2007年8月，次貸危機(jī)席卷美國、歐盟和日本等世界主要金融市場，美元開始大幅下跌，日元、韓元也應(yīng)聲而跌，一場由美國華爾街刮起的金融風(fēng)暴，很快席卷了整個世界。

　　看起來，受損最嚴(yán)重的是銀行和投資行業(yè)，但這顯然是一場能量巨大的“蝴蝶效應(yīng)”式危機(jī)，很快地，第一個受金融風(fēng)暴影響的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，就是汽車行業(yè)。國家信息中心信息資源部主任徐長明在日前接受采訪中談到，由于汽車占整個經(jīng)濟(jì)的比重太大，所以在金融風(fēng)暴中受到的影響也最為直接。“例如美國，汽車行業(yè)占美國經(jīng)濟(jì)的比重大約是4%~5%，即使在新興市場的國家，例如我國，目前也占到了1.5%~2%左右。”

　　三次金融危機(jī)給汽車業(yè)帶來的重創(chuàng)與機(jī)遇

　　第一階段：上世紀(jì)30年代

　　在二戰(zhàn)開始之時，世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)重創(chuàng)北美汽車業(yè)，大批中小車廠倒閉，通用、福特和克萊斯勒伺機(jī)推出一批以V8發(fā)動機(jī)為主的流線型設(shè)計(jì)產(chǎn)品，受到市場歡迎，遂成為底特律“三巨頭”，雄霸世界車市。

　　第二階段：1978年底

　　第二次石油危機(jī)爆發(fā)時間長，且波及范圍廣，引發(fā)汽車業(yè)蕭條，福特和克萊斯勒輪番創(chuàng)造虧損紀(jì)錄。而在高油價下，以生產(chǎn)小型車為主的日系品牌開始受到追捧，日本汽車于1980年首次擊敗美國成為世界第一。

　　第三階段：2008年~？

　　今時今日，油價跌宕起伏、美國次貸危機(jī)，再次重創(chuàng)底特律“三巨頭”，三大車企或合并或破產(chǎn)，情形十分危急。只不過，這一次金融風(fēng)暴，席卷的不僅是北美車企，包括歐洲、日本、中國在內(nèi)的各大車企都受到了不同程度的打擊，而這場風(fēng)暴，何時才會停歇？誰會在這場風(fēng)暴中倒下？誰又會成為本輪的大贏家？

　　金融風(fēng)暴下的環(huán)球汽車業(yè)

　　危

　　為渡難關(guān)

　　車企減產(chǎn)、裁員、關(guān)閉工廠

　　從地域上看，美國市場受創(chuàng)最重，汽車之城底特律已經(jīng)被稱之為是“魔鬼之城”，到處是怨聲載道的工人們和垂頭喪氣的車企高層。美國三大車企正在醞釀合并的可能，以解除破產(chǎn)危機(jī)。此外，通用汽車還宣布計(jì)劃在今明兩年內(nèi)陸續(xù)關(guān)閉多家工廠，出售悍馬品牌及法國的一家工廠，以獲得流動資金。福特也同樣開始出售資產(chǎn)以求套現(xiàn)，計(jì)劃出售所持日本馬自達(dá)33%的股權(quán)，以及全資所有的瑞典沃爾沃轎車品牌。

　　在歐洲大陸，奔馳、大眾正在考慮減少產(chǎn)量，大眾旗下的西亞特和斯科達(dá)品牌的汽車近期更是強(qiáng)制減少產(chǎn)量；9月份，沃爾沃轎車在美國的銷量驟降51%，宣布將在全球裁員3300人，至此，沃爾沃全球范圍的裁員總數(shù)已達(dá)到約6000人；寶馬今年9月份全球銷量同比下降14.6%，其中當(dāng)屬美國市場下滑最為明顯，于是，寶馬采取“乾坤大挪移”的招式，計(jì)劃將銷往美國市場的車輛數(shù)量減少2萬輛，并將這批車輛轉(zhuǎn)移到盈利更高一些的市場，其中包括亞洲市場。

　　而在亞洲，已經(jīng)坐上世界第一寶座的豐田汽車一再調(diào)低產(chǎn)銷目標(biāo)，并且調(diào)低本財年的利潤預(yù)期，降低至1.3萬億日元，與上一財年相比，降幅達(dá)40%。

　　機(jī)

　　美國車企受影響最大

　　或改變汽車工業(yè)格局

　　很明顯的是，這次金融風(fēng)暴很有可能促成汽車工業(yè)格局的變化。徐長明認(rèn)為，美國汽車工業(yè)的發(fā)展主要是依靠汽車工業(yè)本身和汽車金融，而這次金融危機(jī)對美國的金融行業(yè)打擊巨大，致使美國汽車制造商陷入困境。而日本和歐洲的汽車工業(yè)主要是基于汽車制造業(yè)本身的競爭，日本和德國不太依賴汽車金融發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，所以受創(chuàng)程度不如美國那么大。

