對奧迪A6 L進行改款真的很難，不為別的，只因為還在銷售的A6 L太成功了。在國際上，與奔馳、寶馬相比，奧迪無論是銷量和品牌上還是有差距的，但在國內就反了過來，奧迪成為國內高檔車市場當仁不讓的領導者，其中奧迪A6L就是最大的功臣。

　　事實上，即使不用換款，奧迪A6L仍然可以賣得不錯，但畢竟已經過了三年，也到了小改款的時候了，因此，對于小改款的奧迪A6L而言，明智的做法是在原有的基礎上，做一些小幅的改進，還好，新奧迪A6L就是在這種基礎上做了32種以上的改進，這或許也體現了奧迪的“進取”之心。 

　　擺脫官味

　　奧迪A6L在國內早已成為“官車”的象征，這一點也成就了其輝煌，任何一個打算購買30萬元以上高檔公務車的人都會想到奧迪。與寶馬5系Li、奔馳E級相比，奧迪A6L雖然在操控性方面稍有欠缺，但它更符合國內消費者的駕駛習慣，而且品牌形象更低調，符合“做人要低調”的需求，而奔馳E級不僅與寶馬5系一樣存在品牌過于高調的問題，更重要的是它的價格有些偏高而且后排空間略有欠缺。至于皇冠、300C、林蔭大道等中低端豪華車，因為品牌形象的問題，基本不會有人拿它們和奧迪A6L作比較。

　　深入人心的官車形象和良好的口碑，雖然已經成就了奧迪A6L在國內中高級車市場排行榜上的無數次稱霸，但太濃的官味也會失去部分的私人用戶，一汽-大眾奧迪事業部執行副總經理張曉軍也表示，目前在A6L的客戶群中，80%是私人購車，因此首要滿足的是這部分人群的需求。

　　新奧迪A6L進行了一系列大膽的改變，奧迪“優雅的運動”設計風格再次得到詮釋，其中尾部的改動最為明顯，包括行李箱較為和緩的邊緣線條、保險杠上的嵌入式鉻質條裝飾以及直排氣管等。標配的LED尾燈也被賦予了新的外觀——向內逐漸由寬變窄。貫穿整個車身側面的鋁裝飾條突出其時尚、動感的輪廓;內飾上最大的變化在于后排坐椅更加舒適，還可選配獨立雙座和帶有兩個10.2英寸顯示器以及DVD的后座娛樂系統(RSE)，這也非常符合其公務用車的需求，而作為奧迪A8L標準配置的多媒體交互系統(MMI)，目前已是新奧迪A6L的標準配置。

　　值得一提的是，新奧迪A6L在國產高檔車型中第一個采用了側向輔助系統。駕駛者若在時速超過60公里/小時變道，Audi Side Assist(奧迪側向輔助系統)就會介入。依靠雷達感應器的幫助，奧迪側向輔助系統可以探測到側后方最遠50米處的車輛，若此時變道會有危險，后視鏡上就會亮起信號燈。如果駕駛者在已提示燈亮了之后仍打轉向燈，警示燈會增加亮度并開始閃爍。

　　3.0T的意圖

　　奧迪此次改款的車型高達10款，要不是3.0T的出現，此次改款充其量就是一次小改款而不為人所知，但因為3.0T的出現，為此次改款增添了許多談資。

　　很多關注這款機型的人已經知道，這款名字雖叫做“TFSI”的發動機，但實際上并非大眾和奧迪慣常使用的直噴渦輪增壓，而是采用目前全球并不多見的機械增壓技術。這臺3.0TFSI發動機的常規動力為290馬力，關鍵是其高達420牛·米的扭矩，已經接近4.2L V8發動機440牛·米的水平，從試駕的情況來看，這款3.0T果然名不虛傳，雖然不像寶馬一樣有強勁的爆發力，但加速、超車起來仍然得心應手。

　　更為重要的是3.0T的A6L將享受與3.0L車型一樣的15%消費稅，而3.2L的消費稅則將高達25%，這一項就會導致二者有超過5萬元的成本差異，因此可以預測3.0T的新A6有可能采用3.2L豪華型的配置，甚至來取代4.2L V8(新款A6L已不搭載這款發動機)，奧迪也明白不帶增壓的大排量自然吸氣發動機已經沒有太多好日子可過了。在國內 4.2L的A6目前消費稅率高達40%，僅此一項就與3.0TFSI有20%的成本差，對于七八十萬元的車來說，這意味著有20萬元的差別。

　　在9月1日正式實施之后，奧迪能如此迅速采取行動，難道已經提前得知了汽車消費稅調整的消息？奧迪執行副總張曉軍稱，他本人也非常渴望提前得知這一消息，但事實上作為“共和國長子”的一汽也未能得知，因為按照奧迪的傳統，開發一款全新的發動機，起碼得兩年的時間，只不過說明奧迪可能對市場有“先知先覺”。（王燦彬）

　　參數

　　長/寬/高(mm): 5035/1855/1485

　　軸距(mm): 2945

　　整備質量(kg): 1900

　　排量(毫升): 2995

　　發動機型式: V型6缸/機械增壓

　　最大功率(KW): 213/4850-6800

　　最大扭矩(N.m): 420/2500-4850

　　最高車速(km/h): 251

　　0-100Km/h加速(s): 6.6

　　油耗(L/100km): 7.9(90km/h)

　　9.6(120km/h)

　　變速器型式: 6擋手自一體式

　　驅動形式: 四驅

　　參考價格(萬元)： 69.6