據上海保險同業公會統計，8月，上海車險保費收入5.93億元，中介業務占比88%。相對于前2個月90%以上的增長，呈現下降趨勢，這被視為車險中介市場的分水嶺。而“十一”長假未到，滬上一些車險中介公司已經宣布提早放假。

　　車險中介受困新規

　　8月11日，新版上海《車險自律公約》執行，包括罰款、停止新業務在內的一系列處罰措施，直指“商業險15%和交強險4%”的手續費上限。同時，由監管部門、行業協會組建的車險專項檢查小組，頻頻突擊檢查手續費的執行情況，令各家保險公司不敢越雷池半步。

　　記者分別在新規執行前后，致電車險中介、車險電銷和保險公司進行車險詢價。新規執行前，車險中介實付保費最低，平均比車險電銷還要低5個百分點，同時還有油卡等贈品和服務；新規定執行后，車險電銷的價格優勢突顯，車險中介不僅停止了全部贈品，而且連報價都要比電銷高出10%。

　　“有人后悔現在才買車，如果早兩個月買，今年的保險費少說也能便宜個40%。”某保險公司部門負責人的一句玩笑話，印證了上海車險市場真的走向規范。

　　據了解，相比上海正在醞釀中的見費出單，保險公司嚴格執行“15%+4%”的手續費上限，對車險中介的影響力更大。諸如眾多以車險謀生的中介公司，可能因為失去對新客戶的吸引力，導致資金斷流，從而無力繼續支付承諾的服務。

　　應收保費鏈斷裂

　　由于車險中介受代理費用支付規則改變影響，保險公司車險業務也出現波動。據某產險公司辦公室負責人透露，某車險中介已經出現資金流不暢的情況，多數財險公司已經出現應收保費的空缺問題，且欠款數額較大。

　　據了解，全市共有17家產險公司與幾家資金流不暢的中介建立了合作關系，其中豐泰、華泰保險公司與不同的中介合作后，在新規執行的前后一個月內，即出現了明顯的業績增減變化。豐泰車險保費收入2.83萬元，環比增長75%；華泰車險保費收入874萬元，環比減少12%。

　　在此之前，保險公司車險中介業務也存在應收保費的問題，但由于代理機構能夠保證較大的業務流量，因此保險公司并不擔心會收不到錢。如今，代理機構業務受沖擊，甚至發生倒閉等更嚴重的情況，保費無以為繼，保險公司將面臨無錢可收的風險。

　　保險公司風險隱憂

　　保監會于7月11日發布《關于加強保險公司應收保費管理有關事項的通知》，要求保險公司加強應收保費的管理和監控，切實防止應收保費大量積累形成風險，確保每一筆應收保費的管理責任落實到實處。

　　如果有車險中介發生倒閉，那就意味著保險公司應收保費問題的升級，從“什么時候收到保費”變為“能不能夠收到保費”。屆時，保險公司為了避免形成大面積的呆賬、壞賬，會啟動包括司法手段在內的一系列方式，向中介公司進行追償。

　　根據《上海保險年鑒2007》記錄，2007年上海一大半的財險公司出現虧損，其中又以經營車險業務的中資公司占絕大多數。對很多財產險公司來說，應收保費一直是經營中的一個棘手問題，是影響效益的重要因素之一。目前國內已經有4家上市保險公司，經營業績好壞直接影響投資者的信心。

　　“保費不到賬，理賠不認賬”，有保險公司對這部分業務采取拖賠或者拒賠的態度。顯然，客戶已經履行繳費義務是事實，保險公司沒收到錢也是事實，雙方各執一詞。最終，還是客戶理賠權利受到損害，保險公司信譽遭到質疑。

　　車險業務外流

　　目前，上海中介機構車險保費平均貢獻度超過85%。也就是說，仍有大量客戶或是為了方便省事、或是貪圖價格便宜，愿意聽從中介渠道的建議購買車險。已經有車險中介較早嗅到了控制手續費的氣息，率先走出上海市場，在成都、南京、杭州、蘇州、北京、天津等城市建立網點。

　　某保險代理公司業務經理表示，目前，嚴格按照“15%+4%”手續費執行的省市為數不多，華東地區可能只有上海一處，浙江、江蘇、安徽等省仍然維持了較高的手續費水平。上海失去手續費優勢后，車險保費將面臨外流的可能性。

　　對廣大車主而言，異地投保最大的難題在于理賠，若需要來回兩地辦理手續，則會嚇跑不少客戶。現在保險公司網點鋪設較廣，特別在長三角地區都相繼設立了分支機構。若保單所在地為江蘇，而客戶在上海出險，那么保險公司會委托上海網點或公估代辦查勘、定損的工作。當理賠不是障礙，不少車主就會采取根據價格選擇異地投保，實際上已有這樣的趨勢。

　　車險業務流失會拖累上海保費增速，甚至不排除個別公司出現負增長。對肩負市場發展重任的監管部門而言，這是他們不愿看到的。