日前，各大廠家紛紛推出2009款新車，新車上市火熱。

　　隨著越來越多新車的面市，不少消費者從眾多車型中也逐漸發(fā)現(xiàn)了這樣一個現(xiàn)象：越來越多汽車廠家在生產、技術等層面尋求合作，出現(xiàn)了很多不同品牌、不同檔次的車型“共享平臺”生產的實例。如大眾與奧迪，豐田與雷克薩斯，福特與沃爾沃，謳歌與本田等。

　　“共享平臺”現(xiàn)象普遍

　　從專業(yè)角度來說，共享平臺是指同一套整車開發(fā)技術應用于不同車型，派生或衍生出多款車型。它意味著不同檔次的車型在理論上可在同一條生產線上生產，從而節(jié)省設計開發(fā)成本，提高生產效率。放眼全球汽車市場，“共享平臺”非常普遍。奧迪A3與大眾高爾夫、上一代A6與帕薩特、途銳、Q7與保時捷卡宴等；豐田凱美瑞與雷克薩斯ES、皇冠與GS、蘭德酷路澤與LX等；奔馳E級與克萊斯勒300C，SLK與交叉火力等；沃爾沃S40與福特福克斯、S80與蒙迪歐等，都是這一現(xiàn)象的實例證明。

　　“共享平臺”為什么會出現(xiàn)？這是各大汽車集團基于全球化戰(zhàn)略政策考慮下應運而生的資源共享對策。隨著汽車工業(yè)的集中化及全球化大生產的發(fā)展，全球車廠經(jīng)過彼此間不斷的品牌并購，早已衍生出集團化的經(jīng)營生態(tài)。隸屬于同一集團下的不同品牌之間，基于整合集團最佳技術與資源以發(fā)揮綜合效應的企業(yè)經(jīng)營政策，因此在零件開發(fā)、平臺發(fā)展與技術移轉上，采用資源共享的例子屢見不鮮。

　　“共享平臺”不會影響品牌差異化

　　“共享平臺”對汽車本身的影響有多大？有業(yè)內資深專家告訴記者，“共享平臺”指的僅是基礎結構，不同品牌會在此基礎上運用自己的獨有技術突出品牌的獨特優(yōu)勢，因此不會影響品牌差異化。

　　據(jù)了解，“共享平臺”的不同車型只是在底盤結構、各部件的布置形式上相同，而材質與調教，則可以大不相同，即具體用什么、怎么做，各車廠都會視自身的需求來決定。以同平臺的豪華車與普通車為例，雖然它們的懸架系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等基礎結構相同，但豪華車底盤系統(tǒng)仍然要經(jīng)過進一步的特殊化調校。

　　為了保持豪華的優(yōu)異品牌形象，讓車主感受到有別于本地生產同集團其他品牌車款的操控感受，豪華車會在底盤使用材料與幾何工程學上做許多革新與精密的改進，從而使生產出來的汽車擁有更為沉穩(wěn)扎實的操控感受，安全性與舒適性也同樣比同平臺的普通車型高出很多。

　　因此，“共享平臺”對汽車本身的影響并不大，它并不代表各款車型的底盤在各方面都是完全相同的，若不去細究其差異，而只是在“共享平臺”這個話題上做文章，難免有失公允。即使是采用同一具底盤的同廠品牌的車輛，也會顯現(xiàn)截然不同的操控反應，更不用說是不同品牌下采用共同開發(fā)底盤的車輛了。這是我們在評斷一輛汽車底盤優(yōu)劣之前所該有的最基本認知，不能只是以“共享平臺”的說法，來忽視各家車廠針對底盤調校上的差異。

　　“共享平臺”與品牌形象無關

　　“共享平臺”對品牌到底有多大的影響？這是消費者非常關注的另一個話題。一個豪華車車主如果知道自己的車跟一款普通車“共享平臺”，他會不會心里覺得掉價呢？這一擔心其實大可不必。

　　按照公認的理論，判斷一個汽車品牌是不是豪華車品牌，標準包括：品牌歷史是否悠久，有沒有深厚的品牌文化沉淀，如奔馳、奧迪、沃爾沃和捷豹等，都是接近或超過百年的豪華車品牌；技術與品質是否領先；生產工藝與細節(jié)做工是否先進、是否精益求精；安全性是不是出色等等。這些標準中，沒有一項會受到“共享平臺”的影響。也就是說，“共享平臺”僅僅是個技術層面上的概念，它與品牌形象沒有關系。

　　有業(yè)內專家指出，在企業(yè)講究最佳技術整合前提下，“共享平臺”是目前行業(yè)很普遍的現(xiàn)象，更是未來的發(fā)展潮流。它只牽扯到一些結構上的關系，而對產品的技術、品質等方面不構成影響。認清這一概念，有利于消費者更好地去追逐自己最喜歡的品牌，而不受一些片面、錯誤理論的混淆與干擾，這也是一個汽車市場消費成熟的體現(xiàn)。(張帆）