又到了每年一度的“金九銀十”，車市悲觀論繼續(xù)彌漫著整個(gè)行業(yè)。記得從2004年車市遭遇所謂“寒冬”開(kāi)始，每年的9月、10月,都會(huì)有人抱怨，曾經(jīng)的“金九銀十”一去不返了。頗具諷刺效果的是，盡管市場(chǎng)如此“蕭條”，中國(guó)車市仍在以每年超過(guò)20%的增速在發(fā)展，只是現(xiàn)實(shí)中的繁榮無(wú)法滿足人們巨大的胃口，1000萬(wàn)輛銷量的硬指標(biāo)，牢牢地架在中國(guó)車市的脖子上，有種不成功便成仁的味道。

　　2008年，1000萬(wàn)輛銷量能否達(dá)成，成為今年車市是否興盛的標(biāo)尺，早已有人提前為車市領(lǐng)了“處分”，將其放入“后進(jìn)生”的花名冊(cè)中。就拿“金九銀十”來(lái)說(shuō)，2004年以前，從未有人提過(guò)這個(gè)說(shuō)法。這也難怪，上世紀(jì)八九十年代，汽車市場(chǎng)的發(fā)展是遲緩而穩(wěn)定的。很長(zhǎng)一段時(shí)間，家轎市場(chǎng)都被“老三樣”統(tǒng)治，消費(fèi)者的購(gòu)車選擇就是簡(jiǎn)單的三選一。沒(méi)有鋪天蓋地的廣告、沒(méi)有大張旗鼓的宣傳，很難看到促銷活動(dòng)的蹤影，是因?yàn)橘I車的人從不殺價(jià)。產(chǎn)能低、市場(chǎng)小、對(duì)手少，當(dāng)然談不上什么競(jìng)爭(zhēng)。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)車市開(kāi)始急速發(fā)展，家轎市場(chǎng)一片繁榮景象，別說(shuō)“銀十”，幾乎月月都是“金月”，賣什么車都賺錢的暴利神話延續(xù)了好幾年。“井噴”時(shí)期的中國(guó)車市，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在這么激烈。2002年，車市呈爆發(fā)性增長(zhǎng)，但新車型屈指可數(shù)，參與競(jìng)爭(zhēng)的廠家其實(shí)并不多。由于消費(fèi)力在那一年突然釋放，其突出的表現(xiàn)是所有的車型都供不應(yīng)求，從高額的訂金，到瘋狂的加價(jià)，汽車廠家和經(jīng)銷商，過(guò)了很長(zhǎng)一段高高在上的日子。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展總是讓人始料未及。早在2002年，就有專家預(yù)測(cè)市場(chǎng)增長(zhǎng)將和上年持平，即13%左右，不料“井噴”年出現(xiàn)，汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率達(dá)到37%，其中轎車增幅更高達(dá)56%。2003年，又有專家堅(jiān)持全年轎車增幅不超過(guò)20%，結(jié)果出現(xiàn)第二次“井噴”，增幅達(dá)到75%。到了2004年,人們又普遍樂(lè)觀，認(rèn)為能夠保持前兩年的良好勢(shì)頭，誰(shuí)知道市場(chǎng)環(huán)境突然轉(zhuǎn)變，轎車增幅只有15.17%，絕大多數(shù)廠家都沒(méi)有完成年度任務(wù)。

　　爭(zhēng)食的廠家多了，車也不好賣了。汽車市場(chǎng)開(kāi)始優(yōu)勝劣汰，有人勝出，就有人被淘汰。在車市競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)白熱化的趨勢(shì)時(shí)，“金九銀十”突然成為一個(gè)特別話題廣泛出現(xiàn)。2004年下半年，相比前些年的“井噴”，車市有些不在狀態(tài)。當(dāng)降價(jià)成了此起彼伏的主流聲音，當(dāng)廠家之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨殘酷，悲觀的論調(diào)自然蔓延開(kāi)來(lái)。接近年底，迷信和猜忌越來(lái)越多，伴隨著“車市寒冬論”的出現(xiàn)，“金九銀十”也成為流行詞。

