車市持續低迷，遭遇洗牌已是不可避免，關鍵是：誰將率先被淘汰出局？

　　在近期的東莞車市，多數商家均對未來汽車市場走勢持悲觀態度，除了“股神”巴菲特。比亞迪汽車董事長王傳福也認為，2009年汽車市場至少不會低于10%的增長幅度。事實上，記者接觸的多數汽車廠家和本地經銷商都認為，2009年或許遇到的境況，比現在還慘淡。那么，作為一個地級市、擁有120多家汽車4S(3S)店的東莞車市，能躲過這一輪經濟危機的沖擊嗎？

　　對于多數東莞汽車經銷商來說，去年年底、今年年初廠家樂觀制定的銷售任務，顯然是難以完成的,不僅年終返點難以獲得，店內的巨大庫存仍是心頭之患。按照去年的增速，今年汽車產量原來預計將超過1000萬輛，年增速在14%~15%。但4月份到9月份，中國車市連續五個月負增長，中國乘用車市場正經歷著前所未有的低迷。在東莞市場，東莞的制造加工業出口面臨巨大挑戰，這部分中層高層汽車消費群，在自身難保的情況下，再奢望他們大肆購車，顯然是不現實的。原本為車市風向標的今年9月份，當月汽車銷量只有7000多輛，只相當于去年同期的50%左右。

　　車市洗牌會洗掉誰？這是東莞所有汽車商家共同關注的問題。其實，從今年年初我們就看到，原來計劃開業的4S店遲遲不開業，有些計劃進駐東莞的車商，現在已經取消了計劃。在銷量和利潤均未能得到保障的情況下，有一些經銷商開始抵擋不住經營壓力，車市新一輪洗牌可能由此開始。當銷量出現連續下滑的情況下，東莞不少建設中的4S店都出現停工或者停止建設了。而一些銷量較差的品牌經銷商甚至準備退市。近日車市就傳來某韓系品牌經銷商意欲關門結業的消息，雖然消息至今沒有得到確認，但經銷商退市或遭遇洗牌卻絕非空穴來風。

　　對此，一些有先見之明的車商已經開始行動。“銷量上不去，只好抓售后，這也是未來車行唯一的出路了。”沒有提前轉型抓售后服務的車商，遲早會被市場淘汰。

　　然而，東莞還有不少汽車經銷店沒有售后服務或者售后服務做得很一般，許多車行所設的二級網點，本身就是為賣車所設置。或許，這些平時汽車銷量一般、主要靠賣車賺錢的車商，將是在這輪經濟危機中最先被淘汰出局的車商。(薛偉）