17日到20日期間，北京實行機動車單雙號出行的車輛限行措施，每天約130萬輛機動車停駛，上百萬人因此改變了出行方式，這樣的“大手筆”在北京的歷史上還是絕無僅有的。這對生活在擁有307萬輛機動車的城市中，已經習慣了擁堵的北京市民生活的改變是立竿見影的，而且這種改變立刻成為老百姓關注的一個焦點。

　　路通了　氣爽了

　　“周末晚高峰一點都不堵，真爽。”限行首日，下班路上的通暢讓家住海淀區的徐女士高興不已。

　　她說，平常下班時間西三環堵得一塌糊涂，尤其是周五的下班時間。但17日晚高峰時的三環路卻是暢通無阻，徐女士日常都坐的公交車也能輕快地跑起來了。

　　記者在采訪中發現，限行首日，許多上班族都發現這是個非同尋常的周五，北京城的交通呈現出少有的暢通景象。

　　在北京市公安交通管理局指揮中心的大屏幕上，全市各主要路段的交通狀況盡收眼底。一眼望去，表示暢通的綠色標志占絕大多數。統計表明，全市九成以上道路暢通，行駛緩慢的路段還不到一成，擁堵路段微乎其微。

　　往常高峰時期車輛平均時速20公里的王府井地區，車速比平時提高了一倍，蘇州橋、馬甸橋等常規堵點的平均時速也提高到40公里以上。

　　與此同時，北京市環保局負責人杜少中介紹說，首都17日的空氣質量為良，污染指數為91；而在大氣條件相似的前一天，北京的空氣質量為三級輕微污染，污染指數達到116。

　　在電視臺工作的段先生說，車少了，每個司機的脾氣都好了許多，路上加塞搶行的少了，大家都非常禮讓，沒想到“單雙號”能讓人收獲意想不到的效果。而另外一個感覺更爽的群體就是出租車司機們。之前，由于私家車越來越多，他們的生意似乎有點萎縮。但限行開始后，他們變得忙碌起來，一位出租車司機對記者說：“現在不是我們找活，是活找我們。”

　　“綠色出行”被人們接受

　　車輛限行措施的出臺以及實施后的結果也讓綠色出行為越來越多的人所接受。北京易車會車友吳中華表示，“買車4年了，幾乎每天都在堵車中度過，如果用減少使用來提高道路通行的速度，許多私家車主還是非常愿意的。”

　　據了解，其實早在“單雙號”實行之前，20余萬北京車主就發出集體響應政府措施的號召。在幾十個車友會的論壇，一封“倡議京城私家車響應單雙號”的倡議書紛紛被論壇置頂，車友紛紛回帖支持，一時間論壇氣氛十分熱烈。許多北京私家車主表示要暫時放棄開車，選擇公交、地鐵、打的、拼車等多種出行方式。“用兩天的停駛，換來暢快的交通，我覺得值。”吳中華高興地說，過去上班沒有40分鐘到不了，現在只用了20分鐘。

　　記者17日早高峰時在復興門、西直門等地區觀察發現，雖然交警非常仔細地檢查每輛車的車牌，但是違規車輛卻比想像中的少。在記者觀察的15分鐘內，民警共查獲了3輛車不按“單雙號”行駛，其中沒有一輛私家車。

　　據石景山執勤民警介紹，他負責的地區早上共通過1000多輛機動車，不按“單雙號”行駛的只有幾輛，所占比重還不到1%。而據北京市交管部門統計，限行的兩天多中，北京的交通事故下降60%。

　　為城市管理帶來新思路

　　北京市交通委副主任劉小明在接受記者專訪時曾表示，奧運會帶給老百姓最寶貴的可能不是那些硬件設施，而是在經歷了路通了、天藍了之后自身意識和行為的改變。這種改變也為北京和其他城市的管理帶來新的思路。如人們更多地選擇了公交、自行車等交通工具，以及互相拼車出行等等，這就向城市對小汽車的使用、公共交通的發展，以及拼車等行為的政策方向提出了新的要求。

　　對此，國務院發展研究中心研究員周宏春表示，政府應為城市可持續發展創造條件，提高交通運輸的管理水平，盡快出臺“燃油稅”，貫徹誰開車誰交費的原則。

　　北京交通管理干部學院教授張柱庭說，中非合作論壇北京峰會期間，北京市采取了公車入庫封存、增加公交運力、錯峰上下班等措施。而實踐證明，限制公車提高了道路通行率，維護了大多數人的利益，是合理和有效的。而此次則采取單雙號上路的同時增加公交運力的辦法，同樣是堵疏結合，這為解決北京交通擁堵提供了另一種思路。