汽車寶貝檔案：　　姓名：陳藝丹　　年齡：18　身高：168cm 　　QQ：548871230 　　欣賞更多汽車寶貝照片請登錄大渝網(cq.qq.com)汽車頻道　　車輛提供：比亞迪萬友專營店

　　比亞迪F0參數

　　長/寬/高(mm)：3460/1618/1465

　　軸距(mm)：2340

　　排氣量(L)：1.0

　　最大功率(kw/rpm)：50/6000

　　變速箱：5檔手動變速器

　　市場售價(萬元)：3.69~4.69

　　本月2號，比亞迪旗下首款A00級精品車FO全國同步上市，售價3.69萬元~4.69萬元。這款小車的出現激起車市千層浪，讓車市震驚不小。FO自稱在安全、環保、外觀造型和產品技術水平等各個方面都代表著我國微型車新境界的比亞迪FO，果真如此神氣？

　　近日，記者特意趕到重慶萬友比亞迪4S店體驗一番，為各位讀者呈現第一手試駕報告。

　　絢麗的色彩

　　第一眼看到比亞迪FO的時候，立刻感覺到它和豐田與PSA聯合開發的微型轎車AYGO頗有幾分相似。正面的“花生大燈”有SMART的神韻，尾部的設計又借鑒雪鐵龍C1的風采。雖然整車造型元素吸取多種元素，但比亞迪將它們整合到一起后沒有生硬的感覺。

　　除造型外，比亞迪FO靚麗十足的色彩同樣賦予你無窮的想象，特別是把流行于時裝界的巴西黃、冰島藍、法蘭紅、天山白以及雅典銀，引入車身顏色設計，色彩鮮艷活潑，新潮時尚，頗似一位身著時裝的大眼睛漂亮MM。這一切皆源于比亞迪設計師們在法國汽車專家的指導下，對比亞迪FO的外觀進行了時裝化重點設計。

　　身小力不虧

　　試駕當天我試駕的是一款1L的比亞迪FO，該車采用了比亞迪1L全鋁發動機，這款雙頂置凸輪軸的三缸產品盡管沒有采用可變氣門正時等高科技，但是50 KW的升功率已經算是相當不錯的成績了。

　　在實際試駕過程中，1擋起步時，950轉左右的發動機怠速在輕抬離合時，車子并不能自動前移，右腳還是要在油門上略微施力，才能保證車子的正常起步，起步過程車給人整體的感覺非常平穩，不論是乘坐者還是駕駛者都有同樣的感覺，不經意間車子便開始向前移動了，這多少有些像坐電瓶車的感覺。比亞迪FO裝備5速前進擋，每個擋位負責的行駛速度區間十分明確，1、2兩擋基本上在1500轉左右是最佳的換擋時機，當車子的時速升至30公里后，切入3擋，小車的動力性能開始漸入佳境，我開始嘗試將轉速拉高，2500~3500轉之間逐漸升入高速擋，保持這個區間的轉速是車輛加速行駛的最佳時機。值得一提的是，即便在高轉速換擋時，小車依舊能夠保持從靜止到30公里行駛時的平穩行駛狀態，這是我在試駕前沒有意料到的。

　　在高速試駕中，FO能在100公里以內，保持良好的整車穩定性，不會出現因車速過快給我帶來輕飄感。不過隨著車速和發動機轉速的升高，胎噪和風噪逐漸明顯，發動機高轉速所產生的噪音也相應變大，對于經濟型小車來說，這是意料之中的事情。

　　總體而言，比亞迪FO比較適合城市駕駛，起步平順，離合器踩上去很舒服，軟硬適中，并且制動的效果非常好，深踩油門時，發動機還是能夠給予較為強勁的回饋，可以說是小身材但力不虧。

　　舒適得宜

　　時尚可愛的比亞迪FO不要看它塊頭小，一旦開上幾圈你就會對它的舒適性有新的認識。其實車輛空間的大小并不完全決定著舒適性，還要看車廂的隔音、空間及內飾的好壞，最重要的是它的合理性和懸掛的調校。

　　在市區公路上行駛時，比亞迪FO懸掛的過濾效果很到位，幾乎感覺不到有震動；而在遇到波動較大的路面時，比亞迪FO的懸掛處理才拿出了真功夫，它并不一味的去硬碰硬，而是處理得既硬又韌，給我的感覺是應對自如，可以放心去輾過溝溝坎坎。要注意的是車的速度不能過快，不然會讓舒適度大打折扣。

　　行駛在擁擠的重慶市區，我發現比亞迪FO在車流中穿梭相當靈活，拐彎抹角也是十分矯捷，短車頭的設計使得車頭轉向非常輕松，以正常速度切入彎道時，并不會有轉向不足或側滑的情形發生，所以駕駛它在車流中行動自如，十分輕松。

　　另外，比亞迪FO輪胎的抓地性比我想象中的好，同時懸掛控制車輪還算中規中矩。在60公里車速下轉彎，懸掛受到壓力時讓舒適性有所減弱，轉彎的時候也會有些側傾感，但是這種側傾的過程非常線性，沒有那種側傾后一邊倒的局面，漸進而不夸張，車尾的動態也較為老實，整個過程如同太極推手，縱然有險招但也慢條斯理。

　　其實，最讓人心動的是它的價格。目前比亞迪FO在市場的定價是3.69~4.69萬元，這個價位在微型車中算是比較低的了,突出的高性價比，使它有望成為微型車市場上的耀眼新星。記者　鄧黎

　　市場分析

　　比亞迪F0沒有對手？

　　“A00級小車市場，我們沒有對手！”比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰對F0的未來表現信心十足。9月2日，比亞迪F0以3.69萬~4.69萬元的低價入市，比亞迪對外號稱，F0的單車利潤不超過1000元。

　　在A00級小車市場，競爭主要集中在自主品牌車型之間，但近來隨著環境的變化，合資品牌也將觸角伸到A0級以下車型領域。不過F0號稱在競爭對手面前優勢十分突出：F0在動力和底盤上樹立了新的標桿，全鋁發動機升功率超過50Kw，經濟油耗卻只有4.2L，兼顧動力性和燃油經濟性，符合這個層次消費者的需求。

　　F0的目標銷量是8000輛/月，而整個A00級車的市場月容量只有5萬輛左右，要占到15%左右的份額，并不是遙不可及的目標，QQ的市場份額也曾一度超過20%以上。F0倘若能實現萬輛的月銷目標，才有進一步調價的可能。而對于比亞迪F0目前的狀況來看，廠家的關鍵在于提升產能來滿足市場需求，短期內市場仍會處于供不應求的狀態。據了解，F0的全國訂單已接近萬輛，重慶訂單超過百臺。這對剛剛涉及小車市場的比亞迪來說，是個很大的考驗。

　　來自全國的消息，在F0上市的第二天，其直接對手QQ3便大降2000元，奔奔在終端也有最高1500元的降幅，并表示將推出1.0L排量的車型以應對F0，而銷量不佳的長城精靈優惠更是高達3000元。微車市場本來利潤就不高，再加上原材料等價格的持續上揚以及目前慘淡的市場大環境，比亞迪F0這個后來攪局者一上市便使出了價格殺招。(黎崢）