我們熱衷于一些現象，并希望找到它們的本質。

　　2008年,廣州日報“車天下”推出了“主流VS非主流”的大型系列試車活動，在長達3個多月的試車周期中，我們先后推出了A0級的飛度/利亞納、A級的豐田卡羅拉/哈飛賽豹、B級的凱美瑞/戈藍、C級的奧迪A6/別克林蔭大道、MPV市場的奧德賽/s-max/格藍迪等多款主流和非主流車型的對比試車活動。在這些直接且客觀的對比試車中，我們希望找到一款車為什么好賣或者不好賣的理由，我們堅信，在競爭日趨激烈的現代商業社會，這樣的探索對所有的市場參與者來說，都大有裨益。

　　2008年的中國車市風云變幻，由此上溯十年，是中國車市充滿傳奇色彩的“黃金十年”，但在這一年，我們遭遇到全球性經濟放緩、國際性能源緊張、汽車業整體疲軟等一系列不利因素的影響，在這些因素的共同作用下，2008年乃至今后的中國車市，亦都面臨著嚴峻的挑戰。如果說在2008年以前，主流和非主流的區別還只是“活”與“活得多好”的區別，那么從這一年開始，這個區別將可能是“活”與“能不能活下去”的區別。

　　我們一切探索的意義，亦正在于此。

　　與傳統試車有著本質區別

　　這樣的試車和現代傳媒傳統意義的試車來說，有著本質的不同。

　　在傳統的新車試駕中，大多是一款新車的縱向體驗，你可以像讀汽車的產品說明書一樣了解這款新車的方方面面，知道它的缺點和優點，試駕者不厭其煩地向你介紹它的發動機功率、扭矩，它的空間、內飾以及駕駛和乘坐的舒適性，對于對這款新車感興趣的朋友來說，這樣的試車體驗顯然比枯燥的新車產品說明書更生動和更有參考意義，但問題是，僅僅這樣就夠了嗎？

　　顯然不夠。

　　現在的中國汽車市場上，車型之繁雜多樣，已經遠遠超過過去，也超過世界上大多數汽車市場，在新車云集的市場上，消費者迫切需要知道哪款車才是最適合自己的車型，而對廠家來說，他們更感興趣的不是一款車究竟是怎樣的，而是為什么有的車賣得很好，有的車卻成績平平？專家、市場調查公司、自己的經銷商乃至消費者都可能給這些感興趣的廠家提供有益的參考，我們希望，我們的試車同樣能給大家帶來這樣有益的參考。

　　在日益市場化的現代傳媒市場，你很容易就找到對一款新車的單純的歌頌或者惡意的攻擊，但我們希望這樣的主流VS非主流試車：一是能夠單純；二是能夠有創造力。

　　你的車為什么是“非主流”？

　　如果沒有銷量這個最后的“判決書”，我們將很難說清楚在我們選擇的這些“主流的”和“非主流的”汽車中，哪些更好，哪些更差。那些被市場忽視、被我們認為是“非主流”的新車，同樣有它難以替代的優勢和獨到的核心競爭力，但究竟是什么原因讓它們成為“非主流車型”？

　　品牌？可能有一些，但這實在是一個相當偷懶的理由，事實上，一些品牌弱勢的汽車企業并不缺乏一些銷售成績非常不錯的產品，而一些品牌處于強勢地位但車型成績一般的例子就更加比比皆是了；價格也可能是個重要的因素，但是，在實際汽車市場上，我們會發現，真正的主流車型，往往是那些既能走量也能夠給企業帶來豐厚利潤的車型，而一些價格相對較低的產品銷售成績往往一般。

　　如果你只是選擇坐在家里進行數據分析或者是呆在專賣店里向你的銷售經理和銷售員抱怨，那么你將很難發現事情的真相，同樣，我們也不能說我們短暫的試駕就能夠發現真相，但是，從一個具有投票權的消費者的角度來說，這樣具體的“主流VS非主流”的試車，卻能夠最大限度總結：一款車型成為市場的“非主流”，往往是一個各方面原因綜合的“成果”，這其中包括品牌、營銷、服務、產品……一系列因素，而其中，服務是一個相當空泛卻重要的因素，因為它很難有一個可以測量可以觸及的標準，但是，我們知道，在“主流”和“非主流”產品之間，服務上的差距的確非常大，這種差距不僅體現在具體的服務接待上，也體現在產品的設計開發理念上，你的車，真的是為你預想中的客戶開發設計的嗎？你真的了解你的目標客戶實際的用車需要嗎？

