與那些發展了四、五代的同級對手相比，福克斯無疑是年輕的，這款歐洲福特的看家車型誕生于1998年，雖然今天才經歷至第二代，但卻成功瓜分了“傳統列強”們不少的奶酪。2007年年底，歐洲福特推出了第二代福克斯的中期改款，長安福特自然是毫不耽擱，相應的09款福克斯隨即也在國內登臺。

　　國內A級車市場可以說是明星云集，想要脫穎而出，除了實力之外恐怕還要有些運氣，而福克斯在中國的運勢不錯，上市三年銷量就成功突破了30萬輛大關，如此表現恐怕福特之前自己也沒料到。

　　在一路高歌猛進中，福克斯的動感外形也是功不可沒，尤其是時尚活潑的兩廂款，更是能夠輕易觸動年輕人的消費神經，不過09款福克斯的改動也正是由外形開始。之前07款福克斯也曾在外觀上有過一些小改動，只是當時的變化實在微小，沒有起到太大的刺激作用，而這次倒是需要大家有些心理準備，有著新面貌的09款將會是顆威力不小的“炸彈”。

　　09款福克斯最明顯的改變當屬具有家族特征的前臉，這種被稱為“Kinetic Design”的方案已經先后出現在Galaxy、C-Max以及我們所熟悉的S-Max和致勝身上，前保險杠上碩大的梯形進氣口令福克斯變得更為兇悍，那張大嘴仿佛要吞噬掉路面上的一切。

　　前大燈也告別了簡單三角造型，更加銳利，風格也更貼近致勝，充滿活力。進氣格柵上的一道鍍鉻裝飾也是09款福克斯的一個標志，雖然提升了整體檔次，但出現在兩廂版上，視覺效果似乎顯得有些突兀，相比之下，下方進氣口也有一圈鍍鉻裝飾的三廂版本看著更加和諧。

　　畢竟是中期改款，設計師并沒有將大刀闊斧的改動延續到其他部分，福克斯系列簡潔且不失力度的側面線條被原封不動的保留，三廂版的車尾變化不大，只是燈組的細節有些改動，而兩廂版除了牌照位置上方增加了一個小鴨尾式設計之外，短促的車尾也依然很容易被辨識。

　　打開車門，你會發現車內也是一派新貌，而進化的方向有兩個，一是材質提升，二是迎合時尚。09款福克斯的音響部分不再是四四方方的呆板模樣，而是被設計為圓潤的梯形，按鍵也經過了重新布置，單憑中間的主旋鈕就能夠控制音響系統中的不少功能，很方便。

　　全新設計的儀表盤也是車內的一個亮點，依舊是四個儀表，但造型卻改成了炮筒式，指針與表盤還采用了自發光的樣式，更貼近了流行，中間顯示屏的信息也變得更豐富。

　　變了樣子的還有中控臺上的材質，兩廂運動版采用了貼合身份的仿碳纖維材質，三廂則放棄了之前不討好的仿木紋，換上了經過拉絲處理的亮銀色飾板，兩者的整體風格都比以前更加年輕前衛。此外，前門板內側的儲物格也經過重新設計，足可以放下那些“大塊頭”的飲料瓶。

　　尺寸也不是中期改款所要涉及到的內容，不過福克斯2 640 mm的軸距尺寸依舊位于A級車中的第一陣營，即使車頂后半部的陡然收尾會對車內的座椅布置有所影響，但對于家用轎車而言，福克斯的車內空間已經沒有太多可挑剔的了。

　　當然，對后排乘客來說也有好消息，設計師為09款福克斯的后排增加了空調出風口，后排的舒適性也得以提升。也許之前福克斯車內的裝配工藝并不像其操控性那樣被人交口稱贊，但這次09款福克斯還是努力的讓人覺察到了進步，除了材質升級之外，工藝也是力求精湛，尤其是塑料件邊緣，處理得很穩妥。此外，我們的這批試駕車內沒有絲毫異味，這也是一處值得稱贊的細節。

