美國是全球第一大汽車生產國和最大的汽車市場。隨著美國金融危機加深、經濟衰退臨近，美國車市陷入15年來最嚴重的下滑。今年前三季度，美國新車銷量同比下降超過20%。歐洲、日本等發達國家的汽車市場，無一例外陷入低迷不振。金融危機下的全球車市低迷不振，對中國車市將帶來什么影響，影響又有多大呢？

　　下半年汽車熱明顯降溫

　　車市和經濟大環境是分不開的，經濟增長放緩，汽車消費意愿低迷，車市肯定要下滑。

　　受美國次貸危機加深以及全球經濟動蕩、經濟下滑等國際經濟環境的影響，今年下半年以來，我國沿海地區以及外貿進出口、工業企業增長速度、工業企業增加值及工業效益，都出現了下行的趨勢。再加上股市低迷、消費者預期下降等因素，下半年以來國內汽車熱明顯降溫，車市出現下滑。

　　今年7月份國產汽車銷量只有66.58萬輛，僅比受雪災和春節影響的2月份多了3000多輛。8月份汽車銷量繼續下滑，僅有62.9萬輛。9月份有所反彈，銷量也只有75.15萬輛。而上半年除了2月份，其余5個月銷量都超過80萬輛，3月份甚至超過105萬輛。據中國汽車工業協會統計，今年1-9月，國產汽車產銷731.31萬輛和722.92萬輛，同比增長12.35%和11.94%。增幅同比分別下降10.43個和12.32個百分點。中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，隨著國際金融危機蔓延以及國內經濟增速放緩，四季度國內車市形勢將繼續趨于嚴峻。

　　1000萬輛目標可能實現不了

　　2007年中國汽車產銷分別達到888萬輛和879萬輛，雙雙超過800萬輛。有關專家年初預測，如果2008年中國汽車產銷分別增長12.6%和13.8%，就可以一舉突破1000萬輛，跨上一個新臺階。但從目前的趨勢來看，這一目標可能實現不了。廣州本田9月份的轎車銷量達到32298輛，中級轎車第八代雅閣和經濟型轎車飛度的銷量，雙雙在同級別車型中奪冠。廣本總經理室一位工作人員告訴記者，受經濟下滑影響，廣東東莞、浙江沿海一些傳統暢銷地區，9月份的銷量受到相當程度影響，靠一些二、三線城市的熱銷才彌補了差距。

　　濰柴動力主要為重型商用車提供發動機，公司董事長兼首席執行官譚旭光對記者說，這場來自美國的金融危機，對國內的實體經濟已經開始產生影響。吉利汽車副總裁趙杰告訴記者，受金融危機影響，國外一些銀行付款方式更加嚴格，直接影響到國產汽車出口。

　　中國汽車工業協會分析認為，受大環境影響，今年四季度國內車市增長會繼續趨緩。預計全年國產汽車產銷增長在8%左右。按照這個增幅，全年汽車產銷在950萬輛左右，離1000萬輛的目標還有50萬輛的差距。

　　中長期仍將保持較快增長

　　從總體上看，這次金融危機對中國經濟的影響相對要小一些，當前中國金融比較穩健，國民經濟平穩較快發展的基本態勢并沒有發生改變。

　　國家信息中心一項研究表明，中國家庭轎車正在進入快速發展階段。未來15至20年，中國車市有可能每年遞增10%以上。

　　要預測車市走向，首先要看市場需求，其次要看消費者的購買能力。根據國家統計局的數字，截至2007年年底，中國私人轎車保有量為1522萬輛，比2003年底的400萬輛，凈增了1100多萬輛。預計今年國內轎車銷量超過500萬輛，如果85%是私人購買，那么到今年年底，私人轎車保有量將接近2000萬輛。

　　而中國有多少家庭具備購買家庭轎車的經濟能力呢？據相關部門測算，目前有上億個家庭。據公交部門的統計，全國汽車駕駛執照的持有者超過一億人。巨大的市場需求和購買能力，決定了中國汽車市場長期向好。

　　當前的經濟環境對國內車市也有正面因素，一是國際油價急劇回落，有利于減輕汽車燃油成本；二是鋼材等原材料價格大幅回落，有利于汽車廠家降低生產成本；三是國家將進一步采取措施拉動內需，而汽車消費正是拉動內需的一個重要內容。（記者 張毅）