，這款車在動感方面有所加強。如果要一較高下的話，世嘉在內飾設計上有后來者居上的勢頭。

　　[動力操控]

　　不分伯仲

　　也許是因為兩款車都是出自同門的緣故，世嘉和307兩廂的發動機技術比較接近，同為直列四缸、16氣門多點順序燃油噴射，再加上都是2.0L級別車型，在駕駛過程中，我們很難分辨出兩者有多大的差別。對于一款兩廂車來說，2.0L的排量足以保證動力輸出的強勁。

　　不過，雖然動力輸出同樣平穩有力，但在操控上兩者還是有所區別。記者在試車過程中記下了幾位車友的路試綜合評價：首先，雖然世嘉的方向盤操控起來感覺非常靈活，但307兩廂考慮得更為周全，其方向盤可根據車速而實現緊松的自動調節；其次，在底盤的調校上，C4的懸掛要偏硬一點，在通過路障的時候，震感明顯。也許是為了追求駕駛的刺激，廠家在設計上沒有對舒適性有過多的考慮。而307兩廂更傾向于家庭用車，減震性方面要做得更好；此外，雖然兩款車都在側傾方面做得不錯，但是在實際的彎道駕駛過程中，記者感覺307兩廂要穩重一些，側傾要稍小一點。此外，307兩廂變速器還有“運動”和“雪地”模式可供選擇，更富操控樂趣。

　　[空間]

　　各有優劣

　　雖然同為兩廂車型，但空間的實用性都是兩款車所不敢忽視的。不過，相比之下，在最為重要的前后排空間和車身寬度方面，世嘉都比307兩廂略勝一籌。不過，論高度，307兩廂比世嘉就要高出48mm，顯然，世嘉更適合女孩子或者個子不是太高的人駕駛。從后備廂容積來看，307兩廂433L的容量比世嘉的385L大了不少，這無疑增強了行李放置方面的實用性。盡管如此，個子比較高的車友“雷克薩斯LS系”坐在307兩廂后排感覺兩廂車坐起來還是不如三廂車習慣，感覺空間有點壓抑。

　　[性價比]

　　世嘉：配置雖好價格卻有點高

　　作為今年下半年最受矚目的兩廂車，世嘉是本月才上市的新貴車型，力求打造高品質。全球首創的中央固定集控式方向盤，行駛中無需讓手離開即可輕松完成駕駛輔助(如定速巡航、限速器)與舒適(如音響系統、藍牙以及選擇控制系統)操作。音量隨車速調節給駕乘者帶來更多的方便，良好的氣密性和精簡的內飾保證了世嘉上佳的音響效果。但是當聽到這款2.0L豪華型自動擋車型包牌價接近18萬后，車友“舒夫真刀”就表示難以接受，他認為以這個價格可選擇的車型實在太多，其中就不乏像卡羅拉這樣性價比較高的三廂中級車。

　　307兩廂：優惠令性價比提升

　　相比世嘉在2.0L自動擋這個級別上只有兩款車型可供選擇，307兩廂的選擇余地明顯大了很多，市場指導價格相比今年2月上市時降低不少，大致在13.78萬-16.98萬元不等。在聽了銷售員關于車型降價的介紹后，幾位車友都不同程度地表現出想進一步了解的興趣。

　　事實上，由于目前這個級別的車型競爭非常激烈，實際購買時消費者還可能爭取到更多的優惠。雖然在一些高端配置上

　　307兩廂無法與世嘉匹敵，但是對兩廂車的消費者來說，實用性和性價比是決定他們買車最為重要的因素。因此，在性價比方面來說，307兩廂似乎更有優勢。

　　小結：作為高端兩廂車型，世嘉和307在上市之初的定價都有點高調。買車看性價比，這是消費者永遠都放在心里的一把“尺”，畢竟汽車作為消費品占據了他們生活的很大一部分開支。要想讓消費者為兩廂車的時尚買單，合理的定價策略是關鍵。過于高端的配置，對普通的消費者來說未必是他們所真正想要的，只有高性價比才能吸引更多的人來關注兩廂車。

　　車友精彩點評

　　笑看風云：兩廂車既要時尚又要實用

　　世嘉的動力性能真是沒得說，加速相當平穩有力。外形看上去也挺酷的，挺適合我們這樣的年輕人開，操控起來也是得心應手。唯一感覺不太好的是儀表盤的信息感覺不太方便查看，不在方向盤的后面還是有點不太習慣，容易分心走神。307兩廂的操控感覺要稍好一點，只是外觀上就沒有世嘉這么有特色和個性，回頭率肯定沒這么高。

　　驚起卻回頭：兩廂車性價比還需提高

　　我雖然拿到駕照有七八年了，但是真正開車的時間并不多。我最近想買臺車，所以這次試車把老婆、女兒都帶過來了，就是想讓她們也幫我參考一下。說實話，雖然我年紀不小了，但是兩廂車我完全能夠接受，只是價格方面就覺得還是有點高。我比較看重性價比，如果實在沒有我比較滿意的兩廂車型，我想我還是會選擇三廂車。

　　雷克薩斯LS系：兩廂車雖好但不適合我

　　我可以說是老司機了，十多年的駕齡，現在開的奇瑞都3年有多了，也該換臺車開開了。目前比較中意的車是第八代雅閣。今天有機會同時對比世嘉和307兩廂，我覺得是一個不錯的嘗試�，F在兩廂車的配置真是越來越好了，空間也越來越大，我這種大個子的人開也還行。可能我比較傳統吧，覺得兩廂車看起來還是有點別扭，不適合像我這種年齡的人開，再加上我是做生意的，買一輛好點的三廂車就可以了。(肖敏)