　　主流VS非主流試車專題回顧

　　決戰A0級 飛度(主流)VS利亞納\新樂騁

　　2008年5月26日 A30版

　　綜合評語：飛度是外形、內飾、駕控和服務都非常出色的一款車型，持續多年的熱銷顯然有其根本的原因。從外形和性能上看，利亞納似乎是一款被誤解的車型，但我們不得不承認它在服務和內飾設計上的一些缺陷。

　　“A”計劃 卡羅拉(主流)VS賽豹

　　2008年6月2日 A37

　　綜合評語：卡羅拉是一款綜合素質讓你很難挑剔的車型，除非你不喜歡日本車，否則在10萬～15萬元區間，它絕對是你重點考慮的車型。哈飛賽豹外形和價格上的優勢似乎很難掩蓋它在整體素質方面的劣勢，你可能會念念不忘它的價格和外形，但也許，就僅此而已。

　　C派之爭

　　奧迪A6L(主流)VS別克林蔭大道

　　2008年6月23日車生活2

　　綜合評語：奧迪A6的成功絕對是一個MBA教學的經典案例，它幾乎化解了所有自己不利的因素而將自己的優勢完全呈現出來，不要在它面前提“德國雙B”，未來10年，這個市場的老大肯定還是它。別克林蔭大道從汽車本身來看，它需要改進的東西已經不多，我們認為它的問題在汽車本身之外。

　　B級之爭

　　凱美瑞(主流)VS戈藍

　　2008年6月10日 車生活6

　　綜合評語：凱美瑞是一款很難評價的車型，但也幾乎所有人都不得不認可它在這個市場的絕對殺傷力。戈藍淪為“非主流”一度讓我們大惑不解，在實際的對比試車中，你就會發現這款駕控非常不錯的車型還有不少地方該做得更好。

　　MPV專場

　　奧德賽(主流)VS福特S-MAX和三菱格藍迪

　　2008年8月18日 車生活3

　　綜合評語：奧德賽展現了本田汽車的幾乎所有功底，完美的設計、優越的性能、不失禮于人的品牌，也許這一代奧德賽的生命周期可以適當延長，考慮到這么多人對它的喜愛。s-max/格藍迪，它們同樣有不失禮于人的品牌，但或許，它們在服務和其他方面，需要進步的東西還太多。

　　SUV專場 本田CR-V VS 森林人

　　2008年7月7日 車天下8

　　綜合評語：CR-V的成功之處，我們認為是因為它在轎車和SUV之間找到了最佳的契合點，CR-V相當適合那些需要SUV性能又希望像轎車一樣省油的中間客戶群。森林人是斯巴魯的一款明星車型，斯巴魯正努力從小眾路線轉向大眾路線，它的學習目標正是CR-V。

　　市場主流也需“居安思危”

　　成為市場的主流車型，是所有汽車公司的愿望，但是僅僅成為市場的主流車型，我們的企業負責人、銷售經理們就可以高枕無憂了嗎？

　　在我們的試車中，我們發現即使同樣為主流車型，但它們各自的情況也存在極大的不同，一些企業，比如廣州本田，即使在自己的車型已經成為主流車型的情況下，仍然保持著足夠的低調和足夠的警惕，這樣的處世風格讓他們真正做到了“居安思危”。

　　我們不得不承認，在目前的中國市場上，能夠真正有魄力在一款車型仍然處于市場熱賣的情況下，毅然停產垂直換代的企業并不多，不會超過3家，而廣州本田恰恰就是這三家之一。這樣的做法在一些企業看來可能很難理解，但卻讓廣州本田的產品始終保持著一個絕對的領先地位，更重要的還在于，對于廣州本田這樣一個新興才十年的企業來說，這樣的做法讓它的品牌得到了極大的提升，這種對自身品牌耕耘的效果，將在未來的市場競爭中得到充分的體現。因為在未來的中國汽車市場上，企業們面對的將不再是一些對品牌概念一無所知的消費者，而是經過十幾年的消費體驗，對品牌、車型都具有深刻了解的二次換車的車主，你能忽悠人家一次，你還能忽悠人家下一次嗎？

　　但遺憾的是，很多在這一階段即使被我們納入“主流”的車型，它們企業的戰略制定者似乎并沒有意識到這一點，“主流車型”盡管目前的市場銷量不錯，但我們已經基本可以看到它的生命周期將不會繼續長久下去，這種過分依賴之前的品牌和口碑效應，對市場的抱怨反應遲緩的企業，事實上正在極大地傷害自己的品牌和口碑。要知道，市場是殘酷的，所謂“主流”或“非主力”都是可逆的，這點值得企業深思。（賀江華）