　　“金九銀十”是汽車行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的新詞，還是從別的領(lǐng)域偷來(lái)的概念并被當(dāng)成一個(gè)鐵律？是誰(shuí)杜撰了“金九銀十”，已無(wú)從查考，但每年中國(guó)車市都要對(duì)“金九銀十”說(shuō)抱歉，似乎大可不必。事實(shí)上，中國(guó)車市從未出現(xiàn)過(guò)“金九銀十”。車市“井噴”時(shí)的普遍繁榮，不需要“金九銀十”來(lái)鋪墊；而“井噴”后的中國(guó)車市，9月、10月的表現(xiàn)也并不突出。

　　在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)制作的乘用車(轎車／MPV／SUV)月銷量趨勢(shì)圖上，可以清楚地看到，從2005年至2008年，9月、10月都不是最高銷量月份，反而是11月、12月的銷量最為突出。以今年前9個(gè)月來(lái)說(shuō)，超過(guò)50萬(wàn)輛銷量的月份只有兩個(gè)：1月和3月，分別是533668輛和511104輛，9月銷量雖然較低迷的8月有較大增長(zhǎng)，達(dá)到455232輛，但也不過(guò)是微超今年4月的450318輛。看來(lái)，我們又可以用“金九銀十風(fēng)光不再”這樣的論調(diào)，來(lái)反映車市的低迷了。只是，這樣的論調(diào)，已經(jīng)持續(xù)了整整4年。

　　既然車市從未有過(guò)“金九銀十”，那為什么這種說(shuō)法長(zhǎng)期存在呢？不可否認(rèn)的是，總有那么一種人對(duì)“金九銀十”特別在乎，津津樂(lè)道。小時(shí)候我們?cè)谡n本中學(xué)過(guò)“秋天是收獲的季節(jié)”，農(nóng)民辛苦勞作了一年，等的就是這幾個(gè)月，全家老小的溫飽，和收成有著太大的關(guān)系。但對(duì)月月都可能上市新車的汽車廠商來(lái)說(shuō)，能獲利的機(jī)會(huì)實(shí)在太多了。對(duì)“金九銀十”的市場(chǎng)如此敏感，如果不是作秀，那就是有著更隱秘的目的。

　　今年，從4月開(kāi)始，車市觀望的情緒已非常明顯，持幣待購(gòu)越來(lái)越普遍。7月和8月，乘用車銷量跌入低點(diǎn)。不少汽車廠家年初制訂的銷量目標(biāo)過(guò)高，大半年過(guò)去了，甚至連一半都沒(méi)完成。為了沖量，廠家集中在第四季度促銷，價(jià)格戰(zhàn)打得相當(dāng)激烈，而經(jīng)銷商為了拿到廠家給的年終返點(diǎn)，也在加大優(yōu)惠幅度，祈禱自己能夠完成銷售目標(biāo)。

　　前些年，降價(jià)是靈丹妙藥，而現(xiàn)如今，降價(jià)不慎就有可能成為“票房毒藥”。但有了“金九銀十”的理論作支撐，商家的腰桿就能挺得更直。汽車廠家的鼓吹，媒體的反復(fù)宣傳，給消費(fèi)者制造了“金九銀十”就該出手的幻象，更何況這時(shí)候的降價(jià)幅度明顯高過(guò)前幾個(gè)月，被吸引到車市的消費(fèi)者還真不少。

　　不過(guò)，靠“金九銀十”來(lái)攬客并非高招。從近幾年的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，買車的最佳月份無(wú)疑是年底11月和12月，以及來(lái)年的1月。理由是為了完成年終銷量任務(wù)，經(jīng)銷商會(huì)在最后兩個(gè)月甩貨，1月則是老車清庫(kù)期，在這3個(gè)月買車無(wú)疑更合算。在獲取暴利還是汽車界主旋律的今天，在市場(chǎng)上還有霸王條款、饑餓營(yíng)銷和惡意加價(jià)的今天，忽悠蒙蔽不了消費(fèi)者，也拯救不了“金九銀十”。在這個(gè)市場(chǎng)中，汽車廠商還沒(méi)有獲得憐憫的資格。

　　我們還有必要拿“金九銀十”說(shuō)事兒?jiǎn)幔?王超）