　　如此看來，經(jīng)過這一次的金融風(fēng)暴，世界汽車工業(yè)格局或被改寫。美國三大車企若合并成一個集團(tuán)，那將誕生世界上最大的汽車“巨無霸”，是繼續(xù)依賴汽車金融，還是轉(zhuǎn)投汽車制造業(yè)本身，或許是三大車企接下來需要面對的問題。而以德國為中心的西歐汽車制造商，以及日本汽車制造商已經(jīng)在新能源發(fā)展的道路上開始了拉鋸戰(zhàn)，日系車傾向于混合動力，而德系車則傾向于生物柴油，還有日益被看好的電動車發(fā)展方向，也是各大車企必爭之地，誰能夠贏得這一輪戰(zhàn)爭的勝利，就是這個時代最大的贏家。

　　金融風(fēng)暴下的中國汽車業(yè)

　　危

　　減緩發(fā)展步伐 出口影響最大

　　而從金融危機(jī)對中國的影響來看，伴隨著全球汽車業(yè)的低迷，中國市場在經(jīng)歷了從今年4月以來的連續(xù)下降后，雖然在9月份有了一定的回彈，但幾大汽車調(diào)研機(jī)構(gòu)都對中國市場不甚看好。

　　權(quán)威汽車調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power日前調(diào)低了對中國市場的預(yù)期，對中國今年的乘用車銷量預(yù)期從先前的595萬輛調(diào)降至580萬輛，較2007年增長6.7%，而中國汽車市場去年的增幅為24%。J.D.Power預(yù)計(jì)，2009年中國乘用車需求僅會小幅增至588萬輛。此外，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和全國乘用車市場信息聯(lián)席會的預(yù)測，全球信貸危機(jī)以及經(jīng)濟(jì)低迷將拖慢中國汽車市場的發(fā)展腳步，2008年國內(nèi)車市的增長有可能僅為5%至6%，并且在2009年可能會出現(xiàn)負(fù)增長。

　　此外，金融風(fēng)暴對中國車市影響較大的方面還體現(xiàn)在出口上。徐長明分析，美國的這場金融危機(jī)對中國市場主要是以間接影響、連鎖反應(yīng)的方式起作用。首先，出口會受到很大阻力。我國整車出口到美國的數(shù)量很少，但零部件很多，美國人的汽車購買力下降，勢必影響我國零部件出口。如果金融危機(jī)再加深、蔓延，對能源價格、資源型產(chǎn)品的沖擊更大，比如俄羅斯、中東等國家和地區(qū)受到的影響更大，而這些國家是我國汽車出口的主要市場。由此可見，出口對汽車產(chǎn)業(yè)的拉動作用不會那么明顯了。

　　國內(nèi)的各個企業(yè)的出口業(yè)務(wù)也確實(shí)受到了制約：天津一汽近兩年出口的主力車型威志原本今年定的出口計(jì)劃是20000輛，但到現(xiàn)在只實(shí)現(xiàn)了10000輛；華晨汽車在出口之路上不得不做出新動作，推出第六代金杯海獅，并直接推向今年的出口市場，希望能通過新產(chǎn)品拉動日益放緩的出口市場；以SUV和皮卡出口為主的長城計(jì)劃下調(diào)年初的出口計(jì)劃，從全年7萬輛下降到6萬輛。

　　機(jī)

　　加大投資、推出新產(chǎn)品

　　從出口轉(zhuǎn)內(nèi)需的契機(jī)

　　耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融學(xué)終身教授陳志武在日前接受媒體訪問時談到，這次金融風(fēng)暴中受創(chuàng)最重的是美國和西歐等金融市場發(fā)展發(fā)達(dá)的國家，而以銀行為主體金融體系的亞洲國家受創(chuàng)并不太嚴(yán)重。但這并不說明亞洲國家的金融模式好，而是內(nèi)需發(fā)展還不夠發(fā)達(dá)的體現(xiàn)。這次金融危機(jī)的爆發(fā)，對于中國而言，或許是刺激內(nèi)需，轉(zhuǎn)變我國經(jīng)濟(jì)模式的一次契機(jī)。

　　如此看來，體現(xiàn)在汽車行業(yè)，內(nèi)需也將是影響未來汽車市場發(fā)展的一個重大因素。目前，合資公司受國際汽車市場下滑的影響，在新興市場上加大了投資、新產(chǎn)品投放、營銷等各個方面的力度，在中國的市場上表現(xiàn)尤為明顯。這對于刺激我國汽車市場充分競爭，拉動汽車消費(fèi)也是有好處的。（陳鑫欣）