　　想必不說你也猜得出，09款福克斯的另一個重頭戲是配置升級。與同級對手相比，福克斯更希望能夠吸引到那些有活力的年輕用戶，所以在配置上也更具針對性，09款福克斯全系列都在中央扶手處安置了USB和AUX接口，通過音響可以直接控制外接的音頻播放器，同時USB接口還可以給iPod或是MP3等充電，迎合了年輕人的口味。

　　借著此次改款，福克斯將安全配置也提升了一檔，全系配備了包括前排座椅側氣囊在內的4個氣囊，這份慷慨在同級車型中并不多見，而09款福克斯全系還標配了緊急制動安全警示燈(EBL)，在緊急制動的情況下可以自動打開雙閃燈，幫助避免后車追尾事故發生，前排安全帶未系提醒裝置也是全系的標配。

　　此外，配置升級也更多的眷顧到了高配車型，例如三廂豪華型增加了雙區域自動空調，而強調運動性的兩廂運動型則是增加了ESP系統。不過由于國內A級車競爭激烈，對價格也極其敏感，所以諸如無鑰匙起動系統，230V直插電源等一些福克斯在歐洲的選裝配置都沒能有機會在國內的高配車型中露臉。

　　進化勢頭沒能延續到動力以及行動部分，我們所熟悉的1.8 L和2.0 L兩種排量發動機仍舊是09款福克斯的主打，傳聞已久的1.6 L并沒有出現。與偏向穩重的三廂款相比，激情的兩廂運動版顯然對我們更具殺傷力，所以它也成為了我們試駕的重點。福特這款名為Duratec-HE的2.0 L發動機依舊保持著104 kW的最大功率和180 N?m的最大扭矩，雖然沒有風頭正勁的可變配氣機構幫忙，但它在技術上并不平淡，等長進氣歧管和可變慣性進氣系統(VIS)可以提高氣缸內的空氣含氧量，從而提升燃燒效率；而鋁合金材質的大量運用，則有效減輕了發動機本身的質量。2.0 L發動機的調校工作是由有著F1賽車背景的Cosworth公司完成，在2 000 r/min時就能輸出90 %的峰值扭矩，也正是這一特點，福克斯在起步加速和途中加速時，都給我們帶來了良好的提速感覺。

　　雖然國內打出操控牌的車型不在少數，但福克斯無疑是其中最成功的一位。盡管在WRC賽事以及國內的CCC賽事中都取得了不錯的成績，但長安福特并沒有把福克斯打造成為偏執的運動狂，相反，設計師希望每一位普通車主都能夠感受到福克斯所帶來的駕駛樂趣。

　　09款福克斯沿用了之前那副備受好評的懸架，前懸架采用麥弗遜式，而被福特稱做“SLA Control Blade”的后懸架則稍微有些名堂，其中SLA的意思是“較短的下臂(ShortLongArm)”，這種結構其實與常見的雙叉臂極為接近，能對車輪控制更加精準是其優點。不過在路試中，09款福克斯兩廂運動版還是向我們傳遞了一些調校風格上的轉變，在經過顛簸路面時，以前那種令人印象深刻的生硬減少了，更偏向舒適性。

　　09款福克斯的自動擋車型依舊采用的是那款4擋手/自動一體變速器，雖然擋位數不算出眾，但由于配備了電子同步控制系統，換擋同樣也是迅速平順，讓人難以察覺。福克斯的電子液壓助力轉向系統也值得一提，轉向幾乎沒有任何虛位，精準直接，轉向力度也設定得恰到好處，操作起來讓人感覺舒適。

　　09款福克斯并沒有增添新的車型，全系7款車型都一一能與老產品對應上，各自的定位也十分清晰，運動時尚的兩廂款極力誘惑著那些年輕的消費者；而三廂風格偏向穩重，更適合家庭。總之，09款福克斯的方方面面已是毫無保留的呈現給了我們，最后一個吊胃口的問題就是價格了，如果09款福克斯能夠保持老產品的價格體系，盡力做到“加量不加價”，那么福克斯在國內的好運極有可能繼續下去。