同為國內豪華車市場的入門級車型、車身尺寸相仿、都偏向于運動路線、都裝備的是1.8升增壓發動機，這些相似點使奔馳C200K和奧迪A4 1.8T成為今天對比試駕的主角。

　　外型 奔馳更搶眼

　　把這兩款車放在一起，很快就能感受到兩個品牌的完全不同的家族特征，但又有相同的個性取向。奔馳首先容易讓人聯想起大氣、大塊頭、大排量之類的形容詞。盡管C系身材偏小，但車頭的超大三叉星徽仍然表示它是“大奔”，而奧迪有著中庸、緊湊和具有金屬質感的身段，在感官上要比奔馳顯得更有活力。同時，它們身上又表現出同樣的個性取向，那就是年輕、動感。不過，當它們在一起時，還是那三叉星徽比較能吸引人的眼球，說到底還是品牌的效應。

　　奔馳C200K相對于老款的“花生前燈”，更陽剛的造型和風格迥異的前臉設計是新產品的最大亮點，不僅因為進氣格柵上那個曾經只用于奔馳跑車和高性能房車的超大三叉星徽，也因為其定位更年輕化，視覺效果更為緊湊而具力量感。

　　奧迪A4的亮點在于，緊湊和力量感這樣的感官效果可以說與生俱來，平滑而簡練的尾部相當洗練，尾燈非常漂亮，出眾的鈑金工藝使其全身布滿金屬質感，像是鏘鏘有聲。而全新換代的A4將在這些方面有更出色的表現。

　　工藝 奧迪略勝一籌

　　奧迪的裝配及鈑金工藝之前就已經獲得了廣泛認可，這次和奔馳C200K比起來還是顯得略勝一籌。由于有過硬的鈑金工藝做支撐，首先在外表觀感上就顯得更為結實，車門的手感及聲音也更為厚重。而在內部裝配上，奧迪不光用料上顯得更為高級，而且質感上更為細膩，包括顏色的搭配，燈光組合都充分顯示出奧迪工程師的細心。當然，并不能說奔馳工程師就粗心，其工藝仍然可以用出色來形容，而且稱得上精致，前飾板中間金屬線以及由金屬線包邊的音響都是其精致的體現，只是前飾板顆粒較粗的皮質材料在視覺上拖了后腿。

　　內飾布陳上，200K與A4最大不同在于200K將座椅控制鍵安排在了車門扶手的位置，左手操作更為便捷，但需要去適應。200K方向盤上設置有音響等多功能控制鍵，這是A4不具備的，但A4裝備有手動撥片，也是200K所不具備的。另外，需要提出的是，A4的可活動中央儲物盒在車輛停止和起步時，總是會干擾手剎的控制，不知道這一點在換代A4上是否有改進。

　　值得一提的是，奔馳在電子裝備更為豐富。200K的方向盤為電動調節，具有記憶功能，但停車時，方向盤為自動收縮，重新啟動車輛時又返回原位。后視鏡也有自動收縮功能，按下鎖車鍵后，完成自動收縮，以最大限度的避免外來擦傷，車輛啟動后重新展開。前排扶手前面的command旋鈕配上大尺寸的液晶顯示屏，帶給人高品質、高科技的感受。Pre-safe預安全保護系統也可在車身失控的瞬間收緊安全帶，打開的車窗和天窗會立刻自動關閉，完善且極其人性化。上述這些是奧迪A4所不具備的。

　　操控 在伯仲之間

　　200K裝備1.8升機械增壓發動機經過全新改進，最大功率達135千瓦，最大扭矩250牛·米，數據上高出奧迪A4。200K的油門相當沉穩，符合奔馳的一貫風格。動力表現上奔馳的機械增壓發動機很有特點，在1500轉時就能明顯感受到充足的動力輸出，提速很快，而且隨叫隨到，輸出暢快呈線性。A4的渦輪增壓發動機則是另一番風格，它在2500轉時動力才得到充分發揮，但是后勁很足，在中高速仍然能夠提供持續的加速力。

　　底盤表現也在伯仲之間，A4懸架的硬朗偏向更為明顯，而奔馳則帶有一絲韌性。實際駕駛，底盤的穩定性及急轉向時的側向支撐都十分到位，身體不會因為激烈的駕駛行為而產生不安。不過，轉向控制上，奔馳的敏捷控制系統(AgilityControl)起到了關鍵作用，轉向精度較A4要高，A4則有少許的轉向不足出現。（譚家俊）